주목할 만한 로드 바이크 다섯 대: 에어로 레이서와 엔듀런스 머신

서론

다가오는 시즌에 주목할 만한 로드 바이크 다섯 대가 있으며, 이들은 매우 다른 우선순위를 다룹니다. 네 대는 레이스 지향 머신이고, 그중 한 대는 눈에 띄게 더 낮은 가격대를 겨냥합니다. 그리고 한 대는 복잡함을 의도적으로 피한 경량 엔듀런스 바이크입니다. 레이스를 하든, 장거리를 타든, 혹은 편안함을 유지하면서 빠른 자전거를 원하든, 이들 사이에는 합리적인 선택지가 있습니다.

이어서 각 자전거를 자세히 살펴봅니다. 무엇을 하도록 설계되었는지, 브랜드가 주장하는 수치는 무엇인지, 그리고 결정 전에 확인할 가치가 있는 실용적인 세부 사항은 무엇인지 정리합니다.

이 다섯 대의 자전거를 구분 짓는 요소

여기 있는 다섯 대의 자전거는 세 가지 균형, 즉 공기역학적 항력, 프레임 무게, 일상적 사용성에서 가장 크게 차이 납니다.

레이스 중심 에어로 바이크는 잘린 튜브 프로파일, 드롭된 시트 스테이, 일체형 콕핏, 숨겨진 케이블 라우팅을 통해 더 낮은 항력을 추구합니다. 엔듀런스 바이크는 다른 길을 택해 승차감, 더 낮은 프레임 무게, 그리고 수년간 타기에 더 편한 단순한 하드웨어를 우선합니다.

무게 주장은 특히 주의가 필요합니다. 브랜드는 특정 사이즈의 프레임 무게를 제시하며, 주장된 프레임 무게는 완성차 무게와 같지 않습니다. 완성차 무게가 제시된 경우에는 장착된 부품에 크게 좌우됩니다. 두 주장을 직접 비교하는 것은 사이즈와 빌드가 동등할 때만 의미가 있습니다.

두 가지 실용적 요소는 헤드라인 수치만큼 중요합니다. 타이어 클리어런스는 나중에 얼마나 많은 편안함과 그립을 더할 수 있는지를 결정하고, 콕핏 설계는 얼마나 많은 위치 조정이 가능한지를 결정합니다. 2피스 바와 스템은 미세 조정이 더 쉽고, 일체형 콕핏은 공기 흐름은 더 깔끔하지만 조정 범위가 더 좁습니다.

Specialized Tarmac SL8: 에어로와 경량성의 균형

Tarmac SL8은 시즌 늦게 등장했기 때문에 지금까지 레이스 노출이 제한적이었습니다. Specialized는 이를 에어로와 경량성의 완벽한 균형으로 위치시키며, 스프린트 피니시, 코블드 클래식, 높은 산악 코스에서 어떻게 활약할지 지켜보고 싶어 합니다.

단종되는 Tarmac SL7과 비교하면 업데이트는 처음에는 최소해 보입니다. 전면부가 가장 많은 관심을 받았으며, Specialized가 Speed Sniffer라고 부르는 길쭉한 헤드 튜브가 포함됩니다. 브랜드는 SL8이 45 km/h에서 Venge보다 16.6초 더 빠르다고 주장하며, 새로운 Roval Rapide 일체형 전면부가 그 목표를 뒷받침합니다.

이 자전거는 Aethos의 사고방식도 빌려옵니다. 전체에 깊은 에어로 프로파일을 사용하는 대신, 다운 튜브, 시트 튜브, 시트 포스트, 시트 스테이가 실제 조건에서 속도를 개선하도록 설계되었습니다. 이 튜브 프로파일은 SL7보다 약간 더 둥글며, Specialized는 이것이 더 가벼워지도록 돕고 라이더 하중과 페달링 힘을 더 효율적으로 감당하게 한다고 말합니다. 최상위 S-Works 프레임은 56 사이즈에서 685 g으로 주장되며, 브랜드는 이를 프로 펠로톤에서 널리 사용되는 프레임 중 가장 가볍다고 말합니다.

Van Rysel RCR: 더 낮은 가격의 에어로 레이스 성능

RCR은 프랑스 항공우주 기업 ONERA와 함께 사내에서 설계한 Van Rysel의 새로운 에어로 로드 바이크입니다. 널리 익숙한 에어로 형태를 사용합니다. 잘린 튜브 프로파일, 드롭된 시트 스테이, 리어 휠 컷어웨이, 에어로 시트 포스트, 내부 케이블 라우팅입니다.

