실패를 면치 못한 로드 바이크 9종: 피터의 비판

서론

로드 바이크는 흔히 엘리트 레이서의 요구를 중심으로 설계되지만, 대부분의 라이더는 다른 우선순위를 가지고 있습니다. 60 kg의 선수가 350와트를 낼 때 빠르게 느껴지는 바이크는 일주일에 몇 시간씩 타는 사람에게는 불편하고 다루기 어려울 수 있습니다. 바이크 피팅의 관점에서 볼 때, 많은 인기 모델은 핏, 정비성, 실제 사용성을 뒤로하고 공격적인 지오메트리나 독자적 부품을 우선시하기 때문에 실패를 면치 못합니다. 이 글에서는 명성에도 불구하고 평균적인 라이더에게 적합하지 않을 수 있는 로드 바이크 9종을 살펴봅니다.

Specialized Aethos: 위장한 레이스 바이크

Specialized Aethos는 가볍고 단단하며 편안하고 유연합니다. 유기적인 라인, 컴플라이언스를 위한 가느다란 시트 스테이, 크리킹을 방지하고 정비를 쉽고 저렴하게 만들어 주는 스레드드 보텀 브래킷을 갖추고 있습니다. 완전 통합형이 아니어서 유지보수가 간단합니다. Specialized는 이 바이크를 대중을 위한 바이크로 포지셔닝했습니다.

그러나 Aethos는 레이스 바이크처럼 만들어졌습니다. 짧은 헤드 튜브, 긴 탑 튜브, 그리고 대부분의 소비자에게 너무 긴 리치를 가지고 있습니다. 스택은 대부분의 라이더에게 너무 낮습니다. 그 결과, 많은 사람이 편안한 핏을 얻기 위해 많은 스페이서와 매우 짧은 스템이 필요하며, 이는 다른 면에서 뛰어난 승차감을 타협하게 만듭니다. 지오메트리는 Tarmac과 동일하기 때문에 Aethos가 별도 모델로 존재하는 이유가 불분명합니다. 만약 Roubaix 지오메트리를 사용했다면 훨씬 더 넓은 사용자층을 위한 훌륭한 바이크가 될 수 있었을 것입니다.

편안한 엔듀런스 핏을 우선시하는 라이더에게 Aethos는 상당한 조정이 필요할 수 있습니다. 본질적으로 레이스 바이크이며, 이것이 가장 중요한 고려 사항이어야 합니다.

Ribble Endurance SL: 이름이 오해를 부르는 바이크

The Ribble Endurance SL is an aero road bike with nothing inherently wrong with its design. The problem is its name. It is not an endurance bike. Compared to a Specialized Tarmac, the Endurance SL has a reach that is 6 mm longer and a stack that is 3 mm lower. That makes it a long, low, aggressive racing bike.

엔듀런스 바이크를 찾는 사람은 상대적으로 불편할 수 있는 레이싱 바이크를 사게 됩니다. 레이싱 바이크를 찾는 사람은 이름에 “endurance”라는 단어가 들어 있어서 이 바이크를 구매할 가능성이 낮습니다. 바이크의 성격을 잘못 표현하는 어리석은 이름입니다.

Liv Envie: 핏보다 마케팅

Liv는 자사의 바이크를 여성을 위해 특별히 설계되었다고 포지셔닝하지만, Liv Envie는 본질적으로 페인트만 다른 Giant입니다. Envie는 동급 Giant Propel보다 약 5 mm 짧은데, 이는 의미 있는 차이를 만들기에 충분하지 않습니다. 세 가지 사이즈로만 제공되며, 가장 작은 사이즈의 리치는 370 mm로 52 cm Tarmac과 동일합니다. 그것은 작은 바이크가 아닙니다.

