필요하지 않은 프로 사이클링 기술: 의문을 가져볼 만한 네 가지 고가 업그레이드

서론

프로 로드 레이싱은 마지막 1그램과 마지막 1와트까지 최적화된 장비 위에서 돌아갑니다. 그것이 바로 이 세계의 존재 이유입니다. 문제는 이런 최적화의 대부분이 펠로톤 안에서만 값을 한다는 점입니다. 초 단위가 계약을 좌우하고, 비용은 선수가 아니라 스폰서가 부담합니다. 그 밖의 사람들에게 같은 부품은 그저 비쌀 뿐입니다.

그렇다고 해서 이것들이 나쁜 제품인 것은 아닙니다. 아래 항목 중 몇 가지는 정말로 잘 설계되었고, 원한다면 누구든 살 수 있습니다. 이어지는 내용은 프로급 장비 네 가지를 있는 그대로 살펴보고, 각각이 실제로 무엇을 제공하는지, 그리고 현실적으로 누구에게 맞는지를 정리한 것입니다.

프로 기술이 의미를 잃는 지점

프로 장비는 두 가지 목표를 동시에 좇습니다. 더 가벼운 무게와 더 적은 공기 저항입니다. 약 10년 전만 해도 정비사들은 레이스 바이크에 추를 달아 UCI 최소 무게 제한인 6.8kg을 맞추곤 했습니다. 디스크 브레이크와 에어로 튜빙으로의 광범위한 전환이 무게를 다시 끌어올렸고, 오늘날 프로 레이스 바이크는 7kg 아래로 내려가는 경우가 드물며, 큰 사이즈는 8kg에 가깝습니다. 그 간극이 예전에는 아무도 보지 않던 곳에서 그램을 찾게 만들고, 이 가이드에 소개된 부품들을 만들어냅니다.

그 영역에서의 이득은 작고, 기본이 이미 정돈되어 있을 때만 얻을 수 있습니다. 깨끗한 구동계, 자신의 체중과 노면에 맞게 공기압을 조절한 타이어, 그리고 출력을 낭비하지 않는 라이딩 자세 말입니다. 기본을 먼저 해결하면, 비싼 디테일은 필수가 아니라 진짜 선택지가 됩니다.

P35 No Pin Socks: 1,000파운드짜리 과시용 아이템

P35는 Project 35의 약자로, 35번째 스테이지 우승을 향한 도전을 기리는 프로젝트입니다. 이 프로젝트에서 나온 양말은 한 켤레에 약 1,000파운드입니다. 이 양말은 약 180,000파운드로 추산된 레이스 세팅의 일부였는데, 그 금액의 대부분은 자전거가 아니라 손목시계에서 나온 것이었습니다.

여기에는 시사하는 바가 큽니다. 이 양말이 만들어진 대상 선수는 결국 평범한 비(非)에어로 양말을 신고 기록을 세웠습니다. 스포츠 최정상에서도 승부를 가르는 것은 체력과 기술이며, 장비는 좀처럼 그렇지 않습니다. 스프린트 패배의 그럴듯한 변명조차 되지 못한다면, 나머지 우리에게 필요한 물건은 아닐 것입니다.

그 수준의 라이더에게는 모든 요소가 최적화되어 있고, 저항을 줄여주는 양말은 거대한 퍼즐의 작은 한 조각일 뿐입니다. 카페에 들르기 전 표지판 스프린트를 노리는 라이더에게 같은 양말은, 결과도 라이딩의 느낌도 바꾸지 못하는 아주 비싼 양말일 뿐입니다.

Colnago V4RS: 레이스 사양에 들어간 화려한 카본 부품

Colnago V4RS는 경쟁력 있는 무게의 레이스 바이크이며, 화려한 카본 부품이 실제로 무엇을 의미하는지 잘 보여줍니다. 이 급의 프레임에서도 팀들은 총 무게를 최대한 낮추기 위해 Carbon-Ti의 부티크 디스크 로터와 체인링을 추가로 장착합니다. 로터는 개당 약 185유로, 한 쌍의 무게는 약 160g입니다. 54톱니 체인링은 무게가 114g에 불과하고 가격은 약 250유로입니다.

이 수치는 달력에서 가장 큰 레이스에서 우승하려는 라이더, 즉 규정이 허용하는 한 가장 가벼워야 하는 라이더에게는 완전히 타당합니다. 한 주의 가장 힘든 라이딩이 친구들과의 빠른 코스인 사람에게는 훨씬 덜 타당합니다. 같은 돈으로 다른 곳에서 훨씬 더 많은 속도를 살 수 있기 때문입니다.

