로드 바이크 vs 그래벨 바이크: Pinarello Dogma X, Grevil F, Pirelli Cinturato Evo 비교

서론

하나의 자전거로 진정한 모든 것을 해내려는 발상은 계속해서 되살아나며, 그것은 대개 두 가지 질문의 형태로 나타납니다. 엔듀런스 로드 바이크에 아주 넓은 타이어를 장착하면 사실상 그래벨 바이크가 되는 걸까요? 그리고 그래벨 바이크에 슬릭하고 잘 구르는 타이어를 장착하면 사실상 로드 바이크가 되는 걸까요?

그래벨 바이크가 우리 곁에 등장한 지도 이제 약 10년이 되었고, 틈새 실험이 아니라 진정한 인기를 얻었습니다. 같은 시기에 로드 바이크는 더 다재다능해졌으며, 10년 전의 레이스 머신보다 더 넉넉한 클리어런스와 더 관대한 지오메트리를 갖추게 되었습니다. 바로 그 겹치는 지점이 이 두 질문을 다시 던져볼 가치가 있게 만듭니다.

프랑스 알프스에서 약 1,500미터의 클라이밍을 포함하고 포장도로와 상태가 나빠지는 산악 도로가 섞인 라이딩이 두 아이디어를 시험대에 올렸습니다. 세 가지 장비가 결과를 좌우했습니다: Pinarello Dogma X, Pinarello Grevil F, 그리고 Pirelli Cinturato Evo 타이어.

테스트 루트: 해안, 콜, 그리고 그래벨

루트는 해안에서 시작해 북쪽으로, 곧장 알프스로 향했습니다. 고도가 오를수록 도로는 꾸준히 거칠어졌고, 이는 자전거나 타이어가 언제부터 편안하지 않게 되는지 그 지점을 찾는 유용한 방법입니다. 해안 마을에서 도로는 Col de Madone으로 올라가는데, 이곳은 길고 잘 알려진 클라임으로 가볍고 빠른 로드 바이크가 자연스러운 선택처럼 느껴지는 곳입니다. 정상에 오른 뒤에는 노면이 그래벨로 바뀌고, 하루는 마을로 다시 내려가는 약 15킬로미터의 긴 다운힐로 마무리됩니다.

그 조합이 흥미로운 부분입니다. 그 정도 길이의 클라임은 낮은 무게와 효율적인 페달링에 보상을 주고, 그래벨 구간은 타이어 볼륨과 그립, 펑크 저항성에 보상을 줍니다. 매끄러운 포장도로에서의 마지막 다운힐은 속도에서의 자신감과 안정성에 보상을 줍니다. 아주 적은 라이더만이 하나의 세팅으로 이 세 가지를 모두 얻습니다. 바로 그렇기 때문에 이번 라이딩에서 장비 선택이 그토록 중요했습니다.

혼합 노면은 자전거를 읽는 방식도 바꿉니다. 포장도로에서는 엔듀런스 로드 프레임과 퍼포먼스 그래벨 프레임 사이의 차이가 대부분의 라이더가 기대하는 것보다 작습니다. 특히 둘 다 슬릭이나 얕은 트레드 타이어를 장착한 경우에는 더욱 그렇습니다. 헐거운 자갈 위에서는 같은 두 자전거가 훨씬 더 다르게 느껴지며, 결정적인 요인은 대개 프레임이 아니라 그 아래의 고무입니다.

Pinarello Dogma X: 넓은 타이어를 수용하는 엔듀런스 로드 바이크

Pinarello Dogma X는 엔듀런스 로드 바이크입니다. 즉 우선순위는 타협 없는 레이싱 포지션이 아니라 온종일의 편안함입니다. 평균보다 높은 앞부분과 더 유연한 뒷부분을 사용해, 라이더가 포지션이 제약이 되지 않은 채 오랜 시간 동안 앉아 있을 수 있습니다. 철저한 레이싱 바이크에 맞출 수 없거나 맞추고 싶지 않은 사람에게는 그 지오메트리가 핵심입니다.

이 논의에서 이것이 중요한 이유는 타이어 클리어런스입니다. Dogma X는 35 mm Pirelli 로드 타이어로 주행했는데도 여유 공간이 남았습니다. 이는 로드 바이크로서는 상당한 볼륨이며, 이 자전거가 파손된 포장도로와 비교적 매끄러운 그래벨 구간에서 침착함을 유지한 주된 이유입니다. 그 타이어에 조금 더 낮은 공기압을 넣자 빠른 로드 다운힐이 정말 즐거워졌고, 완만한 코너와 헤어핀을 통과할 때 자신감이 좋았습니다.

