Schwalbe G-One RS 리뷰: 도로와 그래블을 아우르는 35 mm 올로드 타이어

소개

오랫동안 타이어 선택은 단순했습니다. 로드 바이크에는 좁은 슬릭이, 그래블 바이크에는 제대로 된 트레드를 가진 넓은 타이어가 사용됐고, 두 영역은 좀처럼 겹치지 않았습니다. 하지만 상황은 바뀌었습니다. 현대 로드 바이크는 그 어느 때보다 넓은 타이어를 받아들이고, 그래블 바이크는 더 빠르고 공기역학적으로 변했으며, 올로드와 엔듀런스 바이크는 이제 그 사이에 편안하게 자리 잡았습니다. 35 mm Schwalbe G-One RS는 바로 그 지점을 위해 설계되었습니다.

로드 레이싱 타이어처럼 느껴지기에는 너무 넓고, 본격적인 그래블 타이어가 되기에는 트레드가 너무 얕습니다. 타협안이라기보다는 독자적인 범주로 읽힙니다. 라이더에게 먼저 장르를 고르라고 요구하지 않고 포장도로, 상태가 나빠지는 시골길, 가벼운 그래블을 아우르도록 만들어진 타이어입니다.

매력은 단순합니다. 하나의 휠셋, 하나의 타이어, 그리고 어떤 자전거를 타고 나갈지에 대한 훨씬 적은 고민. 대부분의 시간을 혼합 노면에서 보내는 라이더는 결국 이런 구성에 도달하는 경향이 있으며, G-One RS는 그에 대한 더 설득력 있는 근거 중 하나입니다.

Schwalbe G-One RS가 적합한 라이더

이 타이어는 하나의 자전거를 모든 용도로 활용하는 라이더에게 적합합니다. 장거리 훈련 주행, 주말 코스, 매끄러운 포장도로와 파손된 노면이 섞인 출퇴근, 운하 둔치 길, 단단하게 다져진 비포장 길 등이 모두 이 타이어의 편안한 영역에 들어갑니다.

대부분 포장도로에서 주행하고 가끔 매끄럽고 잘 관리된 그래블로 잠깐 벗어나는 라이더에게 잘 맞습니다. 두 노면 중 하나에서 레이스를 하거나, 오프로드 주행이 정기적으로 거칠고 느슨하거나 기술적인 지형을 포함하는 라이더에게는 덜 적합합니다.

주요 강점: 속도, 편안함, 그립

트레드가 보이는 35 mm 타이어의 가장 놀라운 점은 포장도로에서 얼마나 빠르게 구르는지입니다. 낮은 프로파일의 중앙 트레드는 접지 면적을 슬릭에 가깝게 유지하며, 28 또는 30 mm 로드 타이어와의 차이는 폭이 시사하는 것보다 작습니다. 매끄러운 도로에서는 페널티처럼 느껴지지 않는데, 이는 오프로드 의도를 조금이라도 가진 타이어로서는 이례적입니다.

볼륨은 이야기의 나머지 절반입니다. 추가된 공기와 케이싱 깊이는 좁은 로드 타이어보다 확실한 편안함 우위를 제공하며, 이는 거칠거나 파손된 아스팔트 위 장거리 주행에서 중요합니다. 28 mm 타이어에서 더 넓은 타이어로 옮겨가는 라이더는 거친 칩 씰과 패치된 차선에서 이를 즉시 알아차리는 편입니다. 비슷한 폭의 슬릭 대비 극적인 무게 페널티도 없으므로, 절충은 대부분 순수한 도로 속도와 그 외의 모든 것 사이에서 이루어집니다.

오프로드에서는 매끄럽고 잘 관리된 그래블, 단단하게 다져진 트레일, 운하 둔치 길, 흔히 샴페인 그래블이라고 불리는 고운 단단한 노면에서 잘 작동합니다. 자신감과 컨트롤을 위한 충분한 볼륨, 편안함, 접지력이 있으며, 주행은 불안하기보다 안정적으로 유지됩니다.

한계를 넘어서도록 밀어붙이는 전문 타이어라기보다, 가벼운 그래블을 겸비한 평범한 타이어처럼 행동합니다. 수많은 그래블 바이크 소유자가 실제로 하는 유형의 주행에는 그 이상으로 충분합니다.

