레이싱, 엔듀런스, 사이클로크로스, 그래블 바이크: 나에게 맞는 드롭바 바이크 선택법

서론

드롭 핸들바 바이크는 레이싱, 엔듀런스, 사이클로크로스, 그래블이라는 네 가지 큰 분류로 판매됩니다. 이 라벨들은 유용한 약칭이지만, 바이크가 나에게 맞는지를 실제로 결정하는 요소, 즉 지오메트리를 가립니다. 두 대의 바이크가 같은 프레임 소재, 구동계, 휠셋을 공유하더라도 한 시간 안장에 앉아 있으면 완전히 다르게 느껴질 수 있습니다.

이 안내서는 각 카테고리가 무엇을 위해 설계되었는지, 트레이드오프가 어디에 있는지, 그리고 각 유형이 어떤 라이더에게 적합한지 살펴봅니다. 또한 의도적으로 카테고리 사이에 위치하는 바이크가 늘어나는 상황과, 기성품에서 좋은 핏을 찾지 못하는 라이더를 위한 커스텀 경로도 다룹니다.

바이크 지오메트리가 카테고리 이름보다 중요한 이유

대부분의 레이싱 바이크는 젊고 가볍고 유연한 운동선수를 기준으로 설계됩니다. 체중 약 60 kg, 상체 근육량이 적고, 몇 시간 동안 300~400와트를 내는 사람입니다. 이런 라이더는 강하고 유연하며 자세상의 타협을 많이 견딜 수 있고, 라이딩으로 돈을 버는 사람들이므로 핏은 부차적인 문제입니다.

그런데 같은 지오메트리가 훨씬 더 넓은 라이더 집단, 주로 35~60세이며 하루 종일 책상에 앉아 있는 사람들에게 판매됩니다. 업계 마케팅과, 최상위 레벨에서 레이스에 나가는 바이크는 소비자에게도 판매되어야 한다는 규칙이 공격적인 지오메트리를 대거 매장에 밀어 넣었습니다. 그 결과 많은 사람이 자신의 신체와 라이딩에 실제로 적합하지 않은 바이크를 타게 됩니다.

가장 중요한 측정값은 프런트 엔드의 높이, 핸들바까지의 리치, 휠베이스, 바텀 브래킷 높이, 헤드 튜브 각도입니다. 이 다섯 가지 수치가 드롭바 바이크의 거동을 거의 모두 설명하며, 아래 카테고리들이 서로 그렇게 다르게 느껴지는 이유이기도 합니다.

이 안내서를 읽는 동안 계속 염두에 둘 만한 질문은 간단합니다. 이 바이크의 지오메트리는 그것이 판매되는 라이더를 위해 설계되었는가?

레이싱 바이크: Trek Madone

레이싱 바이크는 길고 낮고 공격적이며, 그 이름이 누구를 위한 것인지 정확히 알려줍니다. Trek Madone은 이러한 유형의 명확한 예이며, Specialized Tarmac, Scott Foil, Giant TCR, Cervélo S5, Pinarello Dogma, Cannondale SuperSix 같은 모델이 함께합니다.

이 형식의 모든 것은 경량 효율성과 민첩성을 중심으로 만들어졌습니다. 휠베이스는 짧고, 라이딩 자세는 앞쪽이 낮으며, 탑 튜브는 일반적으로 길어서 스프린트할 때 라이더가 움직일 공간이 더 많습니다. 수년에 걸쳐 레이싱의 요구가 변하면서 이 바이크들은 점점 더 공격적으로 변해 왔고, 그로 인해 일상적인 라이더에게는 덜 적합해졌습니다.

레이스를 한다면 레이싱 바이크가 정답입니다. 즐거움, 체력 관리, 통근을 위해 탄다면 같은 지오메트리가 보통 당신에게 불리하게 작용합니다.

엔듀런스 바이크: Specialized Roubaix

엔듀런스 바이크는 반대 접근을 취합니다. Specialized Roubaix, Cannondale Synapse, Trek Domane은 모두 장거리 라이딩을 위해 만들어졌고, 지오메트리도 이를 반영합니다. 라이더 쪽에 더 가까이 위치한 더 높은 프런트 엔드, 더 짧은 탑 튜브, 전체적으로 더 완만한 각도입니다. 주행은 더 온순하고 신체에 부담이 적습니다.

