필요 없는 산악자전거 업그레이드: 실속을 주는 다섯 가지 선택

서론

거의 모든 라이더가 참기 어려운 업그레이드 충동을 잘 알고 있습니다. 더 어려운 질문은 돈을 어디에 써야 눈에 띄는 무언가를 얻을 수 있고, 어디에 쓰면 미미한 이득 속으로 사라지는가입니다.

구동계, 서스펜션, 페달 전반에 걸쳐 같은 패턴이 나타납니다. 가장 큰 가격 도약은 각 제품군의 최상단에 집중되어 있는 반면, 플래그십 부품과 합리적인 중간 등급 옵션 사이의 성능 격차는 가격 차이보다 훨씬 작습니다. 아래 다섯 가지 선택은 실제 가치를 제공하는 제품들이며, 모든 부품을 최상위 등급으로 고를 때 지출이 얼마나 빠르게 치솟는지도 잠시 살펴봅니다.

돈은 실제로 어디에 쓰이는가

카본이 가장 명확한 예입니다. 동일하게 조립된 Specialized Stumpjumper EVO 두 대, 하나는 알로이 부품을 쓰고 다른 하나는 카본 동급 부품을 쓴 경우를 보면 숫자가 얼마나 빠르게 올라가는지 알 수 있습니다. 프레임, 림, 크랭크암, 리어 디레일러, 핸들바, 헤드셋 스페이서, 새들 레일을 알로이에서 카본으로 바꾸면 무게는 14.8 kg에서 13.4 kg으로 줄고 가격은 약 $7,600에서 약 $10,600으로 올라갑니다.

약 $3,000을 들여 1.4 kg을 줄인 셈으로, 1그램당 약 $214에 해당합니다. 트레일에서 대부분의 라이더는 블라인드 테스트로 두 자전거를 구분하기 어려울 것입니다. 카본은 핸들바처럼 진동을 줄이는 데 도움이 되는 특정 부위에서는 여전히 제값을 하지만, 그 자체를 위해 자전거 전체를 카본으로 감싸는 것은 좀처럼 투자만큼의 보답을 주지 않습니다.

서스펜션도 같은 논리입니다. 연식 변경에 따른 차이는 대개 댐퍼나 에어 스프링의 미묘한 변화에 불과하며, 이는 큰 비용을 들여 얻는 작은 이득입니다. 아직 잘 작동하는 포크를 교체하기 전에 기억해 둘 만합니다.

가장 합리적인 예산 구동계: Shimano Deore

Deore는 Shimano 산악자전거 라인업에서 저렴한 쪽에 위치하며, 예산형 구동계의 기준을 세우는 그룹입니다. 더 비싼 옵션보다 무겁지만 중요한 것은 변속 성능이며, 절약한 비용으로 더 좋은 시프터를 마련할 여유가 생깁니다.

라이더는 자전거에서 다른 무엇보다 변속에 더 많은 시간을 씁니다. 그래서 플래그십 그룹셋이 그토록 유혹적입니다. XTR과 SRAM의 최상위 그룹셋은 변속이 대단히 뛰어나지만, SLX, XT, GX도 그 비용의 일부로 놀랄 만큼 근접합니다. 구동계 부품은 소모품이기도 해서 체인, 카세트, 체인링은 대부분의 부품보다 자주 교체되므로, 저렴한 그룹일수록 유지 비용이 낮습니다.

트레일 바이크에서 매우 합리적인 조합은 Deore 구동계에 XT 시프터를 짝지은 것입니다. 시스템 전체에 플래그십 가격을 지불하지 않고도 라이더가 가장 크게 체감하는 지점에 또렷한 변속을 제공합니다.

가장 합리적인 무선 구동계: SRAM GX Eagle Transmission

무선 변속을 원하는 라이더에게 GX Eagle Transmission은 합리적인 입문 방법입니다. SRAM의 Eagle Transmission 제품군은 현 시점 변속 기술의 정점을 보여주며, GX는 그 경험을 플래그십 XX 옵션보다 낮은 가격에 제공합니다.

GX와 가장 비싼 무선 그룹셋 사이의 성능 차이는 작지만 가격 차이는 그렇지 않습니다. GX는 최신 무선 기술을 제품군 최상단의 지출 없이 원하는 이에게 알맞은 선택입니다.

소모품도 결정에 고려할 만합니다. 상위 등급 구동계는 더 비싼 소모품을 사용하므로, 중간 등급 그룹에서 아낀 비용은 첫 라이딩 이후에도 오래 이어집니다.

