Pivot LES SL 리뷰: 울트라 그래블 레이싱을 위한 드롭바 하드테일

들어가며

울트라 장거리 그래블 레이싱에서는 주행이 300마일을 넘어가도 계속 제 역할을 하는 세팅이 유리합니다. 이는 대개 순수한 최고 속도를 조금 포기하는 대신 내구성과 편안함, 클리어런스를 얻는 것을 뜻합니다. 이 글의 중심에 있는 빌드는 그 아이디어를 대부분의 경우보다 더 밀어붙입니다. Pivot LES SL 하드테일 산악자전거 프레임에 드롭바와 100mm 서스펜션 포크, 들어갈 수 있는 가장 넓은 타이어를 장착한 구성입니다.

목표는 캔자스주를 가로지르는 약 350마일의 자기지원 레이스인 Unbound XL입니다. 노면은 빠른 흙길부터 거친 자갈까지 다양하고, 비가 많은 해에는 땅콩버터 같은 진흙이 되어 타이어에 달라붙고 프레임을 꽉 막아버립니다. LES SL을 선택한 이유는 이 두 가지 문제에 모두 대응할 수 있기 때문입니다.

아래에서는 이 세팅이 어떻게 작동하는지, 어디서 빛을 발하는지, 비슷한 구성을 만들기 전에 무엇을 따져봐야 하는지 살펴봅니다.

이 세팅은 누구를 위한 것인가

이 세팅은 짧고 빠른 이벤트에서 우승하는 것이 아니라, 길고 거친 자기지원 그래블 이벤트를 완주하는 것을 주목표로 하는 라이더를 위한 것입니다.

특히 잘 맞는 경우는 다음과 같습니다.

• 노면이 거칠고 예측 불가능한 울트라 장거리 그래블, 1박 이벤트, 또는 여러 날에 걸친 루트를 레이스하는 라이더입니다.
• 습한 조건에서 일반적인 그래블 바이크의 타이어 클리어런스가 한계에 부딪힌 라이더입니다.
• 하루 종일, 그리고 밤까지 안장에 앉아 있으면서 손의 편안함과 다운힐 자신감을 위해 서스펜션을 원하는 라이더입니다.
• 드롭바 하드테일 완성차는 거의 판매되지 않으므로 프레임셋을 직접 조립하는 데 부담이 없는 라이더입니다.

더 짧은 이벤트를 위해 가장 가볍고 공기역학적인 그래블 레이스 바이크를 원하는 사람, 또는 좁고 기술적인 싱글트랙을 많이 타는 사람에게는 설득력이 떨어집니다. 고속에서 이 바이크를 침착하게 만들어 주는 긴 휠베이스와 완만한 프런트 엔드는 좁은 코너에서는 민첩성을 떨어뜨립니다.

여기서 하드테일 프레임이 합리적인 이유

핵심 논거는 클리어런스입니다. 공식적으로 50mm 타이어를 받아들이는 그래블 프레임은 보통 여유가 몇 mm에 불과하고, 진흙이 달라붙기 시작하면 바로 그 여유가 사라집니다. 2.4인치 산악자전거 타이어를 기준으로 설계된 하드테일 프레임은 훨씬 큰 간격을 남깁니다. 이 빌드는 2인치 타이어를 사용하면서도 주변에 충분한 공간이 남고, 2.4인치 타이어도 여유를 두고 사용해 왔습니다.

이 추가 공간 덕분에 진흙이 왔을 때도 바이크가 굴러가고, 거친 지형에서 프레임이 막힐 걱정 없이 넓고 볼륨이 큰 타이어를 쓸 수 있습니다.

두 번째 논거는 포크입니다. 40mm 그래블 서스펜션 포크는 유럽의 장거리 그래블 레이스에서 사용되었고, 이후 손이 더 이상 저리지 않았으며 다운힐을 더 자신 있게 빠르게 내려갈 수 있었다는 점에서 판도를 바꾸는 요소로 평가되었습니다. LES SL에서는 그 포크가 선택지가 아닙니다. 프레임은 100mm 포크를 기준으로 설계되었고, 훨씬 짧은 포크를 장착하면 헤드튜브 각도가 눈에 띄게 가팔라집니다. 그래서 이 빌드는 100mm 트래블을 유지하고 가능한 한 많은 볼륨 스페이서를 넣을 계획입니다. 이를 통해 더 낮은 공기압으로 더 점진적인 느낌을 얻어 숏트래블 그래블 포크의 거동에 가까워집니다.

바이크에 달린 포크는 오래된 경량 크로스컨트리 모델입니다. 현재의 부품보다 조금 무겁지만 여전히 잘 작동하며, 진흙투성이 레이스가 최신 포크를 망가뜨리지 않도록 일부러 그대로 두었습니다. 실용적인 이점도 있습니다. 100mm 포크는 산악자전거에서 인기를 잃었기 때문에 합리적인 가격에 구할 수 있습니다.

