Mondraker Arid Carbon R vs Parlee Taos: 그래블 바이크 정면 비교

서론

그래블은 큰 한 해를 보냈습니다. 타이어 폭은 넓어졌고, 레이스 중심 바이크는 공기역학적 형상과 더욱 발전된 지오메트리를 갖추게 되었으며, 카테고리는 바이크패킹 머신과 트레일 주행이 가능한 풀서스펜션 옵션까지 아우르도록 확장되었습니다. 여러 라인업이 눈에 띄게 발전했는데, Rondo의 파격적인 디자인의 루트 바이크, Wilier의 빠른 Rave SLR, Cannondale의 Topstone과 SuperX, 그리고 Santa Cruz Stigmata와 Giant의 Revolt, Revolt X 같은 익숙한 인기 모델이 포함됩니다.

그중에서도 두 대의 바이크가 다른 제품들을 압도했습니다. 바로 Mondraker Arid Carbon R과 Parlee Taos입니다. 두 모델 모두 진정한 기술적 트레일 핸들링을 가능하게 하는 진보적 지오메트리를 갖췄고, 50 mm 타이어 클리어런스를 제공하면서도 가볍게 제작되었으며, 어디든 달릴 수 있는 성격을 유지하면서 공기역학적 요소를 가미했습니다.

이번 비교에서는 각 바이크가 무엇을 위해 만들어졌는지, 지오메트리와 부품 선택에서 어떻게 다른지, 그리고 실제로 어떤 라이딩을 하느냐에 따라 어느 쪽이 더 합리적인지 살펴봅니다.

두 그래블 바이크의 공통점

차이점을 논하기 전에, 두 프레임이 얼마나 많은 부분을 공유하는지 짚어볼 필요가 있습니다. 두 모델 모두 50 mm 타이어를 장착할 수 있습니다. 두 모델 모두 UDH 리어 드롭아웃과 디레일러 행어를 사용해 최신 구동계 표준에 부합하는 프레임을 유지합니다. 두 모델 모두 나사산 방식의 T47 비비를 사용하며, 서스펜션 코렉티드 지오메트리를 갖췄습니다. 각 모델에 다운튜브 스토리지가 있어, 단순히 트레일에 호기심을 가진 수준이 아니라 진정한 바이크패킹 친화적 설계라고 할 수 있습니다.

두 바이크는 모두 SRAM의 Force AXS 그룹셋을 기반으로 제작되었으며, 두 모델 모두 최신 E1 세대 Force AXS와 함께 출시될 예정입니다. 이는 업데이트된 시프터 형상과 새로운 크랭크셋을 의미하며, Arid의 경우 새 리어 디레일러와 카세트도 포함됩니다. 이러한 변화는 인체공학과 제동 성능을 개선하면서 두 빌드의 무게를 약간 줄여줄 것입니다.

무게도 서로 비슷합니다. Parlee Taos는 8.82 kg, Mondraker Arid Carbon R은 9.09 kg입니다.

이렇게 공유되는 수치들은 기준선을 설정한다는 점에서 중요합니다. 어느 쪽도 타이어 볼륨, 마운트 옵션, 구동계 호환성에서 상대에게 뒤지지 않습니다. 결국 선택은 지오메트리의 세부 사항, 부품 선택, 그리고 노면이 더 이상 순탄하지 않을 때 각 바이크가 어떻게 거동하는지에 달려 있습니다.

Mondraker Arid Carbon R: 기술 지향 오프로더

Mondraker는 Arid를 건조한 지형, 즉 암석이 많고 흙이 풀리고 골이 파인 노면처럼 접지력이 최소한으로 떨어지고 라인을 유지하기 위해 상당한 노력이 필요한 환경을 염두에 두고 설계했습니다. 프레임은 그러한 목적에 맞게 제작되었습니다. 비비와 헤드튜브에 강성을 부여했고, 독특한 리어 엔드에서는 스파 형태의 삼각 구조로 된 시트스테이와 시트튜브 접합부가 컴플라이언스를 더해주며, 도장 아래의 카본 적층 구조가 이를 뒷받침합니다.