가장 합리적인 서스펜션 포크: Fox Performance Elite

Fox의 금색 Kashima 코팅은 서스펜션에서 가장 알아보기 쉬운 마감이며, 누구나 갖고 싶어 합니다. Performance Elite 포크는 Kashima 코팅 모델과 동일한 댐퍼를 사용하면서 가격은 훨씬 낮으므로, 마감에 돈을 들이지 않고도 트레일 성능을 얻을 수 있습니다.

같은 패턴이 포크 라인업 전체에 흐릅니다. 가장 비싼 버전은 최상단에서 작은 개선을 더할 뿐이고, 가치는 한두 단계 아래에 있습니다. 이 생각은 RockShox에도 적용됩니다. 기본 Select 등급 포크를 쓰는 라이더는 포크 전체를 Ultimate 모델로 교체하는 대신 새 댐퍼를 사서 정비와 함께 장착할 수 있으며, 이는 업그레이드의 상당 부분을 훨씬 적은 비용으로 제공합니다. 리어 쇼크도 마찬가지입니다. 기성품 쇼크는 특정 자전거에 맞지 않는 튜닝으로 출고될 수 있고 이를 재튜닝하면 비용이 더 들지만, 이미 장착된 쇼크를 커스텀 튜닝하는 비용은 거의 비슷합니다.

가장 합리적인 클립리스 페달: Shimano M530

페달의 임무는 하나, 자전거에 힘을 전달하는 것입니다. 페달이 신발을 잘 잡고, 확실하게 걸리고, 부드럽게 돌아간다면 요구되는 모든 것을 해내는 셈입니다. Shimano M530은 매우 낮은 가격에 오랫동안 정확히 그 일을 해왔으며, 수년간의 사용에서 흠잡을 데 없이 신뢰할 수 있음을 입증했습니다.

프리미엄 클립리스 페달은 대부분 외관에 관한 것입니다. 자전거에 더 세련돼 보이지만, 잘 만든 예산형 페달보다 의미 있는 성능 이점을 더하지는 않습니다. 그래서 페달은 트레일에서 아무것도 포기하지 않고 아낄 수 있는 가장 쉬운 부분 중 하나입니다.

가장 합리적인 플랫 페달: HT P3A

플랫 페달도 같은 규칙을 따릅니다. 아노다이징 처리된 비싼 모델이 중요한 지점에서 자동으로 더 나은 것은 아니며, 실제로 중요한 것은 그립입니다. HT P3A는 355 g의 무게에 12가지 색상으로 나오며 약 £40에 충분한 그립을 제공합니다.

플랫 페달에 더 쓰는 것은 대부분 성능이 아니라 자전거의 외관에 관한 것입니다. 약 £170짜리 세트조차 잘 설계된 예산형 페달보다 더 많은 그립을 보장하지 않으므로, 그 돈은 자전거의 주행을 바꾸는 부품에 남겨 두는 편이 낫습니다.

어디에 써야 하고 어디를 아껴야 하는가

돈은 자전거의 주행을 바꾸는 부품, 그리고 이미 달려 있는 부품을 좋은 상태로 유지하는 데 쓰는 편이 낫습니다. 새 정비에 잘 고른 댐퍼나 튜닝을 더하면 새 포크나 쇼크보다 서스펜션 성능에 더 많은 도움이 되는 경우가 많고, 비용은 교체의 일부에 불과합니다.

티타늄 볼트는 아무것도 바꾸지 않는 지출의 가장 명확한 예입니다. 줄어드는 무게는 극히 미미하고 트레일에서 눈에 띄는 차이도 없으며, 자전거를 차에 싣거나 씻을 때를 빼면 볼트를 실제로 볼 일도 거의 없습니다. 같은 돈을 더 좋은 시프터에 쓰는 것이 훨씬 보람 있으며, 트레일의 경사가 바뀔 때마다 진짜 차이를 만들어냅니다.

결론

이것은 자전거를 개선할 수 없다는 뜻이 아닙니다. 돈을 낼 가치가 있는 개선은 라이딩에서 드러나는 것들이라는 뜻입니다. 더 또렷한 시프터, 잘 튜닝된 포크나 쇼크, 믿을 수 있는 페달, 그리고 무엇보다 모든 것을 좋은 작동 상태로 유지하는 것입니다. 모든 제품군의 최상단에 있는 플래그십 부품은 탐날 만하지만, 좋은 라이딩과 훌륭한 라이딩을 가르는 차이가 되는 경우는 드뭅니다.