Paris-Roubaix 자전거와 타이어: 2015년과 오늘 비교

서론

Paris-Roubaix는 열 번의 대회 만에 극적으로 달라졌습니다. 2015년 우승 평균 속도는 43.5 km/h였습니다. 올해는 거의 48 km/h였습니다. 선수들은 더 빨라졌고, 장비도 그에 맞춰 바뀌었습니다.

2015년 우승 셋업은 림 브레이크 Giant Defy Advanced SL로, 순수한 공기역학 성능을 좇기보다 속도와 편안함의 균형을 맞추기 위해 선택되었습니다. 오늘날의 대응 모델인 Canyon Aeroad CFR과 Specialized Tarmac SL8은 통합 프런트 엔드, 더 넓은 타이어, 훨씬 좁은 핸들바를 갖춘 디스크 전용 에어로 머신입니다.

이 가이드에서는 레이스를 형성한 자전거와 타이어를 살펴보고, 이러한 변화가 자신의 라이딩을 위한 장비를 구매할 때 어떤 의미인지 알아봅니다.

2015년과 오늘 사이에 무엇이 바뀌었나

세 가지 변화가 두드러집니다: 브레이크, 타이어 클리어런스, 콕핏 폭.

2015년에는 이 수준에서 림 브레이크가 유일한 선택이었고, 타이어 클리어런스가 제한 요인이었습니다. 당시의 25mm 타이어는 조약돌 구간에 맞기에는 너무 작았기 때문에, 우승 자전거는 더 큰 타이어를 받아들인다는 점도 있어 부분적으로 선택되었습니다. 그 타이어는 폭 30mm였고 레이스를 위해 수작업으로 제작되었습니다. 당시에는 생산 규모로 그 크기의 튜블러 레이스 타이어를 만드는 브랜드가 거의 없었기 때문입니다.

디스크 브레이크가 판도를 바꿨습니다. Giant는 2015년 모델에 디스크 브레이크를 사양으로 넣었지만, 당시 UCI가 허용하지 않아 팀은 전년도 자전거로 레이스를 뛰었습니다. 그해 말 UCI는 모든 팀이 8월과 9월 중 자신들이 선택한 두 대회에서 시험적으로 디스크 브레이크를 사용할 수 있다고 발표했습니다. 디스크는 2016년에 완전히 개방되었고, 2017년에 UCI World Tour에 공식 도입할 의도가 있었습니다.

현대 레이스 프레임은 디스크 브레이크 전용이며, 타이어 클리어런스는 림 브레이크가 허용했던 수준을 넘어섰습니다. 콕핏도 좁아졌습니다. 2015년 자전거는 42cm 바를 사용했는데, 이 폭은 이제 프로 펠로톤에서 보기 드물며, 오늘날 선수들은 38cm에서 40cm를 사용합니다.

타이어 폭은 계속 커지고 있습니다. 남녀 필드의 일부 선수들은 UCI 사이클로크로스 레이스에서 불법이 될 만큼 넓은 타이어를 사용했으며, 35mm 타이어도 포함되었고, 한 팀은 그래블 자전거 타이어로 더 나아갔습니다.

수작업 튜블러는 대부분 튜블리스로 대체되었습니다. 튜블러 타이어는 수년간 프로의 선택이었고 작년에도 일부 인기 선수들이 선택했지만, 올해 남자 레이스에서는 한 팀만 사용했습니다.

Giant Defy Advanced SL

2015년 우승 자전거는 의도된 절충안이었습니다. Defy는 팀의 Propel이나 TCR만큼 빠르지는 않았지만 25mm 타이어에 제한되지 않았고, 그래서 파베에서 승부가 갈리는 레이스에 맞는 도구였습니다. 42cm Pro PLT 바와 53T 체인링을 사용했으며, 오늘날에는 거의 볼 수 없는 바 상단의 추가 레버인 크로스톱 브레이크 레버를 장착했습니다.

이 구성은 브레이크가 얼마나 다른 모든 것을 좌우하는지 보여줍니다. 림 브레이크에서는 타이어 폭이 캘리퍼에 의해 제한되었습니다. 디스크에서는 프레임이 한계가 되었고, 현대 프레임은 이제 공식적으로 31mm 또는 32mm를 수용합니다.

Canyon Aeroad CFR

Aeroad는 공식 타이어 클리어런스가 31mm인 디스크 전용 에어로 프레임이지만, 레이스 셋업에서는 32mm까지 늘렸습니다. 완전히 통합된 프런트 엔드를 갖춰 노출된 케이블이 만드는 공기저항을 제거했고, 조절 가능한 CP0018 바는 40cm로 설정했습니다.

가장 흥미로운 세부 사항은 압력입니다. 출발선 정보에 따르면 남자 우승자는 75kg으로 기재된 선수로서 3.46 bar, 즉 52 PSI를 사용했습니다. 이는 이 속도로 달리는 레이스에서는 매우 낮은 압력이며, 일반적으로 펑크 위험을 높입니다. 지난 2년 동안 이 셋업은 펑크가 많은 레이스를 단 한 번의 펑크도 없이 통과했습니다.

