Rotor 1x 그룹셋 리뷰: 로드와 그래블을 위한 유압식 12단 변속

소개

단일 링 구동계는 그래블 바이크를 넘어섰고, Rotor 1x 그룹셋은 이 아이디어에 대한 다소 독특한 접근 중 하나입니다. 케이블이 디레일러를 당기는 대신, 여기서 변속은 유압으로 작동하며, 이는 레버의 느낌과 시스템 구성 방식 모두를 바꿉니다.

이것은 12단, 1x 전용 그룹셋입니다. 평탄한 개방 도로와 혼합 노면에서 주행했고, 3주간의 바이크패킹 여행을 준비했기에, 무엇이 잘 작동하는지, 무엇에 적응해야 하는지, 선택 전에 라이더가 무엇을 고려해야 하는지 이야기할 만큼 충분한 실주행 거리가 있습니다.

Rotor 1x 시스템이란 무엇인가

핵심 아이디어는 단일 앞 체인링을 중심으로 구성된 구동계로, 앞 변속기와 관리할 앞 변속이 없습니다. 이러한 단순함이 전부입니다. 뒤쪽에 12단이 있어 카세트가 전체 기어 범위를 담당하며, 변속 자체는 기계식 케이블이 아닌 유압으로 구동됩니다.

여기서 테스트한 구성은 단일 42톱니 앞 체인링과 12단 카세트를 결합합니다. 브레이크 캘리퍼는 Rotor 브랜딩을 달고 있지만 Magura와 협력하여 개발되었으며, 빌드는 앞뒤 모두 160mm 로터를 사용합니다.

앞 변속기가 없고 두 번째 체인링도 없기 때문에, 프레임 설계자들은 바이크 뒤쪽을 형성하는 방식에서도 자유를 얻습니다. 여러 로드 및 그래블 프레임셋이 이제 1x를 염두에 두고 설계되며, 이는 이 형식이 단순한 트렌드 이상으로 자리 잡았음을 보여주는 신호입니다.

이 그룹셋은 누구를 위한 것인가

가장 확실한 적합성은 생각할 거리를 줄이고 싶은 라이더입니다. 하나의 레버, 하나의 체인링, 그리고 오르막 중간에 앞 변속 결정 없이 대부분의 지형을 커버하는 기어 범위입니다.

또한 단순성과 신뢰성이 한계적인 최고단 기어보다 중요한 바이크패킹과 장거리 라이딩에도 적합합니다. 여기서 테스트한 구성은 짐을 실은 여러 주간 여행, 많은 오르막과 긴 안장 시간을 염두에 두고 선택되었습니다.

로드 라이더도 분명히 범위에 포함됩니다. 기술이 성숙하여 단일 링 시스템이 포장도로에서 충분히 사용 가능하며, 현대 12단 카세트의 범위는 과거 10단 및 11단 1x 구성이 만들었던 기어 범위 불안의 상당 부분을 제거합니다.

변속 및 제동 성능

변속 로직은 기계식 단일 패들 시스템에서 온 사람에게 익숙하게 느껴질 것입니다. 길게 밀면 체인이 더 쉬운 기어로 이동하고, 짧게 클릭하면 더 무거운 기어로 내려갑니다. 차이는 작동 방식에 있습니다. 유압식이기 때문에 레버는 케이블 작동 시스템에서 볼 수 있는 그런 확실한 기계적 클릭을 제공하지 않습니다.

시간이 지나면서 두드러지는 것은 일관성입니다. 변속은 체인 스킵 없이 깔끔하게 안착했고, 시스템은 체인을 기어 사이에 걸어두지 않았습니다. 기계식 구성이 때때로 변속을 완료하기 위해 약간의 밀어줌이 필요한 반면, 이 시스템은 스스로 깔끔하게 정렬되었습니다.

제동은 진정한 하이라이트였습니다. 캘리퍼는 빠르게 길들여졌고 강하게 느껴지며, 내리막에서 충분한 자신감을 줍니다. 양쪽 끝에 160mm 로터를 사용하면서 사용 가능한 파워는 안심이 되며, 특히 짐을 실은 바이크패킹 백의 추가 무게를 멈춰야 할 때 그렇습니다.

주요 장점

변속 품질이 핵심입니다. 반복된 라이딩에서 구동계는 일관되게 변속했고, 기어를 건너뛰거나 불완전한 변속이 없었으며, 이는 하나의 레버만 관리하는 시스템에서 라이더가 바라는 바로 그 것입니다.

제동력이 두 번째 장점입니다. 160mm 로터와 강하고 잘 길들여진 브레이크는 긴 내리막과 무거운 짐을 실은 바이크에서 중요한 자신감을 줍니다.

