RockShox Flight Attendant Cross Country 리뷰: 당신을 위해 생각하는 무선 서스펜션

소개

RockShox Flight Attendant Cross Country는 라이딩 중 포크와 쇼크의 설정을 알고리즘이 결정하는 전자식 무선 서스펜션 시스템입니다. 이미 RockShox 트레일 포크와 쇼크에 사용된 플랫폼의 크로스컨트리 중심 모델입니다.

그 배경에 있는 아이디어는 단순합니다. 록아웃 레버를 찾거나 서스펜션이 어떤 모드에 있었는지 기억하는 대신, 시스템이 대신 판단해 주므로 앞쪽 트레일에 더 많은 주의를 기울일 수 있습니다.

Flight Attendant Cross Country의 작동 방식

이 시스템은 SRAM AXS 생태계의 일부이며, 모든 구성 요소가 서로 통신합니다. 구동계와 서스펜션이 하나의 유닛처럼 함께 작동합니다.

Flight Attendant가 작동하는 데 기술적으로 AXS 싯포스트, 디레일러 또는 포드 컨트롤러가 반드시 필요한 것은 아니지만, 파워 미터나 페달 센서가 있는 SRAM 크랭크셋은 필요합니다. 포크에 장착된 컨트롤 모듈에 내장된 가속도계 및 기타 데이터 소스와 함께 이 크랭크 데이터를 사용하여 시스템이 서스펜션 모드 사이를 자동으로 전환합니다. Active Ride Dynamics와 Overdrive 모드를 포함해 시스템이 할 수 있는 모든 기능을 사용하려면 디레일러와 좌우 포드 컨트롤러가 필요합니다.

Flight Attendant가 아닌 SID 포크 및 SID SL 쇼크와 마찬가지로 lock, pedal, open의 세 가지 댐핑 모드가 있습니다. 시스템을 Auto로 설정하면 지형에 따라 이들 사이를 전환합니다. 또한 라이더의 요구에 맞게 포크와 쇼크를 서로 다른 위치에 둘 수 있는데, 이는 듀얼 케이블 작동식 리모트 록아웃 시스템이 할 수 없는 일입니다.

이 시스템이 적합한 대상

이것은 무엇보다 크로스컨트리 레이싱 기술입니다. 월드컵 스타일의 페이스를 추구하는 라이더나 내리막에 들어서면서 록아웃 레버에 대해 생각하는 것을 멈추고 싶은 사람이 가장 확실한 대상입니다.

또한 전체 기능 세트가 AXS 디레일러와 포드 컨트롤러에 의존하기 때문에 이미 SRAM AXS 생태계에 있는 라이더에게 가장 적합합니다. 순수하게 기계식 자전거를 선호하거나 구성 요소의 충전과 페어링을 다루고 싶지 않다면 이 시스템은 맞지 않습니다.

주요 강점: 빠르고 정확한 모드 전환

올바른 모드를 선택하는 정확성이 매우 뛰어납니다. SID와 SID SL의 각 댐핑 모드는 뚜렷한 느낌을 주고, 모드 간 전환이 빠르며, 기복이 있거나 기술적인 지형을 탈 때 시스템이 스스로 막히거나 혼동하지 않습니다.

댐핑 회로를 여는 속도도 인상적입니다. 도로에서 포트홀을 만나면 상상하는 것보다 더 부드럽게 처리합니다.

레이싱 맥락은 이를 더욱 뒷받침합니다. 이 시스템은 기록을 깬 34번째 월드컵 우승을 차지하는 데 사용되었으며, 그 레이스 동안 90분이 조금 안 되는 시간에 서스펜션 설정을 1,325회 변경했습니다. 이는 대략 1분에 15회, 4초에 한 번꼴로, 어떤 라이더도 손으로 따라잡을 수 없는 속도입니다.

RockShox 내부 테스트에 따르면 Flight Attendant가 장착된 자전거를 탄 라이더는 수동 시스템에서의 평균 속도와 시간과 비교해 평균 1.8퍼센트 더 빨랐습니다. 월드컵 거리와 90분 레이싱에서는 약 96초에 해당합니다.

시스템이 실시간으로 조정될 때 들리는 웅웅거리는 소리는 라이더 아래에서 얼마나 많은 작업이 일어나고 있는지 상기시켜 주며, 이는 엄지손가락의 입력 없이 이루어집니다.

Active Ride Dynamics 및 노력 구간

Active Ride Dynamics는 학습 요소입니다. 알고리즘이 라이딩 중 지속적으로 새로운 데이터를 수집하고 시스템을 업데이트하며, Sprint, High, Medium, Low의 개인화된 노력 구간을 계산합니다.

