Öhlins XC 서스펜션 리뷰: RXC 34 M1 포크, TXC1 및 TXC2 에어 쇼크

서론

Öhlins는 모터스포츠에서 300개 이상의 타이틀을 보유하며 명성을 쌓아 왔고, 이 스웨덴 브랜드는 그 경험을 마운틴바이크 서스펜션으로 꾸준히 옮겨오고 있습니다. 새로운 RXC 34 M1 포크와 TXC1, TXC2 에어 쇼크가 라인업을 완성합니다. 별개의 부품 모음이 아니라 하나의 짝을 이룬 시스템으로 함께 작동하도록 설계된 크로스컨트리 레이스 전용 제품입니다.

이 가이드에서는 무엇이 실제로 새로운지, 어떤 유닛이 어떤 종류의 자전거에 맞는지, 그리고 실제 트레일에서 포크와 쇼크가 어떻게 작동하는지 첫 주행이 무엇을 보여주는지 살펴봅니다.

Öhlins XC 라인업의 차별점

이 라인업은 브랜드의 다운힐 및 엔듀로 컴포넌트가 거둔 레이싱 성과에 기반하고 있으며, 여러 새로운 기술이 포크와 쇼크 라인업 전반에 적용되었습니다.

리어 쇼크는 직렬 심 스택을 사용하고, 포크는 업데이트된 2챔버 에어스프링에 일체형 카본 CSU 또는 알로이 버전이라는 선택지를 결합했습니다. 검증된 기술도 이어집니다. 쇼크는 브랜드의 기존 댐퍼 구조를 유지하고, 포크에는 더 묵직한 포크에 사용된 댐퍼보다 약 100g 가볍다고 주장되는 새로운 경량 싱글튜브 댐퍼가 들어갑니다.

무게와 튜닝성은 전반적으로 분명한 우선순위였습니다. Öhlins는 카본 포크의 100~120mm 버전에 대해 1,496g을 주장하며, 이는 이 트래블 등급의 벤치마크 크로스컨트리 포크와 몇 g 차이에 불과합니다. 알로이 버전은 1,598g으로 제시됩니다.

전 라인업을 관통하는 실용적 주제는 라이더가 실제로 활용할 수 있는 조정성입니다. 볼륨 스페이서, 자전거에 장착한 채로 가능한 스트로크 및 에어캔 변경, 리모트와 수동 컨트롤 사이의 선택은 이 유닛들이 라이더의 자전거와 지형에 맞춰 튜닝될 수 있음을 뜻합니다.

Öhlins RXC 34 M1 포크

RXC 34 M1은 RXF34 M2 다운컨트리 및 트레일 포크의 기본 섀시를 가져와 크로스컨트리 레이싱에 최적화했습니다. 브랜드 특유의 플로팅 액슬이 있는 두툼한 하부 레그와 넓은 34mm 스탠션을 그대로 유지하며, 이는 포크가 이처럼 안정적으로 느껴지는 큰 이유입니다.

에어스프링은 업데이트된 2챔버 구조로 재설계되었습니다. 두 챔버 모두 하나의 에어 밸브로 조정되며, 볼륨 스페이서로 튜닝할 수 있습니다. 포지티브 챔버에는 트래블에 따라 프로그레시브성을 조정하는 최대 5개, 네거티브 챔버에는 작은 충격에 대한 초기 감촉을 다듬는 최대 7개가 들어갑니다. 라이더는 카본 CSU 또는 알로이 CSU와 함께 110 또는 120mm 트래블을 선택할 수 있고, 별도 애프터마켓 에어스프링으로 둘 다 130mm까지 확장할 수 있습니다.

일체형 카본 파이버 CSU는 알로이 버전보다 102g 가볍다고 합니다. 고정 100mm 트래블 레이스 버전은 1g까지 따지는 라이더를 위해 20g을 더 줄입니다. 댐퍼는 오픈, 페달, 락아웃의 세 가지 라이드 모드를 제공하며, 리모트와 수동 버전 모두 오른쪽 포크 레그 하단에 12클릭의 리바운드 조정이 있습니다.

포크는 업그레이드 친화성도 이례적으로 높습니다. 브랜드의 더 묵직한 포크와 기본 섀시를 공유하기 때문에 새 댐퍼와 에어스프링이 하위 호환되며, 고도로 튜닝 가능한 경량 다운컨트리 빌드를 원하는 라이더는 그 포크의 조정 폭이 넓은 댐퍼를 RXC 34 M1 섀시에 장착할 수 있습니다.

Öhlins TXC1 에어 쇼크

TXC1은 두 신형 에어 쇼크 중 더 가벼운 쪽으로, 가장 작은 사이즈에서 245g을 주장합니다. 이 낮은 수치는 TXC2보다 슬림한 바디와 작은 에어캔에서 나옵니다.

