프로 사이클링에서 여전히 레이스에 사용되는 가장 오래된 장비: 검증된 9가지 컴포넌트

소개

프로 사이클링은 최신 장비에 집착하는 스포츠처럼 보이지만, 펠로톤은 겉보기보다 보수적입니다. 스폰서십 구조, 정비사의 습관, 그리고 단순한 신뢰성이 놀랄 만큼 많은 구형 기술을 현역으로 유지하며, 때로는 이를 사용하는 선수보다 더 오래된 장비가 등장하기도 합니다.

이 가이드에서는 출시 시점이 한참 지난 뒤에도 프로 레이싱에 남아 있는 9가지 컴포넌트를 살펴보고, 각 제품이 여전히 잘하는 일과 앞으로 나아갈 방향을 짚어봅니다.

펠로톤에서 오래된 프로 장비가 살아남는 이유

오래된 설계를 현역으로 유지하는 세 가지 힘이 있습니다. 첫째는 스폰서 구조입니다. 브랜드가 대체품에 투자하지 않았거나, 이미 작동하는 부품을 홍보하는 데서 여전히 가치를 찾을 수 있습니다. 둘째는 정비사의 선호로, 특히 레이스 중 기계적 사고 가능성을 줄여주는 물건에 대한 선호가 큽니다. 셋째는 성능입니다. 일부 설계는 최신 대안과 비교해도 여전히 경쟁력이 있기 때문입니다.

이런 조합은 코튼 클린처 타이어, 작은 알루미늄 체인 가이드, 2003년의 바텀 브래킷 표준이 모두 같은 레이스에 등장할 수 있는 이유를 설명합니다. 이 스포츠에서 장수한다는 것은 보통 팀이 관심을 끊었다는 뜻이 아니라, 제품이 여전히 제 역할을 한다는 신호입니다.

Specialized S-Works Turbo Cotton

프로 펠로톤의 대부분은 튜블리스 타이어로 옮겨 갔지만, Specialized 후원 팀들은 2014년에 출시된 S-Works Turbo Cotton 클린처에 충성을 유지해 왔습니다. 이 제품은 오픈 튜블러 구조를 사용합니다. 가볍고 고밀도 직조의 코튼 케이싱 위에 고무 트레드를 접착한 형태로, 일반적으로 라텍스 내부 튜브와 함께 사용합니다.

이 조합은 클린처 림에서 뛰어난 승차감과 빠른 세팅을 제공하도록 설계되었으며, 황금색 사이드월은 알아볼 수 있는 디테일입니다. 출시 후 10년이 넘은 지금도 분명히 경쟁력이 있으며, Remco Evenepoel, Mark Cavendish, Primoz Roglic, Demi Vollering 같은 선수들이 거둔 수많은 주요 우승 기록이 이를 뒷받침합니다.

Turbo Cotton은 같은 라인업의 여러 튜블리스 옵션과의 내부 경쟁도 물리쳤습니다. 하지만 새로운 S-Works Turbo 튜블리스 타이어가 개발 중인 것으로 보여, 그 수명이 끝을 향해 가고 있을 수 있습니다.

K-Edge Chain Catcher

가장 비싼 그룹셋 중 하나에서도 앞 변속기는 최악의 순간에 체인을 떨어뜨릴 수 있습니다. 그래서 많은 프로 선수는 체인 캐처를 사용하며, 대부분 2008년 Kristin Armstrong이 개척한 스타일입니다. 베이징 올림픽의 언덕 타임 트라이얼에서 체인 이탈을 막을 방법을 찾던 Armstrong과 남편 Joe Savola는 여러 대안을 검토한 끝에 오늘날 사용되는 브레이즈온 스타일 체인 캐처를 선택했습니다. Armstrong은 이 장치를 달고 세 개의 올림픽 금메달 중 첫 번째를 향한 길을 달렸고, 부부는 이듬해 K-Edge를 설립했습니다.

이 설계는 이후 널리 모방되었는데, 부분적으로는 K-Edge가 실용특허가 아닌 디자인 특허를 보유했기 때문입니다. 거의 20년에 걸친 구동계 발전 이후에도 이 작은 장치는 여전히 많은 프로 바이크에서 발견되며, 팀 정비사들은 2010년 투르 드 프랑스의 체인 게이트 같은 사건에 대한 책임을 피하기 위해 종종 이를 요청합니다.

