LTWOO RX 그룹셋 리뷰: 두 가지 실질적인 타협이 있는 완성형 12단 패키지

소개

LTWOO RX는 약 200파운드에 판매되는 12단 그룹셋으로, 부분 키트가 아닌 완성형 패키지로 제공됩니다. 시프터, 디레일러, 로터, 케이블 작동식 브레이크 캘리퍼, 카세트, 체인이 모두 포함되어 있어, 저예산 구동계 업그레이드에 보통 따라오는 부품 별도 구매 수고를 덜어줍니다.

이 글은 레이스 바이크에 전체 설치한 과정과 몇 주간의 주행, 젖은 노면에서의 제동까지 다룹니다. 짧게 요약하면, 변속은 정말 훌륭하고, 시프터 바디는 가격을 훨씬 뛰어넘는 느낌이며, 두 가지 구체적인 타협점은 구매 전에 주의를 기울일 만합니다.

저울에서 시프터와 디레일러는 케이블이 장착된 상태로 744 g을 기록했으며, 이 수치에는 몇 그램의 케이블 무게가 포함됩니다. 비슷한 저예산 12단 그룹셋은 같은 부품이 708 g으로 측정되었으므로, 무게는 두 제품의 차이가 드러나는 지점이 아닙니다.

이 그룹셋이 맞는 사람

이 그룹셋은 빠듯한 예산으로 프레임을 조립하려는 라이더, 또는 브랜드 그룹셋 가격을 지불하지 않고 구형 자전거를 12단으로 업그레이드하려는 라이더에게 적합합니다. 또한 부품을 직접 설치하고, 케이블을 배선하고, 디레일러를 조정하는 데 익숙한 사람에게도 맞습니다. 이 가격대의 키트는 어느 정도의 공방 작업 시간을 전제로 하기 때문입니다.

힘껏 달리면서 드롭 자세에서 변속하는 라이더, 그리고 앞 브레이크 내부 배선이 길고 빡빡하게 굽어진 프레임에는 덜 맞습니다. 두 가지 모두 아래에서 더 자세히 다룹니다.

한 번에 구매하는 방식은 실질적인 장점입니다. 로터, 카세트, 체인, 캘리퍼를 따로 사면 금방 비용이 불어나는데, 모든 것이 함께 도착하면 조립 작업이 계속 진행됩니다.

주요 장점

장점은 시프터 바디와, 제대로 세팅한 뒤의 구동계 거동에 집중되어 있습니다.

시프터 느낌과 빌드 품질

시프터는 고급스럽게 느껴지며, 교체한 저예산 12단 그룹셋보다 눈에 띄게 그렇습니다. 후드는 더 좋은 품질의 소재처럼 느껴지고, 덜그럭거리지 않으며, 레버 작동은 모호하지 않고 확실합니다. 마감도 가격이 시사하는 것보다 한 단계 위로 보입니다.

시프터 형상은 Campagnolo 레버에서 크게 영감을 받았습니다. 그 배치에 익숙한 라이더에게는 친숙하게 느껴질 것이고, 그 외에는 단순히 취향의 문제입니다. 어느 쪽이든 바디는 손에 편안하게 안착하고 러버 후드도 잘 만들어졌습니다.

시프터 끝에는 두드러진 돌기가 있어, 포트홀을 만났을 때 후드 앞쪽에서 손이 미끄러져 나가는 것을 어렵게 만듭니다. 작은 디테일이지만 유용한 부분입니다.

오른쪽 패들은 한 번 밀면 두 단을 변속할 수 있습니다. 교체한 저예산 그룹셋은 한 번에 한 단만 변속할 수 있었으므로, 이는 확실한 발전입니다. 작동이 매우 가벼워서, 한 단 변속만 원하는 라이더는 누르는 힘에 조금 주의가 필요합니다.

도로에서의 변속 성능

리어 디레일러는 비닐 포장에서 꺼내자마자 완벽하게 인덱싱되었습니다. 이는 저예산 그룹셋에서는 드문 일이며 세팅 시간을 많이 절약해줍니다.

도로에서 구동계는 잘 변속되고 매우 부드러우며, 변속이 빠르게 이루어집니다. 프론트 디레일러는 자전거를 스탠드에 올렸을 때 저항이 꽤 많게 느껴졌지만, 그 느낌은 실제 주행으로 이어지지 않았습니다. 트림 위치가 몇 개 있는데, 그 위치들을 실제로 필요한 곳에 맞추려면 앞 케이블의 장력을 조금 조정해야 했습니다.

브레이크 캘리퍼는 내부에 유압 저장고가 있는 케이블 작동식으로, 이 가격대의 브레이크 옵션에서 흔한 설계입니다. 제동력은 강하고, 젖은 노면에서 같은 자전거에 이전에 장착되었던 케이블 작동식 캘리퍼보다 물림이 더 일관되게 유지됩니다. 기본 패드는 금색 마감인데, 일반적으로는 저예산 패드를 Shimano 호환 패드로 교체하라고 권하지만, 이 패드가 충분히 잘 작동해서 교체가 당연한 일은 아닙니다.

