RockShox SID 패밀리 리뷰: SID Ultimate, SIDLuxe Ultimate, SID SL, SID Select+

소개

RockShox는 아주 오랫동안 SID를 만들어 왔고, 그 이름은 크로스컨트리 레이싱 역사에 깊이 새겨져 있습니다. 마지막 대대적인 업데이트는 2020년에 있었는데, 당시 RockShox는 경량 32mm 스탠션 포크를 SID SL로 이름을 바꾸고 35mm 상부 튜브를 사용하는 새로운 표준 SID를 선보였습니다. 그 포크는 약 150g 더 무거웠지만, 점점 더 기술적인 월드컵 레이스 코스와 진정한 성능의 다운컨트리 자전거의 부상을 위해 더 단단한 구조를 제공했습니다.

2024년을 위해 RockShox는 SID와 이에 맞는 SIDLuxe 쇼크를 업데이트했으며, 변경 사항은 브랜드가 만든 SID 포크 중 가장 가벼운 축에 속하는 새로운 SID SL을 포함해 전체 SID 패밀리에 걸쳐 있습니다. 무게도 이야기의 일부이지만, 더 중요한 업데이트는 댐핑과 에어 스프링 거동에 있습니다.

이 라인업은 크로스컨트리 또는 다운컨트리 자전거를 새로 만들거나 업그레이드하려는 라이더를 위한 네 가지 뚜렷한 옵션을 제공합니다: SID Ultimate 포크, SID Select+ 포크, 경량 SID SL, SIDLuxe Ultimate 리어 쇼크입니다. 각각은 무게, 강성, 조정 범위에서 조금씩 다른 지점에 위치하며, 그 차이는 숫자를 잠깐 훑어보는 것보다 더 중요합니다.

2024 SID 라인업에서 달라진 점

가장 큰 변화는 새로운 Charger Race Day 2 댐퍼로, SID Ultimate와 SID Select+에서 처음 선보입니다. 기존 Charger Race Day 댐퍼가 오픈과 락 설정을 제공했다면, 새 버전은 세 번째 포지션을 추가합니다. 오픈, 페달, 락 사이를 전환하면 저속 컴프레션 댐핑이 바뀌어 포크가 실질적으로 더 단단해져 흔들림이 줄고 이론적으로 더 효율적으로 페달링할 수 있습니다. 페달 모드는 중간 단계입니다: 라이더의 입력에도 포크가 과도하게 튀지 않으면서 접지력과 요철 위에서 앞바퀴의 추종성을 유지하는 것이 목표입니다. 이전 SID 또는 SID SL 소유자는 원한다면 새 댐퍼로 개조할 수 있습니다.

두 번째 주요 변화는 Debonair+ 에어 스프링으로, 새로운 SID SL을 제외한 SID 포크 라인업 전반에 적용됩니다. 이전 SID는 매우 프로그레시브한 포크여서 라이더들은 풀 트래블을 사용하기 위해 큰 토큰 스택이나 더 낮은 압력으로 세팅해야 하는 경우가 많았습니다. 새 스프링은 포지티브 에어 볼륨을 15퍼센트, 네거티브 에어 볼륨을 50퍼센트 늘려, 포크가 트래블 초반부로 더 쉽게 들어가고 스트로크 끝에서 덜 급격하게 램프 업되도록 해야 합니다. 고무 범퍼 대신 새로운 톱아웃 코일 스프링이 들어가고, 트래블을 완전히 밀어낼 경우를 대비한 원뿔형 범퍼도 추가되었습니다. 댐퍼와 달리 새 스프링은 하위 호환이 되지 않습니다. 많은 변경이 섀시 개정과 연결되어 있기 때문입니다.