실루엣은 이전 세대 에어로 레이스 바이크와 비교되며, 이는 그 뒤의 설계 우선순위가 잘 확립되어 있음을 시사합니다. 주장된 완성차 무게는 7.2 kg입니다. 콕핏은 2피스 설계로 조정성과 핏에 도움이 되며, 케이블은 핸들바에서 스템 아래를 지나 헤드셋으로 들어갑니다. 타이어 클리어런스는 33 mm에 달합니다.

World Tour 버전도 계획되어 있습니다. 주로 헤드 튜브 주변의 강성을 높이는 데 초점을 맞춘 다른 카본 레이업을 사용하며, 주장된 프레임 무게는 810 g이고 주장된 완성차 무게는 6.8 kg입니다. 이 버전은 일체형 콕핏을 추가하며 AG2R Citroën 팀이 탈 것으로 예상되는 빌드입니다.

대부분의 라이더에게는 표준 버전의 2피스 콕핏이 더 유용한 선택일 가능성이 큽니다. 시간이 지나면서 핏을 맞출 여지가 더 많기 때문입니다.

Bianchi Specialissima RC: 각진 에어로 디자인과 인상적인 무게 주장

현재 Specialissima를 7년 전 올해의 바이크 상을 받은 버전과 비교하면 같은 모델이라고 거의 알아보지 못할 것입니다. 조각 같은 튜브 형태와 림 브레이크는 사라졌습니다. 그 자리에는 디스크 브레이크와 에어로 및 무게 주장을 갖춘 각진 디자인이 있습니다.

Bianchi는 55 cm 빌드가 6.6 kg이라고 주장하며, 이는 UCI 무게 제한보다 낮습니다. 브랜드는 속도에 대해서도 구체적입니다. Specialissima는 6퍼센트 오르막에서 에어로 로드 바이크보다 빠르다고 하며, 이전 세대는 에어로 바이크보다 더 효율적이 되려면 8퍼센트 경사가 필요했다고 합니다.

프레임은 Bianchi의 Oltre RC에서 형태를 빌려옵니다. 헤드 튜브 영역은 강화되고 자전거 뒤쪽은 슬림해졌으며, 이는 Specialized가 Tarmac SL8에서 한 접근과 유사합니다. 일체형 전면부가 포함되고, 자체 휠셋인 Reparto Corse 33R이 함께하며 1,380 g으로 주장됩니다. 림은 33 mm 깊이에 21 mm 내부 폭, 튜블리스 레디이며 최대 32 mm 타이어와 호환됩니다.

Giant Defy: 엔듀런스 라이더를 위한 낮은 무게와 단순함

최신 Defy는 엔듀런스 바이크 설계에 단순화된 접근을 취합니다. 복잡한 서스펜션도, 프레임 저장 공간도 없습니다. 대신 초점은 낮은 무게와 승차감이며, 레크리에이션 라이더들이 다른 곳에서 보이는 복잡성 증가 추세보다 이 접근을 선호할지 지켜보는 것은 흥미로울 것입니다.

플래그십 프레임은 주장 무게 785 g으로 낮아졌으며, 이는 이전 최상위 Defy Advanced Pro보다 195 g 적습니다. Giant의 계산으로는 시장에서 가장 가벼운 엔듀런스 바이크 프레임 중 하나가 되며, 다른 경량 엔듀런스 플랫폼과도 잘 비교됩니다. 예를 들어 새로운 Specialized Roubaix는 56 사이즈에서 828 g으로 주장됩니다.

새 프레임과 포크는 브랜드의 D-Fuse 시트 포스트 및 이에 맞는 D-Fuse 핸들바와 결합되며, Giant는 이것이 더 길게 가고, 더 높이 오르고, 자신감과 매끄러운 컨트롤로 더 빠르게 달리기 위한 올바른 균형을 만든다고 말합니다. 에어로 요소도 있습니다. 튜브의 평평해진 후연과 개선된 전면부 통합입니다. 타이어 클리어런스는 35 mm에서 38 mm로 늘어나 더 넓고 편안한 타이어로 가는 길을 열어줍니다. 가격은 Defy Advanced 3의 경우 £2,299부터 시작합니다.