작은 에어캔은 TXC1을 더 프로그레시브하게 만들고, 이는 크로스컨트리 레이스 바이크에서 흔히 볼 수 있는 상대적으로 선형적인 서스펜션 운동학과 잘 맞아떨어집니다. 두 쇼크는 동일한 Twin Tube 댐퍼 설계를 공유하며, 브랜드는 이를 해당 구조를 사용하는 유일한 진정한 크로스컨트리 쇼크라고 설명합니다. 가장 가까운 비교 대상인 다른 제조사의 트윈 튜브 인라인 쇼크는 100g 이상 무겁고, 이 수준의 레이싱에서는 1g이 중요합니다.

포크와 마찬가지로 TXC1은 앞뒤를 맞출 수 있도록 세 가지 라이드 모드를 갖췄습니다. 기본 사양은 리모트 전용이며, 수동 작동으로 전환하는 키트가 별도로 제공됩니다. 리바운드는 12클릭 조정이 가능하지만 툴프리가 아니라 3mm 육각 렌치가 필요하므로, 주행 중 설정을 만지는 편이라면 기억해 둘 만합니다. 에어캔 볼륨과 쇼크 스트로크는 모두 쇼크를 자전거에서 떼지 않고 조정할 수 있으며, 스페이서는 애프터마켓 박스에 들어 있습니다.

Öhlins TXC2 에어 쇼크

TXC2는 더 큰 바디와 더 큰 에어캔을 사용해 조금 더 다재다능하고 열 축적에 더 강합니다. 대가는 무게입니다. TXC1보다 무거우며, 이는 추가 용량의 값입니다.

이 큰 에어캔은 숏 트래블 다운컨트리 바이크나, 작은 캔이 지나치게 단단하게 느껴질 정도로 더 프로그레시브한 운동학을 지닌 레이스 바이크에 어울립니다. 차이는 섀시만이 아닙니다. 수동 조정 버전의 TXC2는 오픈 설정에 대해 16클릭의 저속 압축 조정을 갖는 반면, 리모트 버전은 그 추가 조정 없이 오픈 시 고정된 저속 압축 설정으로 작동합니다.

나머지는 모두 TXC1과 공유합니다. 동일한 Twin Tube 댐퍼, 동일한 세 가지 라이드 모드, 3mm 육각 렌치가 필요한 동일한 12클릭 리바운드 조정, 그리고 쇼크를 자전거에서 떼지 않고 에어캔 볼륨과 스트로크를 바꿀 수 있는 동일한 능력입니다. TXC1과 달리 TXC2는 처음부터 리모트 또는 수동 락아웃 중 하나로 구매할 수 있습니다.

리모트 락아웃, 댐퍼, 세팅

주행 중 설정을 바꾸고 싶은 라이더를 위해 Öhlins는 트윈락 시스템과 같은 취지로 포크와 쇼크를 함께 제어하는 핸들바 장착 리모트를 제공합니다. 리모트에는 드로퍼 포스트용 별도 마운트가 있어, 전용 레버에 묶이지 않고 자신의 드로퍼 레버를 사용할 수 있습니다. 이는 정말 세심한 디테일입니다.

리모트와 수동 경로는 서로 다른 튜닝 한계로 이어집니다. 리모트 버전은 오픈 모드에서 고정된 저속 압축 설정으로 작동하는 반면, 포크의 수동 크라운탑 조정기는 40클릭의 저속 압축 조정을 더하고 수동 TXC2는 자체적으로 16클릭을 더합니다. 세 가지 모드 사이를 단순히 전환하는 대신 오픈 모드를 미세 조정하고 싶은 라이더는 수동 옵션을 자세히 살펴봐야 합니다.

세팅은 이 가격대에서 흔한 것보다 친절합니다. 포크와 쇼크 볼륨 스페이서가 애프터마켓 박스에 포함되어 있고, 두 쇼크 모두 자전거에서 분리하지 않고 에어캔 볼륨과 스트로크를 조정할 수 있습니다.

포크와 쇼크가 하나의 시스템으로 설계되었다는 점도 알아둘 만합니다. 세 가지 라이드 모드가 앞뒤에서 일치하므로, 리모트 레버 하나로 자전거 전체를 한 동작에 오픈, 페달, 락아웃 사이에서 움직일 수 있습니다.

첫 주행 인상

첫 3시간 테스트 주행은 스웨덴의 크로스컨트리 전용 코스에서 진행되었으며, RXC 34 M1 카본 포크와 TXC2 에어 쇼크를 장착하고 둘 다 리모트 락아웃 레버에 연결한 Specialized Epic EVO를 사용했습니다.

