Scott Addict 리뷰: 약 20년에 걸친 로드 바이크 진화가 실제로 당신에게 무엇을 가져다주는가

소개

Scott Addict는 2000년대 중반부터 로드 바이크 시장의 한 축을 차지해 왔으며, 그동안 대표 수치는 거의 변하지 않았습니다. 최상위 사양의 오리지널 모델은 완성차 기준 5.9 kg, 프레임셋 기준 약 790 g의 무게로 발표되었습니다. 출시 당시에는 놀라운 수치였고, 오늘날에도 여전히 존중할 만한 수준입니다. 2009년부터 2011년까지 Addict는 최고 수준의 레이스에서도 성공적으로 활약했는데, 이는 낮은 무게가 성능을 희생한 결과가 아니라는 점을 보여주었습니다.

현재의 Addict는 최상위 HMX SL 사양에서 640 g의 무게를 발표하고 있습니다. 약 20년에 걸친 개발 끝에, 현대적인 바이크는 오히려 더 가볍습니다.

따라서 무게 논쟁은 사실상 결론이 났습니다. 더 흥미로운 질문은 그 외에 무엇이 바뀌었는가입니다. 현대적인 Addict는 오리지널과 겉모습도, 주행 특성도 매우 다르기 때문입니다. 림 브레이크, 외부 라우팅 케이블, 퀵 릴리스 액슬은 디스크 브레이크, 프레임 내부에 숨겨진 호스, 스루 액슬로 대체되었고, 프레임 자체도 그 과정에서 공기역학적 형상을 갖추게 되었습니다.

이 바이크는 누구를 위한가

이 바이크는 오르막에서 추가적인 무게를 짊어지지 않으면서 레이스 페이스를 원하는 라이더를 위한 것입니다. 현재의 Addict는 매우 가벼운 프레임과 공기역학적 튜브 형상을 결합해, 가벼운 클라이밍 바이크와 빠른 에어로 바이크 중 하나를 골라야 했던 예전의 선택을 강요하지 않습니다.

또한 현대적인 레이스 바이크가 호환 가능한 부품의 모음이 아니라 하나의 시스템이라는 점을 받아들이는 라이더에게도 적합합니다. 집에서 저렴한 부품으로 스템, 핸들바, 케이블을 교체하는 것을 즐긴다면, 이 플랫폼은 그다지 친절하지 않습니다. 빠르고 편안하며 깔끔하게 마감된 바이크를 원한다면, 훨씬 더 합리적인 선택입니다.

주요 장점

현대적인 Addict의 장점은 크게 세 가지로 요약됩니다: 프레임, 휠과 타이어, 그리고 구동계입니다. 각각은 2000년대 중반의 오리지널에서 상당히 발전했습니다.

프레임과 무게

오리지널 Addict는 림 브레이크, 외부 라우팅 케이블, 퀵 릴리스 액슬, 외장형 바텀 브래킷을 갖춘 전형적인 더블 다이아몬드 실루엣을 하고 있었습니다. 무게와 강성을 중심으로 만들어졌고, 공기역학적 최적화는 거의 없었습니다.

현대적인 프레임은 반대의 접근을 취합니다. 튜브는 이제 익숙한 물방울 모양 프로파일을 사용해 공기역학성을 개선한다고 알려져 있으며, 시트 스테이는 후방의 컴플라이언스를 더하기 위해 드롭 형태로 내려갔습니다. 노출된 케이블은 전혀 없는데, 브레이크 호스가 프레임 내부로 지나가기 때문이며, 스루 액슬이 예전의 퀵 릴리스를 대체합니다.

이론상으로 현대적인 바이크는 모든 항목에서 우수합니다: 더 가볍고, 거의 확실히 더 빠르며, 거친 노면에서 더 편안합니다. 한때 낮은 무게를 위해 모든 것을 희생했던 모델로서는 의미 있는 변화입니다.

휠과 타이어

휠 디자인도 그에 못지않게 바뀌었습니다. 2000년대 중반에는 에어로 휠셋이 상당한 무게 페널티를 안고 있었고 주로 평지나 스프린트 스테이지에 쓰였으며, 반대로 가벼운 클라이밍 휠은 공기역학성을 거의 완전히 희생했습니다. 라이더들은 지형에 따라 둘 중 하나를 선택했고, 휠은 림 브레이크 전용에 좁은 타이어에 맞춘 좁은 림이었습니다.

현재 Addict의 휠은 25 mm 내부 폭, 훅리스 및 튜블리스 기술, 40 mm 깊이를 결합했습니다. 이 깊이는 합리적인 중간 지점으로, 무게를 낮게 유지하면서도 실제 공기역학적 이점을 유지합니다. 사진에 나온 바이크의 휠셋은 1,170 g의 무게를 발표하고 있는데, 이는 2000년대 중반 가장 가벼운 림 브레이크 휠셋 일부와 비슷한 수준이면서도 속도, 핸들링, 무게의 더 나은 균형을 제공합니다.

타이어는 조용히 가장 큰 성능 변화 중 하나가 되었습니다. 오리지널은 23 mm 타이어를 사용했고, 좁고 단단할수록 빠르다는 가정 아래 일반적으로 120 PSI를 훨씬 웃도는 압력으로 공기를 넣었습니다. 그 가정은 이후 뒤집혔습니다. 더 넓은 타이어에 낮은 압력을 넣으면 저항이 적게 굴러가고, 더 큰 볼륨에서 오는 추가 편안함, 코너에서 더 많은 그립, 튜브를 사용할 때 핀치 플랫 위험 감소를 제공합니다. 현재 Addict에는 튜블리스로도 사용할 수 있는 30 mm 타이어가 함께 제공되는데, 당시 로드 바이크에서는 거의 존재하지 않던 구성이었습니다. 튜블리스는 펑크 가능성을 줄이고 일부 경우 구름 저항을 낮출 수 있지만, 설치 시간이 더 오래 걸리고 결과는 타이어 브랜드와 압력에 따라 달라집니다.