단순성이 세 번째입니다. 단일 체인링은 기계적 번거로움과 앞 변속 결정의 전체 범주를 제거하며, 12단 카세트는 일반 주행에서 기어 사이 간격이 어색하게 느껴지지 않을 만큼 충분한 단수를 제공합니다.

구매 전 고려 사항

유압 레버 느낌에는 적응이 필요합니다. 선명한 기계적 클릭에 익숙한 라이더는 차이를 즉시 알아차릴 것이며, 부드러운 피드백이 자신에게 맞는지 결정하기 전에 시스템과 시간을 보내는 것이 좋습니다.

레버 이동에도 학습 곡선이 있습니다. 더 무거운 기어를 찾을 때 레버를 조금 너무 많이 밀면 전혀 변속이 되지 않을 수 있는데, 시스템이 입력을 반대 방향 요청으로 읽기 때문입니다. 단순히 요령을 쌓는 문제일 수 있지만, 선택 전에 알아둘 가치가 있는 특성입니다.

기어링도 다른 고려 사항입니다. 42톱니 앞 체인링과 42x11 최고단 기어는 의도적인 선택이며, 더 큰 최고단을 원하는 라이더는 기본 구성이 모든 것을 커버할 것이라고 가정하기보다 체인링 크기를 생각해야 합니다.

로드와 바이크패킹을 위한 기어링과 범위

테스트 빌드에서 42톱니 앞 체인링은 최대 기어 42x11을 제공하며, 이는 혼합 주행과 바이크패킹 여행을 위한 짐 싣기에 편안한 것으로 입증되었습니다. 일반적인 영국 로드 라이딩에서는 44톱니 체인링과 10-36 카세트를 사용하는 구성이 흔하며, 44~46톱니가 대부분의 요구를 커버합니다. 알프스나 더 먼 곳으로 향하는 라이더는 더 많은 등반 범위를 열기 위해 더 작은 체인링을 선호할 수 있습니다.

12단 카세트 배열이 여기에 도움이 됩니다. 단수는 블록 중간에서 단일 증분이고, 더 큰 점프는 등반 기어를 위해 남겨두므로, 범위가 실제로 유용한 곳에 퍼져 있습니다. 기어 범위 불안은 10단 및 11단 1x 시스템의 유산에 가까운 걱정입니다.

13단 시스템이 언젠가 등장할 것으로 널리 예상되며, 1x가 그 방향으로 계속 나아갈 것이라는 합리적인 주장이 있습니다. 그동안 12단은 대부분의 라이더에게 충분한 단수를 제공합니다. 또한 최고단 기어가 실제로 얼마나 자주 사용되는지 솔직해질 가치가 있습니다. 레이싱을 하지 않는다면, 그 최고 비율에서 보내는 시간은 일반적으로 짧습니다.

구매 조언

먼저 실제로 어떻게 타는지 자문해 보세요. 레이싱이 그림에 없고 대부분의 주행이 꾸준한 로드 또는 혼합 노면이라면, 42x11 최고단 기어는 충분할 가능성이 매우 높으며, 단일 링의 단순성은 모든 라이딩에서 이득을 줍니다.

산악 지형에서 타거나 무거운 짐으로 투어할 계획이라면, 내리막보다 오르막을 염두에 두고 체인링을 선택하세요. 약간 더 작은 체인링은 긴 오르막을 훨씬 편안하게 만들고, 광범위한 카세트는 저단을 사용 가능하게 유지합니다.

마지막으로, 유압 변속에 적응할 준비를 하세요. 일관성은 진짜이고 제동은 훌륭하지만, 레버 느낌과 이동은 몇 번의 라이딩을 거쳐야 체득됩니다. 무엇보다 기계적 클릭을 중시하는 라이더는 선택 전에 시승해 보세요.

결론

Rotor 1x 그룹셋은 단일 링 구동계가 그래블 바이크뿐 아니라 로드 바이크에도 속한다는 설득력 있는 주장입니다. 변속은 일관되고 깔끔했으며, Magura와 공동 개발한 브레이크는 앞뒤 160mm 로터로 강력하고, 12단 범위는 한때 1x를 막았던 기어 불안을 제거합니다.

트레이드오프는 솔직합니다. 기계식 시스템과 다른 유압 레버 느낌, 연습이 필요한 레버 이동, 그리고 자신의 주행 방식을 현실적으로 아는 라이더에게 보상하는 최고단 기어입니다. 바이크패킹, 장거리 투어링, 일상 로드 라이딩에서 이 시스템은 바이크를 덜 복잡하게 만들면서도 성능을 떨어뜨리지 않습니다.