이 프레임은 포장도로를 훨씬 넘어서는 실력도 입증했습니다. 한 프로 라이더가 그래벨 세계선수권에서 Dogma X를 사용해 포디움에 올랐고, 이듬해에도 40 mm 너클리 타이어를 프레임에 밀어 넣고 다시 경쟁력을 보였습니다. 넉넉한 클리어런스를 가진 로드 바이크가 현실적으로 어느 정도 노면까지 감당할 수 있는지 보여주는 유용한 기준점입니다.

이 세팅이 약점을 드러낸 곳은 가장 헐겁고 바위가 많은 그래벨이었습니다. 그립은 라이딩 대부분에서 용인할 만했지만, 아주 헐거운 구간은 분명히 트레드 타이어의 영역이었습니다. 펑크에 대한 걱정도 있었고, 그 걱정은 라이딩 후반에 사실로 드러났습니다.

Pinarello Grevil F: 퍼포먼스 그래벨 바이크

Pinarello Grevil F는 반대 방향에서 그래벨에 접근합니다. 가능한 한 빠르게 가도록 만들어진 퍼포먼스 그래벨 바이크로, 엔듀런스 로드 프레임보다 낮은 앞부분을 가져 더 공격적인 라이딩 포지션을 허용하고, 최대한의 파워 전달을 위해 더 단단한 뒷부분을 갖습니다. 큰 타이어를 장착할 수 있지만, 그 능력은 라이딩을 부드럽게 하기 위해서가 아니라 속도를 뒷받침하기 위해 존재합니다.

여기서의 빌드는 Princeton Grit 휠셋과 Pirelli Cinturato Evo 타이어를 조합했습니다. 이론상 그래벨 바이크에 이는 이례적인 조합입니다. Cinturato Evo는 로드 타이어처럼 슬릭이면서도 그래벨 타이어의 내구성과 견고함을 염두에 두고 설계되었기 때문입니다. 그 결과는 얼핏 보면 로드 바이크처럼 보이는 자전거입니다. 이를 알아채는 단서는 다운튜브와 타이어 상단 사이의 간격으로, 얼마나 더 큰 그래벨 타이어를 장착할 수 있는지 보여줍니다.

이 세팅으로 포장도로를 달린 것은 하이라이트였습니다. 슬릭 타이어를 장착한 그래벨 바이크는 아름답게 다운힐하며, 라이더는 그만큼 내리막이 잘 어울리는 것은 거의 없다고 언급했습니다. 타이어 선택이 그 중요한 부분입니다. 구름 저항은 체감되는 요소이며, 로드 라이딩에서는 가장 빠른 타이어가 언제나 합리적인 선택입니다. 일반적인 용도로 이 프레임에서는 40 mm 타이어가 선호되는 폭이었고, 노면이 요구할 때는 더 넓게 갈 수 있는 선택지도 있었습니다.

트레이드오프는 포지션입니다. 낮은 앞부분과 단단한 뒷부분은 강하게 밀어붙이려는 라이더에게 보상을 주지만, 긴 하루 동안에는 Dogma X의 엔듀런스 지오메트리보다 관대하지 않습니다. 최대한의 편안함을 찾는 사람보다 혼합 지형에서 공격적인 라이더에게 맞는 자전거입니다.

Pirelli Cinturato Evo: 슬릭 트레드, 그래벨의 강인함

Pirelli Cinturato Evo는 설계상 두 카테고리 사이에 위치합니다. 로드 타이어처럼 슬릭한 프로파일을 갖지만, 그래벨 타이어에 기대되는 내구성과 견고함을 감당하도록 만들어졌습니다. 구름 저항 측면에서는 중급 타이어 수준에 위치하는데, 예산형과 중급, 프리미엄 타이어 사이의 격차가 얼마나 클 수 있는지를 생각하면 의미 있는 고려 사항입니다.

그 위치 설정은 주행 방식에 대해 많은 것을 설명합니다. 포장도로에서는 빠르게 구르고 거친 노면에서는 안심이 되는 수준의 보호를 제공하며, 이는 알지 못하는 지형에서 긴 다운힐에 나설 때 라이더가 원하는 바로 그 자신감입니다. 또한 헐거운 그래벨을 적당한 침착함으로 달릴 만큼의 그립도 제공했지만, 아주 헐겁고 큼직한 돌이 있는 구간에서는 트레드 블록의 부재가 드러납니다. 라인업은 55 mm 폭까지 있으며, 같은 모델을 훨씬 더 넓게 세팅해 더 까다로운 지형에 대응할 수 있습니다.

대부분의 시간을 포장도로에서 보내면서 가끔 그래벨로 벗어나는 라이더에게는 매력적인 중간 지점입니다. 진지한 그래벨을 정기적으로 계획하는 라이더에게는 트레드가 있는 그래벨 타이어가 여전히 더 안전한 선택입니다.