트레이드오프는 엔듀런스 모델이 종종 브랜드 라인업에서 소외된 사촌이라는 점입니다. 더 저렴한 카본과 원자재를 쓰는 경향이 있고, 섀시도 자주 성능이 낮춰져 있어 더 무겁고 타는 재미가 덜합니다. 레이싱 바이크에 비해 평범하게 느껴질 수도 있습니다.

그러나 대부분의 소비자에게는 엔듀런스 카테고리가 더 나은 출발점입니다. 더 높은 프런트 엔드와 더 짧은 리치는 자세를 유지하기 쉽게 만들며, 상체가 짧고 다리가 길어 과도하게 뻗친 느낌을 받기 쉬운 라이더는 보통 이 지오메트리에 훨씬 잘 맞습니다.

엔듀런스의 예외: Pinarello Dogma X

Pinarello Dogma X는 엔듀런스 카테고리에서 유일하게 명확한 예외입니다. 엔듀런스를 격하로 취급하는 대신, 핏 친화적인 형식에 성능 중심 접근을 적용합니다.

완벽하지는 않습니다. 지오메트리가 라인업의 더 단순한 엔듀런스 모델만큼 잘 정리되지는 않았지만, 방향은 옳으며, 브랜드가 이 형식을 진지하게 다룰 때 엔듀런스 바이크가 무엇이 될 수 있는지 보여줍니다.

예산형 섀시의 무겁고 무딘 느낌 없이 엔듀런스 바이크의 편안함과 핏을 원하는 라이더라면 시장의 이 쪽 끝을 자세히 살펴볼 만합니다. 엔듀런스 지오메트리와 즐거운 주행이 서로 배타적이지 않다는 유용한 상기입니다.

경계를 흐리는 바이크: BMC Roadmachine

점점 더 많은 바이크가 의도적으로 레이싱과 엔듀런스 사이에 위치합니다. BMC Roadmachine이 그중 하나이며, Basso Venture와 Astra도 같은 개념을 따릅니다. 레이싱 바이크만큼 공격적이지 않지만, 일반적인 엔듀런스 모델만큼 편안하지도 않습니다. Open MIN.D도 같은 사고방식의 또 다른 좋은 예입니다.

많은 라이더에게 이는 최적의 지점입니다. 순수 레이싱 바이크보다 살기 편한 자세를 얻고, 페달을 밟을 때 여전히 활기차게 느껴지는 섀시를 얻습니다.

사이클로크로스 바이크: Canyon Inflite

사이클로크로스 바이크는 사양길에 접어든 유형이며, 이유는 간단합니다. 정말로 사이클로크로스 레이싱에만 적합하기 때문입니다. Canyon Inflite, Giant TCX, 초기 Cannondale SuperX가 이 형식의 전형입니다.

지오메트리는 짧고 날카로운 저속 레이싱과 어깨에 메는 것을 중심으로 만들어졌습니다. 즉 매우 짧은 휠베이스, 클리어런스를 위한 높은 바텀 브래킷, 더 가파른 헤드 각도입니다. 이런 특성은 속도에서 핸들링이 불안하고 자세가 장거리 라이딩을 위해 설계되지 않았기 때문에 겨울용 바이크나 로드 바이크로는 좋지 않습니다.

사이클로크로스 레이스를 한다면 이 바이크들은 제 역할을 잘합니다. 겨울 주행을 위한 한 대의 바이크를 원한다면 아래의 그래블 카테고리가 더 나은 선택입니다.

그래블 바이크: Specialized Crux

그래블 바이크는 정당한 이유로 인기가 급증했습니다. 엔듀런스 지오메트리에서 파생되어 긴 휠베이스와 완만한 각도를 가지므로 핏이 잘 맞는 편이며, 엄청나게 다재다능합니다. 더 넓은 타이어 클리어런스, 디스크 브레이크, 가방과 랙용 마운트 덕분에 오프로드 머신일 뿐 아니라 뛰어난 겨울용 바이크이기도 합니다.

여기서도 경계는 흐려지고 있습니다. 새로운 Specialized Crux는 기존 Crux보다 바텀 브래킷이 약간 더 높고 스택과 리치 수치가 더 공격적이며, Specialized Diverge보다도 더 그렇습니다.

이러한 변화는 Crux를 종일 모험보다 그래블 레이싱 쪽으로 이동시킵니다. 이 카테고리에 대한 더 빠르고 날카로운 해석이며, 그래블에서 경쟁하거나 혼합 노면에서 빠르게 달리고 싶은 라이더에게 적합합니다.