콕핏과 피팅, 핸들링

플랫바를 기준으로 설계된 프레임에 드롭바를 달면 피팅 문제가 생깁니다. 드롭바는 리치를 늘리는데, 산악자전거 프레임은 이미 플랫바를 기준으로 만들어져 리치가 깁니다. 여기서의 해법은 프레임 사이즈를 한 단계 줄이고 35mm 스템을 장착하는 것이었는데, 이는 스템이 나올 수 있는 거의 가장 짧은 길이입니다.

바는 폭 40cm에 12mm 플레어가 들어갔습니다. 이는 키 약 188cm 라이더에게 일반적인 기본 폭 46cm보다 눈에 띄게 좁습니다. 이유의 일부는 공기역학이고, 일부는 단순히 컨트롤입니다. 약간의 플레어는 드롭 자세를 쓸 수 있게 유지하면서도 자세가 넓고 어색하게 느껴지지 않게 해줍니다.

클립온 에어로 바는 10mm 스페이서와 함께 장착했습니다. 공기역학도 중요하지만, 이렇게 긴 레이스에서 더 큰 이점은 손 위치를 바꿀 수 있다는 점입니다. 서스펜션이 있어도 몇 시간 동안 손에 가해지는 압력은 쌓이기 마련이고, 에어로 바는 쉴 곳을 제공합니다.

바 테이프는 접착면이 없는 두꺼운 실리콘 랩으로, 편안하고 감거나 다시 감기 쉽습니다. 시프터는 SRAM Force이며, 후드는 드롭과 거의 일직선이 되도록 약간 안쪽으로 기울였습니다. 마지막 몇 %의 공기역학 이득보다 제동이 더 중요하기 때문에, 일부 라이더들처럼 후드를 안쪽으로 끝까지 돌리지는 않았습니다.

뒤쪽에는 450mm 알루미늄 싯포스트가 슬로핑 톱튜브 위로 길게 솟아 있습니다. 이렇게 긴 포스트는 눈에 띄게 휘어져, 긴 하루 동안 거친 노면에서 편안함을 더해줍니다. 이렇게 긴 포스트에서 중요한 디테일은 삽입 깊이입니다. 프레임을 보호하려면 삽입된 부분이 톱튜브와 싯튜브가 만나는 지점을 넘어야 합니다.

노면 위에서 이 바이크는 길고 완만합니다. 안장에서 일어나면 처음 몇 초는 흐물흐물하게 느껴지다가 곧 정상적으로 돌아옵니다. 곧고 거친 도로에서는 고속에서도 안정적이고, 좁은 싱글트랙에서는 그래블 바이크보다 민첩하지 않은데, 이는 길고 거친 직선으로 이루어진 코스에서는 합리적인 트레이드오프입니다.

휠과 타이어, 구동계

휠은 뉴잉글랜드의 작은 브랜드인 Maple XR로, 내부 폭 29mm에 부스트 스페이싱을 씁니다. 라이더의 풀서스펜션 레이스 바이크에 쓰는 것과 같은 휠이라 레이스 조건에서 검증된 셈입니다.

타이어는 표기상 2인치인 Vittoria Terreno Zero로, 넓은 림에서는 2.15에 가깝게 측정됩니다. 이 범위에서 가장 슬릭에 가까운 그래블 타이어로, 넓은 슬릭 중앙부와 약간의 숄더 트레드를 갖췄습니다. 케이싱과 사이드월은 시중에서 가장 두꺼운 축에 속하며, 이런 종류의 레이싱에서는 내구성이 최우선입니다. 내부에는 Vittoria Airliner 그래블 인서트가 들어 있습니다.

그래블에 슬릭을 쓰는 것은 실수처럼 보일 수 있지만, 근거는 접지 면적입니다. 돌이 충분히 크면 트레드는 쓸모 있게 파고들지 못하고, 낮은 공기압의 넓은 타이어가 더 많은 고무를 지면에 깔아줍니다. 또한 슬릭은 진흙이 달라붙을 표면적이 가장 적어, 조건이 습해질 때 중요합니다.

구동계는 42T 체인링을 중심으로 구성했는데, 이는 프레임이 공식적으로 지원하는 최대 38T를 크게 웃도는 수치입니다. Garbaruk은 0mm 오프셋의 104 BCD 패턴으로 42T 체인링을 만들며, 이 볼트 패턴의 범위는 48T까지 확장됩니다. 크랭크는 SRAM XX SL로, 무게 때문이 아니라 55mm 체인라인을 유지하면서 168mm Q 팩터를 지키기 때문에 선택했습니다. 구동계 쪽에 2.5mm 스페이서를 넣으면 크랭크가 약 0.5mm 오른쪽으로 치우치고 체인링이 프레임을 아슬아슬하게 비껴갑니다. Unbound XL에서의 최고 속도는 두 번의 도전 모두 35 mph였고, 42x10 최고 기어로 약 100~110rpm에서 이를 커버합니다.

실런트도 적은 지출로 실제 성능을 얻을 수 있는 또 하나의 지점입니다. 이 세팅은 캘리포니아의 작은 업체가 만든 맞춤형 고라텍스 블렌드를 사용합니다. 밀봉 성능은 좋지만 약 일주일밖에 가지 않을 수 있는데, 목표 이벤트 직전에 넣는 경우에는 문제가 없습니다. 일반 실런트가 내구성 포뮬러보다 더 잘 밀봉하므로, 새 고라텍스 실런트는 큰 레이스 전에 펑크 방지를 개선하는 저렴한 방법입니다.