여성은 분홍색 바이크나 특정 지오메트리 가정이 담긴 바이크가 필요하지 않습니다. 그들은 더 다양한 작은 사이즈와 더 많은 선택지가 필요합니다. 많은 여성이 긴 등과 짧은 다리를 가지고 있는 것처럼, 많은 남성도 짧은 상체와 긴 다리를 가지고 있습니다. 여성은 더 짧은 바이크와 더 가파른 시트 앵글이 필요하다는 생각은 지나친 단순화입니다. 과도한 리치는 통증과 불편함의 주요 원인이며, 종종 라이더가 안장 코에 앉거나 바이크를 불안정하게 만드는 매우 짧은 스템을 사용하게 만듭니다. 핸들바 너비도 또 다른 문제입니다. 중간 사이즈 여성용 바이크는 일반적으로 40 cm 핸들바를 사용하지만, 여성의 어깨 너비는 매우 다양하며 종종 32 cm만큼 좁은 바가 필요합니다. 대부분의 브랜드는 이 범위를 제공하지 않습니다. Liv는 여성 중심적이기에는 부족하며, 상당 부분 마케팅 전략에 불과합니다.

Cervélo S5: 독자 규격의 악몽

Cervélo S5는 비싸고 조정하기 어려운 독자적 프론트 엔드를 갖춘 에어로 로드 바이크입니다. 콕핏을 교체하는 데 인건비를 제외하고 약 £1,000가 들 수 있으며, 브레이크 시스템을 다시 블리딩해야 합니다. 이 디자인은 바이크 피팅 상황에서 조정할 수 없기 때문에 구매 전에 피팅해야 합니다. 그러나 콕핏은 많은 라이더에게 맞지 않을 가능성이 높아, 피팅 악몽이 됩니다.

조정성을 필요로 하는 라이더에게 S5의 프론트 엔드는 상당한 장애물입니다. 콕핏 교체의 비용과 복잡성은 공기역학적 이점을 능가할 수 있습니다.

Giant Conduct: 피해야 할 브레이킹 시스템

Giant의 Conduct 기계식-유압식 브레이킹 시스템은 피하는 것이 좋습니다. 기계식 시프터로 유압 브레이크를 작동시키는 방식이었지만 심각한 케이블 늘어짐을 겪었고 실제 사용에서 형편없었습니다. 이 시스템은 Tiagra와 105의 유압 레버보다 앞서 나왔고, 현재 바이크에서는 더 이상 볼 수 없습니다. 출시되지 말았어야 할 디자인의 명확한 예입니다.

Specialized Roubaix: 불필요한 서스펜션

Specialized Roubaix는 프론트 엔드에 Future Shock 서스펜션 시스템을 갖추고 있습니다. 서스펜션은 거친 지형에서 유용할 수 있지만, 정기적인 정비가 필요한 부품을 추가합니다. 카트리지를 정비하지 않으면 측면 또는 회전 방향으로 유격이 생길 수 있습니다. 카트리지를 오랫동안 정비하지 않아 1도 이상의 유격이 발생한 Roubaix를 본 적이 있습니다. 대부분의 라이더에게 이 정도의 서스펜션은 불필요합니다. 그 정도의 서스펜션이 필요하다면, 잘못된 바이크를 타고 있을 수 있습니다.

Canyon Grail: 불안정한 핸들링

Canyon Grail은 독특한 이중 구조 핸들바를 가지고 있어 색다르게 보입니다. 실제로는 핸들바에서 손을 떼면 프론트 엔드가 불규칙하게 흔들려 관리하기 위해 과도한 바 테이프가 필요할 수 있습니다. 명확한 이유 없이 존재하는 것처럼 보이는 디자인으로, 제1차 세계대전의 삼엽기와 닮았습니다. 마케팅 관점에서는 사람들의 이야깃거리가 된다는 점에서 천재적이지만, 라이딩 관점에서는 의문스럽습니다.

안정성을 중시하는 그래블 라이더에게 Grail의 프론트 엔드는 확신을 주지 못할 수 있습니다. 독특한 핸들바 디자인은 시각적 흥미를 더하지만 핸들링을 타협할 수 있습니다.

