좁은 핸들바 vs 넓은 핸들바: ENVE SES Aero와 ENVE Compact 풍동 데이터

서론

핸들바 폭은 로드 사이클링에서 가장 많이 논의되는 피팅 선택 중 하나가 되었습니다. 플레어 드롭을 적용한 좁은 핸들바가 레이스 바이크에 등장하고 있으며, 좁은 후드와 각진 후드가 실제로 항력을 줄여 주는지, 아니면 그 차이가 풍동 밖에서는 문제가 되지 않을 만큼 작은지가 쟁점입니다.

이를 확인하기 위해 전문 스포츠 엔지니어링 시설의 풍동에서 에어로 로드 바이크에 탑승한 라이더를 대상으로 비교 테스트를 진행했습니다. 두 개의 ENVE 핸들바, 즉 좁은 에어로 모델과 일반적인 라운드 바를 테스트했습니다. 각 주행에서는 두 가지 요 각도에서 30 km/h와 40 km/h를 유지하는 데 필요한 출력을 측정했으며, 손은 후드와 드롭에 각각 위치시켰습니다.

풍동 테스트는 어떻게 진행되었는가

브레이크와 구동계를 장착하지 않은 상태로 바이크를 구성해 주행 사이에 핸들바를 빠르게 교체할 수 있도록 했으며, 이를 통해 나머지 설정을 최대한 일관되게 유지했습니다. 각 테스트는 두 가지 속도인 30 km/h와 40 km/h, 두 가지 요 각도인 0도와 10도를 대상으로 했고, 후드와 드롭에서 데이터를 수집했습니다.

측정 지표는 단순했습니다. 특정 속도로 주행하는 데 필요한 출력입니다. 항력이 낮아지면 필요한 출력이 줄어들며, 이는 번호판을 달 일이 없는 라이더라도 공감할 수 있는 결과입니다.

한 번의 주행 동안 동일한 자세를 유지하는 것이 그날 가장 어려운 부분이었습니다. 자세가 조금만 흐트러져도 항력 수치에 영향을 줄 수 있으며, 이는 풍동 수치가 절대값보다 방향성을 나타내는 지표로 읽는 것이 좋다는 점을 상기시켜 줍니다.

여기서 비교한 두 핸들바는 드롭 폭이 동일하게 42 cm입니다. 이는 의도된 설정입니다. 드롭 폭이 비슷해 하강 안정성이 대체로 비슷하게 유지되므로, 상단과 후드가 좁아질 때 어떤 일이 일어나는지를 분리해 볼 수 있습니다.

ENVE SES Aero 핸들바: 좁은 후드, 넓은 드롭

ENVE SES Aero는 이 비교에서 좁은 쪽 옵션입니다. 후드와 상단 폭은 37 cm이고, 드롭은 후드 아래에서 바깥쪽으로 휘어지는 플레어 형상 덕분에 42 cm를 유지합니다.

이 플레어가 이 디자인의 실용적인 부분입니다. 라이더는 오랫동안 일정하게 주행하고 오를 때 저항이 낮은 좁은 플랫폼을 후드에서 얻고, 그립 폭이 안정성과 자신감에 기여하는 하강에서는 더 넓은 42 cm 드롭 자세를 얻습니다.

이는 내리막이나 페이스가 올라갈 때 의지하는 컨트롤을 포기하지 않으면서 대부분의 시간을 좁은 자세로 보내고 싶은 라이더를 겨냥합니다.

ENVE Compact 핸들바: 40 cm 기준

ENVE Compact는 일반적인 라운드 프로파일 바이며, 상단 폭 40 cm, 드롭 폭 42 cm입니다. 전체 테스트의 기준점 역할을 했습니다.

이런 라운드 핸들바는 예측 가능하기 때문에 대부분의 로드 바이크에서 기본으로 사용됩니다. 튜브 프로파일이 일정하고, 굽은 형태가 익숙하며, 상단부터 후드까지 폭이 일정하게 유지됩니다.

바로 그 일관성이 이 핸들바를 공정한 기준으로 만듭니다. 수치의 모든 차이는 드롭 폭의 변화가 아니라 다른 핸들바의 좁은 후드와 에어로 형상에서 기인한다고 볼 수 있습니다.

풍동 데이터가 보여주는 것

후드에서는 좁은 에어로 핸들바가 상단 40 cm, 드롭 42 cm의 라운드 바보다 항력을 상당히 줄였습니다. 40 km/h에서는 절감 폭이 최대 20 watts에 달했고, 30 km/h에서도 대략 10 watts 차이가 남아 있었습니다.