구름 저항과 실제 페이스

공개된 구름 저항 데이터는 도로에서의 인상을 뒷받침합니다. 29 km/h, 40 psi, 즉 많은 라이더가 이 폭에서 사용할 법한 압력으로 강철 드럼에서 측정했을 때 Schwalbe G-One RS는 약 15.7 W를 기록합니다.

이 수치는 직접 비교를 통해 판단하기가 더 쉽습니다. 35 mm Continental Grand Prix 5000 All Season TR은 같은 테스트에서 약 15.6 W를 기록해 사실상 동일합니다. 전형적인 로드 레이스 타이어인 28 mm Continental Grand Prix 5000 STR로 내려가면 수치는 약 9.7 W로 떨어집니다.

그 차이가 중요한지는 전적으로 우선순위에 달려 있습니다. 매끄러운 포장도로에서 레이스하거나 한계 이득을 좇는 경우에는 좁은 슬릭이 분명히 더 빠릅니다. 그 외의 모든 상황에서는 차이가 작아서, 더 넓은 타이어의 다재다능함과 편안함이 흔히 그 차이를 상쇄합니다. 드럼 테스트는 실제 도로의 완벽한 시뮬레이션이라기보다 벤치마크이지만, 수치는 이렇게 넓은 타이어가 실제보다 더 느리게 느껴져야 한다는 인상과 일치합니다.

구매 전 고려할 점

이 타이어가 무엇이 아닌지 분명히 하는 것이 좋습니다. 가장 빠른 로드 타이어가 아니며, 가장 뛰어난 성능의 그래블 타이어도 아닙니다. 두 노면 중 하나에서 레이스하거나 진짜 거친 트레일을 달리는 라이더는 전용 옵션으로 훨씬 더 나은 최적화를 할 수 있습니다.

트레드는 매끄럽고 가벼운 그래블을 위해 설계되었습니다. 느슨하고 돌이 많거나 기술적인 지형에서는 더 많은 볼륨과 더 공격적인 트레드가 더 나은 답이 될 것입니다. 제동과 코너링 시 느슨한 노면에서의 컨트롤이 우선인 장거리 거친 그래블 코스를 정기적으로 달리는 라이더에게도 마찬가지입니다.

더 넓은 그림도 중요합니다. 대부분의 주행이 좋은 포장도로에서의 빠른 단체 주행이라면 좁은 슬릭이 더 빠를 것입니다. 대부분이 거친 오프로드라면 더 넓은 트레드 타이어가 더 유능할 것입니다. 이 타이어는 그 사이의 넓은 중간 지대에서 가장 의미가 있습니다.

구매 조언

Schwalbe G-One RS의 가장 강력한 근거는 셋업에 대해 생각할 필요를 없애준다는 점입니다. 일주일 사이에 습하고 추운 아침과 건조하고 따뜻한 오후가 모두 올 수 있는 변덕스러운 조건에서 이 타이어가 잘못된 선택인 경우는 드뭅니다. 나쁜 노면에 너무 좁지도 않고, 도로에서 무겁게 느껴질 만큼 과도하게 크지도 않습니다.

하나의 다재다능한 자전거를 만들거나, 올로드 또는 엔듀런스 머신에서 마모된 타이어 세트를 교체하는 라이더에게 이것은 현명한 선택입니다. 35 mm 타이어를 장착할 수 있는 휠셋과 짝을 이루면 빠른 포장도로부터 매끄러운 그래블까지 일상 주행의 대부분을 어느 쪽으로도 심각한 타협 없이 커버할 것입니다.

반대로 레이스나 극한 지형이 우선이라면, 그 노면을 위한 전용 타이어가 언제나 더 날카로운 도구일 것입니다. G-One RS는 노면이 바뀔 때 교체할 필요가 없는 하나의 타이어로서 가장 빛납니다.

결론

G-One RS는 최고의 타이어라고 주장하지 않으며, 그렇게 평가받아서도 안 됩니다. 로드와 그래블 사이에서 잘 판단된 중간 지대입니다. 포장도로에서 따라갈 만큼 빠르고, 거친 노면의 부담을 덜어줄 만큼 편안하며, 가벼운 그래블에서 로드 타이어가 감당할 수 없는 경로를 열어줄 만큼 유능합니다. 사이클링이 하나 이상의 노면에 걸쳐 있는 라이더에게 그 균형이 핵심이며, 두 가지 극단적인 셋업보다 하나의 다재다능한 셋업을 고려할 아주 좋은 이유입니다.