그래블 바이크: Specialized Diverge

Specialized Diverge는 그래블 스펙트럼에서 더 오프로드 지향적인 끝에 위치합니다. Crux가 레이싱 쪽으로 이동한 반면, Diverge는 그래블 바이크를 그렇게 유용하게 만드는 더 긴 휠베이스, 더 완만한 지오메트리, 더 편안한 자세를 유지합니다.

로드 바이크보다 넓은 타이어 클리어런스, 전면 디스크 브레이크, 가방과 랙용 피팅을 기대할 수 있습니다. 이 조합은 거친 노면, 겨울 훈련, 짐을 실은 장거리 라이딩을 레이스 자세 없이 처리할 한 대의 바이크를 원하는 라이더에게 강력한 선택입니다.

커스텀 바이크: 라이더를 중심으로 제작

오늘날 판매되는 많은 바이크는 그 60 kg 운동선수를 기준으로 설계되거나, 성능이 낮춰지고 온순합니다. 커스텀 제작은 이 둘 사이의 타협을 없애기 위해 존재합니다.

기성 프레임은 바이크를 맞추기 위해 양보를 강요합니다. 프레임이 설계된 길이보다 훨씬 짧아진 스템, 스템 아래 쌓인 여러 스페이서, 원래 설계되지 않은 프레임에 장착된 인라인 싯포스트 등입니다. 이런 임시방편이 중요한 이유는 스템이 헤드 튜브 각도와 휠베이스에 직접 연결된 프레임 설계의 내재적 일부이기 때문입니다. 너무 긴 스템은 조향을 흐릿하게 만들고, 너무 짧은 스템은 불안정하게 만듭니다.

커스텀 카본 제작자와 티타늄 전문가는 대신 라이더를 중심으로 프레임을 만들며,其结果는 보통 더 잘 핸들링되고, 더 보기 좋고, 더 잘 맞습니다. 또한 자동으로 최상급 시장보다 비싼 것도 아닙니다. 플래그십 레이스 빌드는 약 £13,000에 달할 수 있지만, 완전한 풀 커스텀 카본 바이크는 대략 £8,000에 구할 수 있습니다.

이 카테고리들 사이에서 선택하는 방법

실제로 하는 라이딩에서 시작하십시오. 레이스를 한다면 레이싱 바이크를 사십시오. 그 지오메트리가 바로 그 일을 위해 설계되었기 때문입니다. 체력 관리, 통근, 장거리 라이딩을 한다면 엔듀런스 바이크가 보통 더 잘 맞으며, 특히 다리 길이에 비해 상체가 짧은 경우 그렇습니다.

일반적인 엔듀런스 바이크보다 더 즐거운 무언가를 원한다면 BMC Roadmachine 같은 경계를 흐리는 모델을 보십시오. 쓸 만한 자세를 유지하면서도 무미건조하게 느껴지지 않습니다.

사이클로크로스 바이크는 사이클로크로스 레이싱이 계획일 때만 의미가 있습니다. 그 외의 모든 경우에는 그래블이 더 많은 영역을 커버합니다. 다재다능하고 편안하며 거친 노면에서도 능력이 있고 겨울용 바이크로도 정말 유용합니다. 그래블 안에서는 경쟁하고 싶다면 더 레이싱 지향적인 쪽을, 다재다능함을 원한다면 더 오프로드 지향적인 쪽을 선택하십시오.

기성품 중 어느 것도 제대로 맞지 않거나, 같은 임시방편에 계속 부딪힌다면 커스텀이 논리적인 다음 단계입니다. 대부분 사람이 생각하는 것보다 비용이 적게 들고, 그렇지 않으면 좋은 바이크를 잘못 느껴지게 만드는 타협을 없애 줍니다.

결론

다운 튜브에 붙은 카테고리 이름은 그 아래의 수치보다 훨씬 덜 중요합니다. 레이싱 바이크는 레이서를 위해 만들어졌고, 엔듀런스 바이크는 대부분의 일상 라이더에게 맞으며, 사이클로크로스 바이크는 전문 도구이고, 그래블 바이크는 네 가지 중 가장 다재다능한 선택입니다. 경계를 흐리는 바이크와 라이더를 중심으로 제작된 커스텀 프레임은 어떤 단일 카테고리에도 깔끔하게 들어맞지 않는 많은 라이더를 위해 존재합니다.