이러한 섀시 개정은 미묘하지만 실질적입니다. SID는 35mm 상부 튜브를 유지하지만, RockShox는 주요 부위에서 소재를 제거했으며, 가장 눈에 띄는 것은 하부 레그와 이전보다 더 가볍다고 주장되는, 대량으로 가공된 새로운 알루미늄 크라운입니다. RockShox에 따르면 새 크라운은 비슷한 무게에서 더 단단하며, 그래서 카본 옵션이 불필요하다고 판단했습니다. 전체 절감량은 약 30g이며, 최상위 SID Ultimate의 경우 1,476g이라고 주장합니다. 상부 튜브는 25mm 더 길어졌고 부싱은 더 멀리 배치되어 부싱 오버랩을 늘렸습니다. 이는 충격 시 각 부싱에 가해지는 측면 하중을 줄이고 마찰을 제한하며 내구성을 향상시켜야 합니다.

구매 전에 알아둘 만한 실용적인 세부 사항 하나: 새로운 트위스트락 리모트는 매끈한 버전 또는 텍스처 버전의 푸시온 그립과 함께만 제공됩니다. 이 그립은 편안하지만, 락온 그립을 선호하는 라이더는 현재 그 옵션이 없습니다.

RockShox SID Ultimate

SID Ultimate는 최상위 포크이며, 패밀리의 모든 업데이트를 담고 있습니다: 35mm 섀시, 새로 가공된 크라운, Debonair+ 에어 스프링, 그리고 3포지션 Charger Race Day 2 댐퍼입니다. 주장 무게는 1,476g으로, 이전보다 약 30g 가볍습니다.

트레일에서 가장 눈에 띄는 특성은 감도입니다. 포크는 트래블 초반부를 부드럽게 드나들며 앞바퀴를 지면에 붙여 두어, 이전 SID보다 더 쓸모 있는 접지력으로 이어집니다. 그만큼 중요한 점은 이제 풀 트래블을 진정으로 사용할 수 있다는 것입니다. 이전 포크는 램프 업이 심하고 바텀 아웃하려면 강한 충격이 필요해서, 라이더들은 스트로크를 더 사용하기 위해 더 무른 세팅을 할 수밖에 없었습니다. 새 포크는 거친 금속 간 충돌 느낌 없이 트래블 끝에 도달하므로, 세팅에서 타협이 훨씬 적습니다.

그 여유로운 안정감은 레이스 코스를 벗어나도 이어집니다. SID Ultimate는 전작보다 더 풍부한 체감을 주는 포크처럼 느껴지며, 라이딩이 더 거칠고 기술적인 지형으로 흘러갈 때 더 통제되고 더 유능합니다. 속도를 내며 정말 험한 곳을 달리면 한계를 넘어설 수도 있지만, 트레일 센터나 레이스 루프를 벗어나 탐험할 때는 분명한 진전입니다.

RockShox SIDLuxe Ultimate

SIDLuxe Ultimate는 이에 맞는 리어 쇼크이며, 2024년에는 3포지션 댐핑 시스템으로 이동합니다. 외형상 섀시는 거의 변하지 않았고, 실제 작업은 내부에서 이루어집니다: 컴프레션 댐핑이 특히 고속에서 완화되어 포크의 느낌을 가깝게 재현하는 쇼크를 만듭니다.

결과적으로 더 관대한 쇼크가 되어 잘 가라앉고, SID 포크와 함께 상당히 균형 잡힌 라이딩을 제공합니다. 요철이 많은 지형에서는 이전 버전보다 약간 더 민감하게 느껴집니다. 리바운드 댐핑은 여전히 2.5mm 육각 렌치로 조정하며, SID 또는 SID SL 포크를 사용한다면 포크의 리바운드 다이얼 역할도 하는 렌치를 사용할 수 있습니다.

중간 페달 포지션은 이 패키지에서 가장 흥미로운 부분입니다. 쇼크에서는 포크의 거동을 해치지 않으면서 자전거를 효율적으로 유지하도록 더 단단하게 만들고, 리모트를 한 번 튕기면 모든 것이 완전 오픈으로 돌아갑니다. 레이스 상황에서는 예상보다 더 자주 사용하게 되기 쉬우며, 특히 더 매끄러운 구간에서 자전거를 안정적으로 유지하고 결승선을 향한 마지막 스프린트에 유용합니다. 레이싱 밖에서는 많은 라이더가 거의 건드리지 않겠지만, 이 옵션은 정말 유용하며 원할 때 풀 락아웃도 그대로 남아 있습니다.