Trek Madone: 잘못된 에어로

Trek Madone은 여러 세대를 거쳤으며, 일부 초기 버전은 상당한 결함을 가지고 있었습니다. 2008년 또는 2009년경의 1세대는 공기역학적 이유로 리어 브레이크를 보텀 브래킷 아래에 배치했습니다. 이 위치로 인해 브레이크가 막히고 고착되어 쓸모없게 되었습니다. 본드 브레이크는 유연하고 파워가 부족했으며, 특히 특정 패드와 휠과 함께 사용할 때 그랬습니다. 한 사례에서는 급정지가 충돌로 이어질 뻔했는데, 초기 제동 후 브레이크가 전혀 제동력을 제공하지 못했기 때문입니다.

이전 세대는 VRC 형태의 핸들바가 있는 일체형 콕핏도 가지고 있었습니다. Trek은 약 80 mm의 리치를 주장했지만 실제로는 110 mm 이상으로 측정되었습니다. 이로 인해 콕핏이 지나치게 길어져 일반 핸들바가 있는 120 mm 스템과 동일했습니다. 이미 긴 바이크에서 대부분의 라이더에게 맞지 않았습니다. 콕핏을 교체하는 데 약 £500가 들어 비싸고 비현실적인 해결책이었습니다. 최신 세대는 핸들바 설정을 변경했지만, 초기 모델은 여전히 경계해야 할 사례입니다.

Orbea Orca Aero: 편의성을 무너뜨리다

Orbea는 바스크 지방에서 바이크를 만들며 일반적으로 매력적인 모델을 생산합니다. 그러나 Orca Aero는 디자인 모순을 가지고 있습니다. 핸들바 아래에는 브레이크 라인을 위한 홈이 있고, 그럽 스크루로 플레이트를 제거하고 핸들바를 비교적 빠르게 교체할 수 있습니다. 이는 에어로 바이크로서 획기적인 것처럼 보였는데, 브레이크를 다시 블리딩하지 않고도 콕핏을 교체할 수 있다는 의미였기 때문입니다.

불행히도 Orbea는 스템 접합부에 플라스틱 페어링을 추가했습니다. 이 페어링 때문에 어차피 브레이크를 완전히 다시 블리딩해야 하므로 편의성이 무색해집니다. 바이크를 더 공기역학적으로 보이게 하는 것 외에는 아무 소용이 없는 짜증나고 어리석은 추가입니다. 그 결과 잠재적으로 실용적일 수 있었던 디자인이 나중에 덧붙인 요소로 인해 무너졌습니다.

정비성을 중시하는 라이더에게 Orca Aero의 프론트 엔드는 실망스러울 수 있습니다. 콕핏을 교체하기 위해 필요한 추가 단계가 공기역학적 이점을 능가할 수 있습니다.

종합 구매 조언

로드 바이크를 선택할 때 핏이 최우선 순위여야 합니다. 공격적인 레이스 지오메트리, 독자적 부품, 불필요한 서스펜션은 모두 바이크를 더 다루기 어렵게 만들 수 있습니다. 자신의 유연성, 라이딩 스타일, 정비 선호도에 맞는 바이크를 찾으세요. 스레드드 보텀 브래킷, 표준 콕핏, 적절한 스택과 리치는 미미한 공기역학적 이득보다 즐거움에 더 큰 차이를 만듭니다.

결론

이 9종의 바이크는 로드 바이크 디자인의 흔한 함정을 보여줍니다: 일상 라이더에게 마케팅되는 레이스 지오메트리, 오해를 부르는 이름, 조정에 비용이 많이 드는 독자적 시스템, 실질적 이점 없이 복잡성만 추가하는 기능. 이러한 문제를 이해함으로써 더 정보에 입각한 결정을 내리고 자신의 요구에 진정으로 맞는 바이크를 찾을 수 있습니다.