구매 전 고려할 점

테스트 중 두 가지 문제가 두드러졌으며, 둘 다 자신의 프레임과 주행 스타일에 견주어 따져볼 가치가 있습니다.

드롭 자세에서 썸 버튼 도달 거리

시프터의 다운시프트 버튼은 드롭 자세에서 닿지 않습니다. 드롭 자세로 빠르게 달릴 때, 더 무거운 기어로 변속하는 것이 가끔의 필요가 아니라 일상적인 필요라면 이는 중요합니다.

Campagnolo 스타일 레버는 보통 이 버튼이 드롭 자세에서 닿는 위치에 있습니다. 이 그룹셋은 전체적인 배치는 모방했지만 그 사용성을 따라잡지 못했습니다. 엄지가 유난히 긴 라이더라면 가능할 수도 있지만, 손이 큰 경우에도 일반적인 손 비율로는 어렵습니다.

후드 자세에서는 썸 버튼이 잘 작동하고 자연스럽게 느껴지므로, 이 한계는 드롭 자세에 국한됩니다.

내부 배선에서의 앞 브레이크 케이블 복귀

뒷 브레이크는 잘 작동했지만, 브레이크를 한 번 작동한 뒤 앞 케이블이 복귀하지 않아 앞바퀴가 약간 끌렸습니다. 이는 캘리퍼 고장이 아니라 배선 문제입니다. 이 프레임은 브레이크 케이블을 핸들바, 헤드 튜브, 포크를 통해 내부로 배선하며, 그 굽이와 회전이 마찰을 더합니다.

같은 자전거에 이전에 장착되었던 캘리퍼는 그 배선을 감당했지만, 이 캘리퍼는 작동에 더 많은 케이블 이동이 필요하므로 시스템 내 마찰에 더 민감합니다. 비압축성 브레이크 하우징이 복귀를 개선할 가능성이 높지만, 경성 하우징은 이 특정 핸들바와 포크를 통과하지 못할 수 있습니다.

실질적인 결과는 이 캘리퍼가 내부 배선 자전거에서 잘 작동하지 않았다는 것이며, 시프터 자체는 유지할 가치가 있었습니다. 이전 캘리퍼로 되돌리는 것이 실행 가능한 조합입니다.

기어 케이블 배선 옵션

기어 케이블에는 관련된 특이점이 있습니다. 시프터에 포트가 하나뿐이라 케이블이 핸들바 안쪽으로 지나가야 합니다. 교체한 그룹셋은 두 가지 옵션을 제공했고, 바깥쪽 배선이 케이블에 더 부드러운 곡선을 주어 내부 배선 핸들바에서의 변속 성능에 중요합니다. 안쪽 배선은 더 빡빡하지만 여기서는 케이블 길이가 충분했으므로, 실제로 빡빡한 굽이가 문제를 일으키지 않았습니다.

구매 조언

저렴한 가격에 완성형 12단 패키지를 원하고, 직접 설치하고 조정하는 데 익숙하며, 프레임의 앞 브레이크 배선이 단순하다면 LTWOO RX를 구매하십시오.

드롭 자세에서 변속한다면, 또는 프레임이 앞 브레이크 케이블을 바, 스템, 포크를 통해 빡빡한 곡선으로 내부 배선한다면 두 번 생각하십시오. 후자의 경우 추가 세팅 시간을 계획하거나, 그 자전거에서 이미 잘 작동했던 캘리퍼를 유지하십시오.

실행할 가치가 있는 세팅 참고 사항: 앞 케이블 장력을 주의 깊게 점검해 프론트 디레일러 트림 위치가 필요한 곳에 오도록 하고, 앞 케이블 복귀가 느리게 느껴지면 비압축성 브레이크 하우징을 고려하십시오. 패드 선택은 판단의 문제인데, 제공된 패드가 테스트에서 잘 작동했기 때문입니다.

무게도 언급할 가치가 있습니다. 이 자전거는 원래 빌드에서 약 7 kg, 이 그룹셋을 장착한 상태에서 8.43 kg으로 측정되었으므로, 12단으로 가는 가장 가벼운 경로는 아닙니다.

결론

LTWOO RX는 구동계 쪽에서 가격이 시사하는 것보다 훨씬 많은 것을 제공합니다. 시프터 느낌, 후드 품질, 리어 인덱싱, 변속 속도가 모두 강력하며, 두 단 패들은 저예산 경쟁 제품들이 종종 빼먹는 기능입니다.

타협점은 일반적이기보다 구체적입니다. 드롭 자세에서 닿지 않는 다운시프트, 그리고 빡빡한 내부 배선에 어려움을 겪는 앞 캘리퍼입니다. 이 두 상황을 피할 수 있는 프레임과 주행 스타일에 그룹셋을 맞춘다면, 충분히 합리적인 선택입니다.