포크는 즉각적인 인상을 남겼습니다. 트레일 포크와 하부 레그를 공유하기 때문에 매우 단단하고 정확하게 느껴졌으며, 드롭을 뛰어내리고 암석 지대를 돌파할 때도 궤도를 유지하며 겨냥한 곳을 정확히 향했습니다. 댐핑 제어와 편안함 모두 뛰어났습니다. 작은 요철에서는 충분히 유연하고, 코너와 저속의 어색한 드롭에서 앞이 무거워질 때도 지지력이 넉넉했습니다.

리어 쇼크는 손이 더 많이 갔습니다. 첫 랩에서는 비교적 완만한 28% sag에도 불구하고 거칠고 평평한 구간에서 스트로크가 다소 깊게 들어갔습니다. 다운힐에서는 훌륭하게 느껴졌고 감촉이 놀랍도록 유연했지만, 바위 오르막과 평평하고 페달링이 많은 구간에서 페달 스트라이크가 많이 발생했고, 빠른 크로스컨트리 바이크가 보통 원하는 산뜻하고 효율적인 느낌이 부족했습니다. 볼륨 스페이서를 실험해 뛰어난 작은 충격 순응성을 잃기보다는, 리바운드 조정기를 두 클릭 빠르게 돌리는 것만으로 자전거가 스트로크에서 더 높게 자리하고 더 활기차게 서며 기대한 대로 반응하도록 하는 데 충분했고, 빠르지만 유능한 바이크의 거동에 훨씬 부합하게 느껴졌습니다.

그 주행은 짧았고, 익숙지 않은 자전거와 처음 타는 트레일에서 이루어졌기 때문에 어느 유닛에 대한 완전한 평가는 아닙니다. 추가 저속 압축 조정을 제공하는 수동, 비리모트 버전이 특히 흥미롭습니다.

구매 가이드

스펙표보다 자전거와 지형에서 시작하십시오. RXC 34 M1은 크로스컨트리 레이싱에 확실한 선택이며, 카본 CSU 버전은 가격 차이보다 102g 절감이 더 중요하다면 고를 만합니다. 알로이 버전은 동일한 섀시를 공유하며 여전히 경쟁력 있는 1,598g으로 제시되므로, 절감분을 다른 곳에 쓰고 싶은 라이더에게 합리적입니다. 브랜드의 더 묵직한 포크와의 하위 호환성 덕분에 이 포크는 라이더의 야망과 함께 성장할 수 있습니다.

리어의 경우 결정은 운동학과 조건에 달려 있습니다. TXC1의 더 작고 프로그레시브한 에어캔은 크로스컨트리 레이스 바이크의 선형적인 느낌과 맞고 더 가벼운 선택입니다. TXC2의 더 큰 캔은 숏 트래블 다운컨트리 바이크와 더 프로그레시브한 운동학의 레이스 바이크에 더 다재다능한 선택이며, 긴 다운힐에서 열 축적에 더 강합니다.

그다음 손끝에서 얼마나 많은 제어를 원하는지 정하십시오. 리모트는 포크와 쇼크를 한 동작으로 함께 잠그며 바에서 손을 떼지 않고 모드를 전환하려는 레이서에게 맞습니다. 수동 조정기는 양쪽 모두에서 오픈 모드의 저속 압축 튜닝을 더하며, 한 번 설정을 맞추고 그대로 두는 편인 라이더에게 어울립니다.

쇼크에 관한 실용적인 주의점 하나: 리바운드 변경은 툴프리가 아니라 3mm 육각 렌치가 필요하므로, 트레일에서 조정하는 편이라면 하나 챙기십시오.

결론

Öhlins는 두 개의 고립된 제품이 아니라 일관성 있고 잘 짜인 시스템으로 크로스컨트리 레이싱에 합류했습니다. RXC 34 M1은 단단한 34mm 섀시, 재설계된 2챔버 에어스프링, 그리고 실제로 유용한 다양한 튜닝 옵션을 제공하며, TXC1과 TXC2는 리어 쇼크 역할을 가볍고 프로그레시브한 레이스 옵션과 더 크고 다재다능한 옵션으로 깔끔하게 나눕니다.

포크에 대한 초기 인상은 훌륭하고, 쇼크는 세팅이 완료되면 잘 반응합니다. 빠른 크로스컨트리 또는 다운컨트리 바이크를 만드는 라이더는 이제 고려할 만한 세 번째 신뢰할 수 있는 서스펜션 플랫폼을 갖게 되었으며, 이는 세팅에 들인 시간에 보답하는 플랫폼입니다.