구동계와 기어링

오리지널 Addict는 전자식 그룹셋이 프로 무대의 표준이 되기 직전에 등장했기 때문에, 주요 제조사 중 한 곳의 케이블 작동식 그룹셋을 사용했습니다. 현대적인 바이크는 최신 전자식 그룹셋을 사용하며, 여기 소개된 모델은 SRAM Red AXS를 장착하고 있습니다. 변속은 빠르고 정확하며 대체로 번거롭지 않아, 순수한 성능 면에서는 상당한 업그레이드입니다. 다만 과거의 가장 가벼운 기계식 그룹셋과 비교하면 약간의 무게가 더해지고 설정이 더 까다로울 수 있습니다.

기어링은 상당히 넓어졌습니다. 오리지널은 당시 표준이었던 53/39 체인셋과 11-26 카세트를 사용했습니다. 현재 바이크는 46/33 체인셋과 10-33 카세트를 사용하며, 훨씬 넓은 범위 덕분에 가장 가파른 오르막도 힘으로 밀어붙이기보다 가볍게 돌려 올라갈 수 있습니다.

구매 전 고려할 점

현대적인 Addict의 트레이드오프는 통합 설계입니다. 거의 모든 접촉 지점이 시스템의 일부로 설계되었습니다: 핸들바, 헤드셋, 시트포스트가 모두 이 바이크 전용이며, 유압 호스는 내부로 지나갑니다.

그 덕분에 매우 깔끔하고 매우 빠른 머신이 되지만, 소유감은 달라집니다. 브레이크 호스 교체는 케이블 교체만큼 빠르지 않은데, 유압 시스템의 에어를 빼야 하기 때문입니다. 핸들바 폭 변경은 더 이상 기존 스템에 저렴한 핸들바를 끼우는 일이 아닙니다. 현대적인 구성은 제조사의 일체형 핸들바와 스템을 사용하며, 이는 비용이 더 드는 경향이 있습니다.

어느 정도 유연성은 내장되어 있습니다. 다양한 핸들바 폭과 스템 길이가 제공되며, 여덟 가지 스템 사이즈 중 하나를 장착한 뒤 원하는 31.8 mm 핸들바를 사용할 수 있습니다. 또한 이 바이크들은 최고 수준의 레이스에서 달리도록 설계되었으며, 그곳에서는 정비 용이성보다 도로 위 성능이 항상 우선이라는 점을 기억할 필요가 있습니다.

브레이크도 잠시 언급할 가치가 있습니다. 디스크 브레이크는 림 브레이크보다 훨씬 나은 제동 성능을 제공하고 정비 빈도도 낮지만, 무게가 약간 더 나가고 집에서 정비하기는 더 어렵습니다. 현재 Addict가 오리지널의 무게와 맞먹는 상황에서 그 무게 차이는 사실상 논외입니다.

구매 조언

현대적인 Addict를 더 오래된 경량 로드 바이크와 비교하고 있다면, 솔직한 답은 최신 바이크가 사실상 같은 전체 무게에서 더 빠르고, 더 편안하며, 핸들링도 더 좋다는 것입니다. 이런 조합이 항상 가능했던 것은 아닙니다. 얼마 전까지만 해도 에어로 로드 바이크를 선택한다는 것은 상당한 무게 페널티를 받아들이는 일이었습니다. 현재의 Addict 같은 바이크가 그 격차를 좁혔습니다.

대가는 성능이 아니라 편의성입니다. 부품 교체에 제조사 전용 부품이 필요할 수 있고, 직접 브레이크 블리딩을 할 정도로 익숙하지 않다면 유압 작업은 워크숍에서 해야 한다는 점을 예산에 넣어야 합니다. 바이크를 대부분 기본 구성 그대로 두고 강하게 달릴 계획이라면, 이는 공정한 거래입니다. 값싼 부품으로 끊임없이 만지작거리는 것을 좋아한다면, 외부 라우팅을 갖춘 오래된 프레임셋이 더 잘 맞을 수 있습니다.

무게를 제외하면, 실제 세계에서 가장 큰 이점은 타이어와 휠에 있고, 그다음이 기어링입니다. 오리지널 Addict 시대의 바이크에서 넘어온다면, 더 낮은 압력의 더 넓은 타이어와 더 넓은 카세트가 프레임보다 먼저 체감하게 될 변화일 것입니다.

결론

약 20년의 간격을 둔 두 대의 Addict가 있지만, 저울은 거의 움직이지 않습니다. 그 외 모든 것은 달라졌습니다. 현대적인 바이크는 최상위 사양에서 더 가볍고, 공기역학을 위해 형상을 다듬었으며, 디스크 브레이크와 넓은 튜블리스 레디 휠을 중심으로 만들어졌고, 오리지널이라면 힘겨루기를 하게 했을 오르막을 위해 기어링되었습니다.

포기하는 것은 단순함입니다. 내부 라우팅 호스, 전용 콕핏 부품, 통합 설계는 집에서의 정비를 더 어렵게 만들고 수리를 더 비싸게 만듭니다. 가벼운 로드 바이크의 가장 빠르고 가장 편안한 버전을 원하며 세부 사항은 워크숍에 맡기는 데 만족하는 라이더에게는 명확한 교환입니다. Addict는 이름을 알린 품질을 유지하면서 거의 모든 다른 요소를 더했습니다.