RockShox SID SL

SID SL은 패밀리의 경량 쪽으로, 32mm 스탠션을 중심으로 만들어졌으며 RockShox가 생산한 SID 포크 중 가장 가벼운 축에 위치합니다. 2024년을 위한 주요 업데이트를 받지만, 35mm 모델이 사용하는 Debonair+ 에어 스프링은 적용되지 않으므로, 새로운 에어 스프링 거동을 원하는 라이더는 대신 SID나 SID Select+를 살펴봐야 합니다.

그래서 SID SL은 상당히 집중된 선택입니다. 35mm 섀시의 추가 강성보다 낮은 무게와 가벼운 프런트 엔드를 더 중요하게 여기고, 포크의 기존 스프링 특성에 만족하는 라이더를 겨냥합니다. 더 매끄러운 코스에서 빠르고 효율적인 레이스 빌드를 우선한다면, 그 트레이드오프는 합리적입니다.

RockShox SID Select+

SID Select+는 Ultimate와 함께 새로운 Charger Race Day 2 댐퍼를 받는 두 번째 모델입니다. 또한 Debonair+ 에어 스프링을 사용하므로, 최상위 포크와 동일한 3포지션 댐핑과 더 접근하기 쉬운 트래블을 제공하며, 최상위 Ultimate 아래에 위치하는 패키지입니다.

SID 라인업의 최상위까지 가지 않고 업데이트된 댐퍼와 스프링을 원하는 라이더에게 Select+는 논리적인 출발점입니다. 여기에도 같은 리모트 고려 사항이 적용됩니다: 새로운 트위스트락 리모트는 푸시온 그립과만 함께 제공됩니다.

종합 구매 가이드

SID 패밀리 안에서 선택하는 것은 2024년 업데이트 중 어떤 것이 가장 중요한지에 달려 있습니다. 전체 패키지를 원한다면 SID Ultimate와 SIDLuxe Ultimate 조합이 라인업의 가장 완전한 표현입니다: 3포지션 댐퍼, Debonair+ 스프링, 더 가벼운 크라운, 그리고 주장되는 1,476g 무게가 하나의 포크에 모두 담기고, 쇼크는 그 느낌에 맞게 튜닝됩니다.

무게가 우선이고 타는 지형이 더 매끄럽다면, SID SL이 패밀리로 들어가는 가장 가벼운 경로로 남아 있습니다. 단, Debonair+ 에어 스프링을 사용하지 않는다는 점은 유의해야 합니다. 더 아래 라인업에서 새 댐퍼와 스프링을 원한다면 SID Select+가 둘 다 제공합니다. 그리고 이미 이전 세대 SID 또는 SID SL을 소유하고 있다면 Charger Race Day 2 댐퍼로 개조할 수 있으며, 이는 이 세대의 가장 중요한 변화를 훨씬 저렴하게 얻는 방법입니다.

결정하기 전에 실용적인 두 가지 점이 있습니다. 첫째, 새로운 Debonair+ 에어 스프링은 구형 포크에 개조할 수 없으므로, 그 스프링 거동은 새 포크에서만 사용할 수 있습니다. 둘째, 새로운 트위스트락 시스템으로 이동한다면 리모트뿐 아니라 그립 예산도 잡아야 합니다. 푸시온 전용이기 때문입니다.

결론

업데이트된 SID 라인업은 대체하는 라인업보다 더 넓고 더 유능한 패밀리입니다. SID Ultimate와 SID Select+는 정말 유용한 세 번째 댐핑 포지션과, 라이더가 돈을 지불한 트래블을 사용할 수 있게 하는 에어 스프링을 얻었고, SIDLuxe Ultimate는 그 느낌을 리어에서 그대로 재현하며, SID SL은 무게에 집중하는 레이서를 위해 경량 옵션을 살려 둡니다. 변화는 문서상 극적이지 않지만, 레이스 테이프를 벗어나 더 통제되고 더 과감하게 달릴 수 있는 포크로 합쳐집니다.