단일 부품 교체로는 상당한 차이이며, 좁은 후드 설정이 프로 무대에서 퍼진 이유를 설명해 줍니다.

드롭에서는 두 핸들바의 차이가 더 작았지만, 에어로 바가 여전히 더 낮은 항력을 보였습니다. 손을 드롭에 두면 두 핸들바 모두 42 cm의 동일한 폭을 가지므로 전면 형상과 면적이 훨씬 비슷해지고, 이것이 격차가 줄어드는 이유입니다.

후드를 각지게 하면 차이가 있는가?

테스트의 마지막 부분에서는 후드를 약 10도 안쪽으로 기울인 경우와 곧게 둔 경우를 비교했습니다. 테스트한 모든 속도와 요 각도에서 기울인 자세는 측정 가능한 개선을 보였지만, 두 핸들바 사이의 차이에 비하면 그 이득은 작았습니다.

솔직히 말하면 각진 후드는 미미한 이득입니다. 마지막 1와트까지 신경 쓰는 라이더라면 테스트해 볼 가치가 있습니다. 그 외의 라이더에게는 바이크의 느낌을 바꿀 가능성이 낮은 세부 사항입니다.

세션에서 나온 한 가지 관찰은 다시 언급할 가치가 있습니다. 가장 좁은 설정과 각진 후드를 조합하면 편안함 측면에서 지나치게 좁게 느껴졌고, 완전히 안쪽으로 기울이는 것보다 부분적인 기울임이 선호되었습니다. 풍동에서 가장 빠른 것과 도로에서 가장 빠른 것은 항상 같은 것이 아닙니다.

편안함과 핸들링의 트레이드오프

풍동 데이터는 핸들바가 세 시간 후에 어떻게 느껴지는지, 빠른 코너를 어떻게 통과하는지, 돌풍 조건에서 어떻게 거동하는지에 대해서는 아무것도 말해 주지 않습니다. 이런 질문에는 도로 테스트가 필요하며, 항력 수치만큼이나 중요합니다.

트레이드오프는 간단합니다. 좁은 후드 자세는 더 빠르지만 손 사이의 거리도 가까워지므로 조향 입력이 달라지고, 넓은 핸들바에 익숙한 라이더에게는 덜 안정적으로 느껴질 수 있습니다.

다만 좁은 핸들바에는 레이싱과 무관한 장점도 있습니다. 항력이 낮아지면 특정 속도를 유지하는 데 필요한 출력이 줄어들기 때문에, 장거리 라이딩과 스포르티브에서는 마지막 오르막이나 스프린트를 위해 남아 있는 에너지로 나타납니다. 같은 속도를 유지하는 데 필요한 노력이 줄어드는 맞바람 상황에서도 마찬가지입니다.

구매 조언: 핸들바 폭 선택

선택은 무엇을 최적화하려는지에 달려 있습니다. 레이싱을 하거나 빠른 그룹 라이딩을 하거나, 단순히 고속에서 필요한 노력을 줄이고 싶다면 ENVE SES Aero의 좁은 후드 형상이 더 매력적인 선택이며, 풍동 데이터가 그 폭 차이를 뒷받침합니다.

익숙함이 더 중요하거나, 넓은 핸들바가 불편하다고 느낀 적이 없다면 ENVE Compact가 더 안전한 선택입니다. 폭이 일정한 단순한 라운드 바이며, 즉시 자연스럽게 느껴질 것입니다.

고민되는 라이더에게 테스트가 제안한 중간 경로는 이것입니다. 몇 시간 동안 유지할 수 있는 자세를 유지하고, 에어로 이득을 원한다면 가장 좁은 설정으로 바로 뛰어들기보다 후드를 살짝 안쪽으로 기울이는 것부터 시작하십시오.

결론

테스트 결과는 한 방향을 분명히 가리킵니다. 좁은 에어로 핸들바는 일반적인 라운드 바보다 특히 후드에서 의미 있게 낮은 항력을 보였으며, 40 km/h에서 최대 20 watts, 30 km/h에서 약 10 watts의 차이를 보였습니다. 각진 후드는 더 작지만 일관된 이득을 더했습니다.

수치가 답할 수 없는 것은 편안함이며, 바로 그 지점에서 결정이 내려집니다. ENVE SES Aero는 속도와 에너지 절약을 위해 어느 정도의 익숙함을 맞바꿀 의향이 있는 라이더에게 적합하고, ENVE Compact는 무엇보다 예측 가능한 핸들링을 원하는 라이더에게 여전히 믿을 만한 선택입니다.