Giro Aerohead

Aerohead 2가 등장한 뒤, 원조 Giro Aerohead는 끝난 것처럼 보였습니다. 오히려 2015년대 타임 트라이얼 헬멧은 로드 레이싱에서 새로운 활로를 찾았고, 타임 트라이얼 헬멧은 시즌에서 가장 눈에 띄는 장비 트렌드 중 하나가 되었습니다. 이 헬멧은 숏테일 타임 트라이얼 헬멧이 지배하던 시장에 등장했으며, 그런 헬멧들이 더 크고 기이해지자 UCI는 상황에 대한 심층 분석을 시행하겠다고 발표했습니다.

그런 배경 속에서 원조 Aerohead는 거의 절제되어 보입니다. 이를 에어로 로드 헬멧으로 사용하는 것은 단체 레이싱을 위한 새 디자인이 개발될 때까지의 임시방편일 수 있지만, 지금으로서는 역할이 바뀌었음에도 이 헬멧이 실력으로 제자리를 지키고 있습니다.

이 변화는 일반 라이더에게도 주목할 만합니다. 타임 트라이얼용으로 만들어진 헬멧은 최대한의 통풍보다 공기역학적 효율을 우선할 때 빠른 로드 옵션으로 여전히 합리적일 수 있습니다.

Giant Pursuit

Giant의 Pursuit 에어로 로드 헬멧도 거의 비슷하게 오래되었습니다. 2016년 투르 드 프랑스에서 처음 사용되었으며, Giro Air Attack 같은 초기 에어로 로드 헬멧의 뒤를 이었습니다. 공기역학적 효율, 통풍, 무게의 균형을 목표로 했고, 이 조합은 오늘날에도 유효합니다.

레이싱 기록도 강력합니다. Tom Dumoulin은 2017 지로 디탈리아 종합 우승을 향한 길에서 이 헬멧을 착용했고, Michael Matthews는 같은 해 투르 드 프랑스에서 그린 저지를 획득했습니다. Giant는 키트 라인업의 다른 영역을 계속 업데이트해 왔으며 여전히 프로 팀에 Pursuit 홍보를 장려하고 있으므로, 이 사업 부문이 분명히 방치된 것은 아닙니다.

Fizik Antares

2009년에 처음 출시된 Fizik Antares는 프로 레이싱에서 여전히 팬층을 가진 진정한 골든 올디입니다. 원래 Garmin-Slipstream 팀과 협력해 프로토타입이 제작되었으며, 이 팀은 오늘날 EF Education-EasyPost로 이어지고 있습니다.

이 안장은 숏노즈 형태를 사용합니다. 연조직에 가해지는 압력을 줄이는 것과 함께, 더 짧은 길이는 라이더가 안장을 바텀 브래킷 쪽으로 더 앞으로 밀어 더 공격적인 타임 트라이얼 자세를 취할 수 있게 합니다. 영국의 로드 및 트랙 라이더 Ethan Hayter는 적어도 트랙 레이싱에서는 계속 팬으로 남아 있으며, 그의 새 팀 이적은 그가 모든 종목에서 Antares를 유지할지에 대한 의문을 제기합니다.

공격적인 자세로 오랜 시간을 보내는 라이더에게 숏노즈 안장은 편안함과 자세를 동시에 바꾸는 몇 안 되는 컴포넌트 선택 중 하나입니다.

Power2Max NG Road and FSA Powerbox Team Edition

파워 미터는 프로 바이크의 표준 장비이며, 기반 기술은 10년 동안 상당히 안정되어 왔습니다. Power2Max의 오래된 NG Road 스파이더는 2016년부터 조용히 프로 파워를 기록해 왔습니다. 102,999와트의 파워 범위와 20250 RPM의 케이던스 범위에서 ±1퍼센트의 정확도를 제공합니다.

Power2Max는 WorldTour 팀을 직접 후원하지 않지만, 그 하드웨어는 FSA와의 계약에 따라 남자 팀 3곳과 여자 팀 2곳에 공급되는 FSA Powerbox Team Edition을 통해 프로 펠로톤에 도달합니다. 두 경우 모두 논리는 같습니다. 설계가 이미 요구 사항을 충족한다면 교체할 이유가 거의 없습니다.