이 구간들은 트레일과 라이더 자신의 설정에서 오는 입력과 결합되어 실시간으로 모드 선택에 영향을 미칩니다. Sprint 구간에서 최대한의 노력을 쏟을 때 시스템은 lock 모드 쪽으로 기웁니다. 약간 낮춰 High 노력으로 가면 효율을 위해 모드 선택을 최적화하려고 합니다. Medium은 편안함과 효율의 균형을 목표로 합니다. Low 노력 구간에서는 회복 중이든, 내리막을 타든, 더 편안하게 라이딩하든 편안함과 순응성을 우선시합니다.

튜닝 및 Overdrive 모드

Auto 모드를 미세 조정하기 위한 바이어스 조정이 있습니다. 0에서 시작해 양쪽으로 두 단계의 조정이 있습니다. +1과 +2는 pedal 및 lock 모드를 선호하고, -1과 -2는 open 및 pedal 모드를 선호합니다.

AXS 앱을 통해 두 가지 lock 비활성화 모드를 사용할 수 있습니다. 이는 포크와 쇼크 모두, 또는 포크만이 Auto로 설정되었을 때 open과 pedal 사이에서만 전환하도록 하여 lock 기능을 제거합니다.

다시 제어권을 원한다면 포크의 컨트롤 모듈을 사용하거나 AXS 포드 컨트롤러의 버튼을 한 번 눌러 수동으로 모드를 전환할 수 있습니다. Overdrive 모드는 Auto에서 미리 선택한 오버라이드 위치(open, pedal, lock 중 하나)로 전환했다가 다시 되돌립니다.

포크를 통해 바이어스 모드를 조정하는 것은 빠르고 간단하며 시스템의 성격을 바꾸는 데 효과적입니다. 레이스에서는 사전 답사 주행 후에 할 만한 조정입니다.

구매 전 고려 사항

이 시스템은 능동적이라기보다 반응적이며, 이는 작동 방식에 영향을 줍니다. 다른 모드가 더 바람직할 때가 있는데, 일반적으로 더 pedal 친화적이고 더 빠른 모드입니다. 특히 거친 내리막에서 나와 곧바로 더 매끄러운 오르막으로 향할 때 그렇습니다. lock으로 떨어지기 전에 open 또는 pedal에서 몇 번 페달을 밟게 될 수 있습니다. 매끄러운 오르막으로 전환할 때 미리 대비할 수 있습니다.

설정은 대부분의 최신 기술과 마찬가지로 시스템이 준비되기 전에 완료해야 할 몇 가지 단계가 있습니다.

자전거에 이미 Flight Attendant가 없는 2024년형 SID 또는 SID SL이 있다면 컨트롤 모듈과 레이스 댐퍼를 별도로 구매할 수 있지만, 그 방법의 가용성과 가격은 확인되지 않았습니다. 기존 Flight Attendant 소유자는 펌웨어 업데이트를 통해 새로운 모드가 제공될 수 있지만, 이 또한 확인되지 않았습니다.

구매 조언: 가격 및 호환성

가장 쉬운 방법은 Specialized S-Works Epic 8처럼 시스템이 이미 장착된 자전거를 구매하는 것입니다. Flight Attendant와 함께 제공되는 자전거의 전체 목록은 공개되지 않았지만, SRAM이 애프터마켓 키트를 제공할 자전거 목록은 있습니다.

해당 자전거의 경우 Flight Attendant가 장착된 SID SL 쇼크는 $849이고, SID SL Ultimate 또는 SID Ultimate Flight Attendant 포크는 $1,339이며 일부 옵션은 $1,449까지 올라갑니다. 상당한 지출이며, 이런 최첨단 기술은 좀처럼 저렴한 적이 없습니다.

이를 저울질해 보면 결정은 보통 라이딩 중 서스펜션에 얼마나 많은 정신적 여유를 쓰는지로 귀결됩니다. 레이스를 하거나 빠른 기술적 지형을 정기적으로 타는 라이더가 혜택을 가장 분명하게 느낄 것입니다.

결론

Flight Attendant Cross Country는 진정으로 인상적인 기술입니다. 모드 전환이 빠르고 정확하며, 튜닝 옵션이 다양하고, 학습 알고리즘이 시스템을 사전 설정된 것이 아니라 개인화된 것처럼 느끼게 합니다.

완벽하지는 않습니다. 반응적 접근 방식은 때때로 앞두고 있는 지형보다 뒤처지며, 가격은 확실히 프리미엄 영역에 위치시킵니다. 덜 생각하고 더 빠르게 달리고 싶은 라이더에게는 매력적인 장비입니다.