백과 수분 공급, 자립

충분한 물을 싣는 것이 자기지원 레이스에서 가장 어려운 부분이며, 백 구성은 이 문제를 중심으로 짜였습니다.

3L Tailfin 톱튜브백에는 음식, 배터리 팩, 예비 AXS 배터리, 체인 오일, CO2 카트리지를 넣습니다. 안쪽의 이동식 칸막이로 공간을 나눠 물건을 쉽게 찾을 수 있게 했습니다. 2.9L Tailfin 웨지 프레임백에는 하이드레이션 블래더가 들어가고, 그래도 다운튜브에 600ml 보틀, 싯튜브에 900ml 보틀을 둘 공간이 남습니다. 목표는 총 최소 5L, 가능하면 6L의 물입니다.

라이더의 등에는 USWE Rush 8L 팩을 메는데, 3L 블래더가 들어가고 앞쪽에 예비 부품용 포켓이 있습니다. 대부분의 레이스에서는 더 작은 USWE Outlander Pro 2L를 주로 씁니다.

포켓 관리 규칙은 용량만큼이나 중요합니다. 포장지는 왼쪽 포켓에, CO2 카트리지와 타이어 플러그, 현금은 오른쪽 포켓에 둡니다. 현금과 카드를 몸에 지니고 있으면 주유소에 도착했는데 모든 것이 가방 속에 파묻혀 있다는 사실을 깨닫는 답답함을 피할 수 있습니다.

레이스 계획은 그 용량에 기대고 있습니다. 초반 주유소 정차는 혼잡하기 때문에, 그냥 지나칠 수 있을 만큼 충분히 싣는 것이 목표입니다.

구매 전 고려할 점

• 무게와 속도. 드롭바 하드테일은 전용 그래블 레이스 바이크보다 무겁고 공기역학적으로도 불리합니다. 이를 만회하는 것은 편안함과 안정성, 클리어런스이지 순수한 속도가 아닙니다.
• 사이즈. 드롭바는 리치를 늘리므로 플랫바 기준으로 맞는 프레임이 드롭바에서는 너무 길 수 있습니다. 한 사이즈 줄이고 아주 짧은 스템을 쓰게 될 각오를 해야 합니다.
• 포크 트래블. 프레임은 100mm 포크를 기준으로 설계되었습니다. 40mm나 50mm 그래블 포크는 지오메트리를 크게 바꾸므로 합리적인 교체가 아닙니다.
• 프레임 구매 가능성. 드롭바 완성차로 판매되는 하드테일 프레임은 드물기 때문에, 대부분의 라이더는 프레임셋에서부터 조립하게 됩니다.
• 조립 난이도. 혼합 구동계와 유압 브레이크는 어느 정도 정비 자신감을 요구하지만, 부품을 고르고 나면 생각보다 접근하기 쉬운 작업입니다.
• 진흙과 정비. 넓은 클리어런스가 이 빌드의 핵심이지만, 비 오는 레이스는 여전히 베어링과 브레이크 패드, 구동계에 부담을 줍니다.

구매 조언

주로 참가하는 이벤트가 길고 거칠며 자주 젖어 있다면, 드롭바 하드테일은 후보 목록에 올릴 만합니다. LES SL이 여기서 통하는 이유는 타이어 클리어런스에 여유가 있고, 프레임이 설계 기준으로 삼은 트래블의 포크를 쓰며, 곧고 거친 도로를 위한 안정적인 플랫폼을 제공하기 때문입니다.

구매 전에 자신에게 실제로 필요한 것이 무엇인지 정해야 합니다. 빠르고 건조한 100마일 그래블 이벤트를 주로 레이스하는 라이더에게는 일반적인 그래블 바이크가 더 나은 선택입니다. 1박 레이스와 자기지원 루트에 참가하는 라이더에게는 더 가벼운 프레임보다 클리어런스와 편안함, 물 용량이 더 큰 가치를 줍니다.

예산은 프레임만이 아니라 전체 시스템을 기준으로 세워야 합니다. 백, 라이트, 하이드레이션 팩, 두 번째 타이어 세트는 금세 큰돈이 되지만, 긴 레이스를 가능하게 만드는 것이 바로 이것들입니다. 가장 빠른 세팅은 종이 위에서 가장 좋아 보이는 세팅이 아닙니다. 가장 적은 문제로 결승선에 도달하게 해주는 세팅입니다.

결론

Pivot LES SL은 드롭바 하드테일이 진지한 울트라 그래블 도구가 될 수 있다는 설득력 있는 근거를 보여줍니다. 속도와 예리함을 일부 내주는 대신 클리어런스와 안정성, 편안함을 얻는데, 350마일 레이스의 향방을 결정하는 것은 바로 이런 특성입니다. 길고 거친 자기지원 이벤트를 중심으로 일정을 짜는 라이더라면, 다음 바이크를 구매하기 전에 이 세팅을 충분히 이해해 둘 가치가 있습니다.