타이어의 트레이드오프: 펑크 저항성 대 구름 속도

이번 라이딩의 일부를 끝내게 한 펑크는 핀치 플랫이었고, 이는 제대로 이해할 가치가 있습니다. 핀치 플랫은 타이어가 그래벨용으로 설계되었는지 로드용으로 설계되었는지와 아무 관련이 없습니다. 타이어가 충분한 공기압 없이 장애물에 너무 세게 부딪힐 때 발생하며, 튜블리스 세팅이 아니라 내부 튜브를 사용할 때 더 쉽게 생깁니다.

그렇긴 해도 타이어 설계의 근본적인 트레이드오프는 실제로 존재하고 단순합니다. 타이어를 더 펑크 저항성 있게 만들려면 트레드에 고무를 더 추가하거나(그래서 산악 자전거 타이어가 그토록 튼튼한 경향이 있습니다), 카카스에 펑크 방지층을 추가할 수 있습니다. 두 접근 모두 타이어가 더 느리게 구르게 만듭니다. 로드 타이어를 만드는 제조사는 따라서 포장도로에 맞는 적절한 수준의 보호만 갖추고 가능한 한 가볍고 빠르게 만들며, 그래벨은 조금 가능하지만 주된 용도는 아니라는 점을 받아들입니다. 그래벨용 타이어는 그 추가 층이 필요하고, 그 대가로 포장도로에서 약간의 속도를 포기합니다.

따라서 실질적인 질문은 어느 타이어가 더 나은가가 아니라, 실제로 그래벨을 얼마나 달리는지, 그리고 구름 속도를 얼마나 포기하면서 펑크 저항성에 얼마를 지불할 의향이 있는지입니다. 불안감도 중요합니다. 헐거운 자갈 위에서 로드 타이어를 타는 것은 대부분의 경우 자전거 핸들링에는 문제가 없지만, 펑크에 대한 끊임없는 걱정은 얼마나 빠르고 자신 있게 달리는지를 바꿉니다. 특히 혼자일 때는 더욱 그렇습니다. 그 심리적 여유는 수치가 다른 것을 말하더라도 더 튼튼한 타이어를 선택할 정당한 이유입니다.

총평과 구매 조언

원래 질문에 대한 솔직한 답은 카테고리들이 서로 수렴했다는 것이며, 이는 구매자에게 좋은 일입니다. 넉넉한 클리어런스를 가진 로드 바이크와 슬릭 타이어를 장착한 그래벨 바이크는 모두 매우 비슷한 범위의 라이딩을 커버할 수 있고, 둘 사이의 차이는 역량이 아니라 지오메트리와 우선순위로 귀결됩니다.

장거리에서의 편안함이 우선이고, 포장도로에서 빠르게 느껴지면서도 넓은 타이어를 받아들이는 자전거를 원한다면 Pinarello Dogma X를 선택하십시오. 더 높은 앞부분, 더 유연한 뒷부분, 그리고 거친 날을 위해 35 mm 또는 그 이상의 타이어를 장착할 수 있는 유연성을 원하는 라이더에게 맞습니다.

더 낮고 공격적인 포지션과 강한 주행을 위한 더 단단한 뒷부분을 원하고, 그 대가로 더 단단한 승차감을 받아들일 수 있다면 Pinarello Grevil F를 선택하십시오. 두 대 중 더 퍼포먼스 지향적이며, 빠른 타이어를 장착하면 포장도로에서 놀랄 만큼 빠릅니다.

주행이 대부분 포장도로이고 그래벨이 규칙적으로 섞이며, 더 넓은 볼륨을 원할 경우 55 mm 폭까지 별 탈 없이 둘 다 감당하는 단일 타이어를 원한다면 Pirelli Cinturato Evo를 선택하십시오. 그래벨이 늘 헐겁고 바위가 많다면, 트레드가 있는 그래벨 타이어가 여전히 더 자신감 있는 선택이 될 것입니다.

결론

10년 전만 해도 로드 바이크와 그래벨 바이크가 명확히 분리된 도구로 남으리라고 가정하는 것이 합리적이었습니다. 이제는 그렇지 않습니다. 이번 루트에서 35 mm 타이어를 장착한 엔듀런스 로드 바이크와 슬릭 타이어를 장착한 퍼포먼스 그래벨 바이크는 모두 포장도로와 그래벨을 감당했고, 둘 다 하루의 끝에 기억에 남는 다운힐을 선사했습니다.

둘 사이의 선택은 이제 대부분 어떤 포지션을 원하는지, 어떤 편안함이 필요한지, 그리고 실제로 어떤 노면을 달리는지에 관한 것입니다. 가장 많은 시간을 보내는 지형을 기준으로 구매하고, 그 지형에서 감당할 수 있는 가장 빠른 타이어를 장착하면, 어느 자전거든 카테고리 라벨이 시사하는 것보다 훨씬 많은 것을 얻을 수 있습니다.