레이스 바이크를 조립 중이고 무게가 우선이라면 V4RS는 진지한 플랫폼이며, 볼트로 체결하는 카본 부품들은 그 조립의 정당한 일부입니다. 첫 번째 제대로 된 로드 바이크를 사는 중이라면, 프레임은 이미 거기 달린 부품보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 갖고 있으니 부티크 부품은 나중으로 미뤄도 됩니다.

Continental 111: 앞바퀴 전용 에어로 타이어

Continental 111은 120유로가 조금 안 되는 가격의 앞바퀴 전용 에어로 타이어입니다. Continental은 타이어 전면에 배치된 48개의 보텍스 제너레이터 덕분에 공기 저항 감소와 측풍 안정성 향상을 이뤘다고 주장합니다. 이 타이어는 에어로 전문 업체 Swiss Side와 휠 제조사 DT Swiss와 함께 개발되었습니다.

이 개발 배경은 주목할 만합니다. 그런 회사들과 함께 설계된 타이어는 특정 휠셋에 맞춰 최적화되었을 가능성이 크기 때문입니다. 완전히 올인하려면 새 타이어에 맞출 새 휠셋까지 사야 할 수도 있고, 그러면 120유로짜리 구매가 훨씬 큰 프로젝트가 됩니다. 에어로 이득은 의복, 자세, 프레임을 모두 해결한 뒤에는 점점 작아지므로, 이것은 나머지를 이미 다 정리한 라이더를 위한 타이어입니다.

Trek Madone: 프레임에 자연스럽게 녹아드는 에어로 보틀

최상위 사양의 Trek Madone은 이제 프레임에 깔끔하게 녹아드는 에어로 보틀과 함께 제공되며, 설계 논리는 타당합니다. 일반 물통과 케이지가 프레임의 공기역학을 일부 되돌린다면 프레임을 다듬는 의미가 크지 않습니다. Trek은 에어로 케이지를 일반 물통과도 호환되게 유지해, 상황에 따라 자유롭게 조합할 수 있도록 했습니다.

문제는 비용입니다. 에어로 보틀과 케이지는 일반 세팅보다 비쌀 가능성이 크고, 대부분의 라이더에게 이득은 기껏해야 미미합니다. 보틀 자체는 보기 좋고 깔끔하게 통합되는데, 자전거의 겉모습을 중요하게 여긴다면 이는 실제로 고려할 만한 요소입니다.

분류 싸움을 노리는 라이더에게 에어로 보틀 세팅은 합리적인 구매이고, 하나의 디테일을 더 챙기는 일입니다. 그 밖의 사람에게는 일반 물통과 케이지로 충분하고, 남은 돈을 타이어와 정비에 쓸 수 있습니다.

전체 구매 조언

네 가지 모두 실제 엔지니어링이 뒷받침된 실제 제품입니다. 물어볼 만한 질문은 그 이득이 정말 나에게 돌아오느냐입니다. 1,000파운드짜리 양말, 부티크 카본 로터와 체인링, 120유로짜리 앞 타이어, 에어로 보틀은 모두 한계 이득 곡선의 맨 끝에 있습니다. 대부분의 라이더가 지출 대비 효과를 느끼지 못하기 시작하는 지점을 이미 지난 곳입니다.

레이스를 뛰고 있고 다른 모든 것을 이미 최적화했다면, 이 중 무엇이든 합리적인 구매가 될 수 있습니다. 체력 관리, 통근, 또는 카페 스프린트를 위해 라이딩한다면, 좋은 타이어와 깨끗하게 관리된 구동계, 그리고 오래 유지할 수 있는 자세를 만들어주는 바이크 피팅에 돈을 쓰는 편이 훨씬 낫습니다.

제품과 가격표를 분리해서 보는 것도 중요합니다. Colnago V4RS와 Trek Madone은 어떤 부품이 달리든 훌륭한 자전거이고, 에어로 타이어와 프로젝트 양말은 설계 목적을 정확히 수행하는 잘 만들어진 물건입니다. 유일한 진짜 질문은 그 설계 목표가 당신의 라이딩과 맞느냐입니다.

결론

프로 장비는 레이스에서 이기기 위해 존재하며, 그 일을 아주 잘 해냅니다. 마음에 들고 예산이 허락한다면 무엇이든 구매하셔도 됩니다. 다만 그것이 무엇을 위한 것인지 알고 사는 것이 좋습니다. 가장 큰 레이스를 우승하는 라이더들 역시 체력과 기술로 우승하며, 장비는 그 위에 얹히는 마지막 몇 퍼센트일 뿐입니다. 기본에 먼저 투자하고, 이 가이드의 모든 항목은 정말로 선택적인 추가 사항으로 대하십시오.