Elite Ciussi

Elite Ciussi는 지난 세기의 기술이라고 해도 될 만큼 오래되었습니다. 이탈리아 브랜드는 1992년 이 보틀 케이지의 첫 버전을 출시했으며, 일반적으로 단 하나의 레이스, 즉 Paris-Roubaix를 위해서만 사용됩니다. 과거보다 보기 드물어졌지만, 최근 코블드 클래식에서 한 국가 로드 레이스 챔피언이 여전히 이 세트를 선택했습니다.

현대적인 소재와 형태가 있는데도 왜 단순한 알루미늄 케이지를 고집할까요? 향수가 일부 작용할 수 있지만, 실용적인 답은 고정력입니다. 알루미늄 암은 더 단단히 잡기 위해 안쪽으로 구부릴 수 있으며, 이는 라이더가 레이스 중 많은 양의 수분과 탄수화물을 섭취할 때 중요합니다. 큰 파워에는 많은 칼로리가 필요하고, 보틀을 잃는 것은 진짜 문제입니다.

Shimano Hollowtech II

로드 바이크는 바텀 브래킷에서 한 바퀴 돌아 제자리로 왔습니다. 2000년대 후반과 2010년대 초반의 바텀 브래킷 전쟁 이후, 많은 바이크는 2003년에 출시된 표준으로 다시 정착했습니다. Shimano의 Hollowtech II는 베어링을 프레임 밖으로 옮겨 더 큰 베어링과 더 넓고 단단한 바텀 브래킷 영역을 가능하게 했습니다. 프레스핏 설계가 자리 잡고 브랜드들이 모든 방향으로 혁신을 시작하기 전까지 몇 년간 두드러졌습니다.

20년이 넘은 지금도 프로 펠로톤의 가장 앞선 레이스 바이크 일부, 이를테면 Specialized Tarmac SL8, Cannondale SuperSix Evo, Pinarello Dogma F가 여전히 이를 사용합니다.

이는 현대적인 로드 바이크를 구매하려는 사람에게 유용한 알림입니다. 오래된 인터페이스가 자동으로 타협을 뜻하는 것은 아닙니다. 20년 동안 지원되고 다듬어진 표준은 부품 수급과 장기 정비 측면에서 장점이 될 수 있습니다.

종합 구매 조언

이 컴포넌트들은 각기 다른 이유로 주목할 가치가 있으므로, 프로 선수들이 우연히 타는 것보다 실제로 필요한 것에 맞춰 선택하십시오.

코튼 클린처의 승차감과 속도를 원한다면 Turbo Cotton은 여전히 검증된 선택이지만, 이제 이 카테고리는 튜블리스 대안이 지배하고 있으며 후속 제품이 나올 것으로 보입니다. 체인 캐처는 라이딩이나 레이스에서 체인 이탈을 막는 가장 저렴한 방법 중 하나이며 장착도 쉽습니다. Giro Aerohead, Giant Pursuit 같은 에어로 헬멧은 최대 통풍보다 속도를 중시하는 라이더, 특히 타임 트라이얼과 빠른 단독 주행에 적합합니다.

Fizik Antares 같은 숏노즈 안장은 압박 문제로 어려움을 겪거나 더 앞선 자세를 원한다면 합리적인 실험입니다. Power2Max NG Road, FSA Powerbox Team Edition 같은 파워 미터는 파워로 훈련하고 스파이더 기반 시스템을 선호하는 라이더에게 적합합니다. 금속 보틀 케이지는 거친 노면에서도 보틀을 바이크에 유지하는 가장 신뢰할 수 있는 방법 중 하나입니다. 그리고 바텀 브래킷의 경우, 잘 확립된 표준이 최신 표준보다 실생활에서 더 편할 때가 많습니다.

결론

프로 사이클링이 오래된 장비를 현역으로 유지하는 데는 세 가지 이유가 있습니다. 교체할 필요를 느끼지 않는 스폰서, 이를 신뢰하는 정비사, 그리고 진정으로 경쟁력을 유지하는 설계입니다. 여기 소개한 9가지 컴포넌트는 1992년 보틀 케이지부터 로드 레이싱용으로 용도가 바뀐 타임 트라이얼 헬멧까지 30년이 넘는 기간을 아우릅니다. 각 제품은 여전히 최고 수준에서 제 역할을 하고 있으며, 이는 나이와 성능이 같은 것이 아니라는 가장 분명한 증거입니다.