BMC Teammachine R: 스위스에서 온 세 번째 에어로 옵션

BMC는 라인업에 세 번째 로드 플랫폼을 추가했습니다. 라이더에게는 여전히 더 가벼운 4세대 Teammachine SLR01과 더 단단하고 더 에어로인 Timemachine Road가 있으며, Teammachine R이 이제 그 옆에 자리합니다. 특히 AG2R Citroën이 겨울에 Van Rysel로 전환하면서 어떤 월드팀이 BMC 바이크를 탈지에 대한 추측이 있는 만큼, 새 자전거가 프로 펠로톤에서 실제로 얼마나 사용될지 지켜볼 가치가 있습니다.

BMC는 Teammachine R의 개발이 백지에서 시작되었으며, 프레임의 튜브 프로파일은 2018년으로 거슬러 올라가는 협업인 Red Bull Advanced Technologies의 의견을 반영해 결정되었다고 말합니다.

포크가 가장 독특한 요소입니다. BMC는 이를 Halo 포크라고 부르며, 포크 레그 사이의 넓은 내부 간격이 난류 공기를 프레임에서 떨어져 나가게 해, 고속으로 회전할 때 앞바퀴가 보통 만들어내는 에어로 스톨을 줄인다고 말합니다. 더 깨끗한 공기는 그다음 더 오래 프레임에 붙어 흐르며, BMC는 이것이 상당한 항력 감소로 이어진다고 말합니다. 바텀 브래킷 접합부도 크게 최적화되어 Mariana라는 이름이 붙었으며, 다운 튜브가 시트 스테이로 전환되는 곳의 표면적이 더 커져 더 깨끗한 공기 흐름을 유도합니다. 이 자전거는 Timemachine Road에서 처음 등장한 Aerocore 일체형 보틀 케이지를 사용합니다. 가격은 약 €9,100부터 시작합니다.

구매 조언

여기서 올바른 선택은 사양표가 아니라 실제로 하는 라이딩에 달려 있습니다.

레이스를 하거나 그룹에서 강하게 달리고 가장 날카로운 에어로 패키지를 원한다면 Specialized Tarmac SL8, Bianchi Specialissima RC, BMC Teammachine R이 자연스러운 후보입니다. 세 대 모두 강한 에어로 주장을 내세우며, 그중 두 대는 이례적으로 낮은 프레임 및 빌드 무게 주장을 함께 제시합니다.

최상위 가격 없이 에어로 레이스 성능을 원한다면 Van Rysel RCR을 주목할 만합니다. 표준 빌드는 2피스 콕핏을 유지하며, 이는 아직 자신의 위치를 다듬고 있다면 진정한 장점입니다. 또한 계획된 World Tour 버전은 이 플랫폼에 성장 여지가 있음을 보여줍니다.

안장 위에서 긴 하루, 낮은 무게, 간단한 정비를 우선한다면 Giant Defy가 가장 확실한 선택입니다. 서스펜션과 프레임 저장 공간을 완전히 생략했고, 38 mm 타이어 클리어런스는 여기 있는 레이스 바이크보다 편안함을 조정할 여지를 더 많이 줍니다.

구매 전에 몇 가지 실용적인 확인을 할 가치가 있습니다. 어떤 프레임 무게 주장이든 필요한 사이즈에 관한 것인지 확인하십시오. 제시된 수치는 보통 중간 범위 프레임 사이즈 기준이기 때문입니다. 특히 일체형 설계에서 부품을 교체하지 않고도 콕핏을 자신의 리치와 바 폭에 맞게 조정할 수 있는지 확인하십시오. 그리고 나중에 더 넓은 타이어를 사용할 계획이라면 타이어 클리어런스를 자세히 보십시오.

예산도 단일 사양보다 결정을 더 크게 좌우합니다. 이 플랫폼들의 가격은 엔듀런스 쪽에서 약 £2,299부터, 프리미엄 에어로 쪽에서 약 €9,100부터 시작하며, 중간 범위 빌드는 보통 플래그십 비용의 일부로 프레임의 성격 대부분을 담고 있습니다.

결론

이 다섯 대의 자전거는 모두 지켜볼 가치가 있지만, 같은 라이더를 두고 경쟁하는 것은 아닙니다. Tarmac SL8, Specialissima RC, Teammachine R은 에어로와 무게 주장을 대화의 전면으로 밀어붙입니다. Van Rysel RCR은 비슷한 에어로 실루엣을 더 접근하기 쉬운 시장 위치로 가져옵니다. Giant Defy는 반대 논리를 펼칩니다. 낮은 무게와 단순함이야말로 대부분의 엔듀런스 라이더에게 실제로 필요한 것이라는 주장입니다. 자전거를 자신의 라이딩에 맞추고 실용적인 세부 사항을 확인한다면, 어느 것이든 자신감 있는 구매가 될 수 있습니다.