두 번째 세부 사항은 타이어 인서트를 시사합니다. 한 팀 동료가 뒷타이어에 펑크가 났을 때, 타이어가 어느 정도 압력을 유지한 채 편안하게 계속 주행하는 모습이 보였는데, 이는 타이어 브랜드의 인서트와 실런트를 함께 사용했음을 암시합니다. 여기 사용된 32mm 튜블리스 타이어는 2015년의 수작업 30mm 튜블러를 발전시킨 것입니다.

Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8은 공식 클리어런스 32mm를 제공하며, Aeroad와 마찬가지로 디스크 전용 플랫폼에 더 깊은 튜브 형상을 사용합니다. 이 구성은 프런트 엔드에서 다른 길을 택했습니다. 통합 콕핏 대신 라이더는 SL7의 스템과, 드롭이 그래블 바를 닮은 바를 사용했으며, 아마도 38cm 모델로 보입니다.

이 자전거가 특히 돋보이는 부분은 구동계입니다. 50T 체인링, 오일 슬릭 카세트, 이와 어울리는 오일 슬릭 체인을 사용한 1x 셋업을 갖췄습니다. 1x 구동계는 수년간의 개발 끝에 조약돌 구간에서 진지한 선택지가 되었고, 외관도 독특합니다.

Continental GP5000 S TR

Continental의 튜블리스 로드 타이어는 남자 레이스에서 가장 흔한 선택 중 하나였고, 여러 팀이 32mm로 장착했습니다. 35mm 크기로도 등장했는데, 이는 로드 레이스에 놀랄 만큼 넓은 폭이며 파베에서 더 큰 타이어를 쓰는 광범위한 추세의 일부입니다.

Vittoria Corsa Pro

Vittoria의 튜블리스 레이스 타이어는 또 다른 32mm 주력이었고 여러 팀이 사용했습니다. 소수의 선수는 젖은 조약돌 구간에 대응하기 위해 그립이 약간 더 좋은 Control 버전을 선택했습니다.

Corsa Pro는 현대 레이스를 2015년과 연결하기도 합니다. 우승 자전거의 수작업 타이어는 클린처 트레드를 30mm 튜블러 케이싱에 접착해 만들었고, 오늘날의 튜블리스 타이어는 그 접근법을 발전시킨 것입니다.

인서트도 여기서 중요합니다. 펑크를 피한 선수들은 타이어 브랜드의 인서트를 실런트와 함께 사용한 것으로 보입니다. 그럼에도 2015년 자전거의 망가진 사이드월은 이 레이스가 타이어에 얼마나 혹독한지 보여주며, 때로는 펑크가 단순히 운의 문제이기도 합니다.

Specialized Mondo

Mondo는 이전 Paris-Roubaix 대회에서 처음 등장한 32mm 튜블리스 로드 타이어로, 현대 레이스 자전거에서 다시 돌아왔습니다. 올해 우승 셋업에서 확인된 두 가지 튜블리스 타이어 중 하나로 Corsa Pro와 나란히 있습니다.

Michelin Power Cup

남자 레이스에서 튜블러 타이어를 고수한 팀은 한 팀뿐이었고, 그 팀은 특별 제작된 30mm 케이싱에 Michelin Power Cup 트레드를 사용했습니다. 그 크기는 공개적으로 판매되지 않는데, 이는 남아 있는 튜블러 시장이 얼마나 전문화되었는지를 잘 보여줍니다.

구매 조언

열 번의 대회에서 얻은 교훈은 일상 라이딩에도 잘 적용됩니다. 타이어 폭과 압력은 대부분의 부품 업그레이드보다 편안함과 그립에 더 큰 영향을 미치며, 튜블리스 32mm 타이어는 이제 실험이 아니라 주류 레이스 선택입니다.

프레임이 림 브레이크라면 타이어 클리어런스가 절대 한계이므로, 더 넓은 타이어를 사기 전에 실제로 장착 가능한지 확인하십시오. 현대 디스크 프레임을 구매한다면 레이스 정비사가 억지로 끼워 넣을 수 있는 크기가 아니라 공식 클리어런스를 보십시오.

콕핏 폭도 주목할 가치가 있습니다. 2015년의 42cm 바는 38cm와 40cm로 대체되었고, 더 좁은 바는 편안함과 공기역학을 모두 바꿉니다. 구동계는 반대 방향으로 움직였으며, 1x 구동계와 더 큰 체인링이 체인을 카세트의 효율적인 쪽에 유지하는 데 사용됩니다.

이 중 어느 것도 2015년 자전거를 구식으로 만들지는 않습니다. 그 자전거는 훨씬 적은 기술로 같은 도로에서 우승했으며, 그때 내린 선택, 즉 편안함, 타이어 폭, 합리적인 압력은 여전히 가장 중요한 것들입니다.

결론

Paris-Roubaix의 속도는 열 번의 대회에 걸쳐 43.5 km/h에서 거의 48 km/h로 올랐고, 장비도 함께 움직였습니다. 디스크 브레이크는 타이어 클리어런스를 열었고, 튜블리스는 거의 모든 이에게 튜블러를 대체했으며, 콕핏은 좁아졌고, 구동계는 1x로 갔습니다.

림 브레이크 Giant Defy Advanced SL은 지형에 맞는 올바른 우선순위를 둔 명확한 예로 남아 있으며, Canyon Aeroad CFR과 Specialized Tarmac SL8은 에어로 프레임, 통합 프런트 엔드, 넓은 튜블리스 타이어가 얼마나 멀리 왔는지 보여줍니다.