케이블과 호스는 완전히 내부로 배선되어 바이크패킹 백이나 걸림 요소로부터 보호되며 공기역학적 효율에도 기여합니다. 마운트는 넉넉합니다. 톱튜브 마운트, 3개의 보틀 마운트, 트리플 포크 마운트, 다운튜브 스토리지를 갖췄습니다. UDH 리어 드롭아웃은 프레임의 미래 호환성을 보장하고, 나사산 방식 T47 비비는 정비를 간편하게 유지합니다. 한 가지 주목할 만한 제약은 Arid가 1바이 구동계 전용으로 설계되었다는 점입니다.

수치상으로 이 지오메트리는 포장도로에서는 그다지 유리해 보이지 않습니다. 리치는 423 mm로 길고 80 mm 스템과 짝을 이루며, 스택은 613 mm로 상대적으로 낮습니다. 헤드 각도는 70도로 완만하고, 45 mm 포크 오프셋과 45 mm 타이어를 조합하면 트레일은 83 mm로 길게 측정됩니다. 비비 높이는 269 mm입니다.

이러한 프런트 엔드 덕분에 Arid는 빠른 도로 코너를 돌 때 조향에 약간 더 많은 노력이 필요합니다. 완만한 각도와 큰 타이어 때문에 약간의 언더스티어가 나타날 수 있고, 속도를 유지하려면 조금 더 애를 써야 하는 느낌입니다. 그래도 포장도로에서 상당한 속도로 몰아붙일 수 있는 능력은 갖췄습니다. 완만한 지오메트리가 진가를 발휘하는 곳은 접지력이 낮은 급경사 오르막입니다. 긴 포크와 완만한 헤드 각도 덕분에 앞 타이어가 골과 요철 위에서도 라인을 따라 안정적으로 자리 잡아, Arid는 흙길과 좁은 오르막 싱글트랙에서 든든한 동반자가 됩니다.

빌드 세부 사항으로는 내부 폭 25 mm에 공표 무게 1,521 g인 Mavic Allroad Pro Carbon SL 휠이 포함되며, 여기에 45 mm Maxxis Reaver 타이어가 장착됩니다. 콕핏은 Mondraker 자체 브랜드인 OnOff 장비로 구성됩니다. 반통합형 80 mm 스템과 OnOff S9 GR 카본 바는 16도 플레어, 컴팩트 드롭, 평탄화된 탑을 특징으로 하며, 라지 프레임 기준 폭은 46 cm입니다. Fizik Terra Argo X5 새들은 자체 브랜드 카본 싯포스트에 장착됩니다. 구동계는 40톱니 체인링과 10-44 카세트입니다.

더 매끄러운 그래블과 포장도로에서는 Arid가 Parlee Taos의 속도를 따라가기 어렵습니다. 하지만 지형이 거칠어지면 Arid는 자신의 능력과 기술적 라이딩에 대한 적성을 동시에 드러냅니다. 좁은 코너, 드롭, 뿌리가 많은 오프캠버 구간에서 두 모델 중 더 안정적으로 느껴졌으며, 두 대 중 오프로드에 더 집중한 모델입니다. 비비 높이가 269 mm이기 때문에 거친 노면에서는 페달이 지면에 부딪힐 가능성이 실제로 있습니다.

Parlee Taos: 다재다능한 올라운더

Parlee는 매사추세츠에 기반을 둔 카본 프레임 제작사로 10년간의 그래블 경험을 보유하고 있으며, Taos는 이 장르에 대한 최신 해석입니다. 전작과 비교하면 프레임이 더 길어졌고, 매우 큰 슬로핑 톱튜브, 더 완만한 헤드 각도, 50 mm 타이어 클리어런스, 그리고 비틀림 강성이 더 높으면서도 컴플라이언스는 더 뛰어난 구조를 갖췄습니다. Parlee는 이를 자사 그래블 바이크 중 가장 빠르면서도 가장 관용적인 모델이라고 설명합니다.

프레임은 단방향 카본 파이버를 혼합한 모노코크 구조를 사용하며, 사이즈 56 기준 공표 무게는 980 g 미만입니다. 왁스 코팅만 입힌 생(生) 카본 마감으로 마감되어 외관 손상에 대한 부담이 적습니다. 페인트를 다시 칠할 필요 없이 찍힘과 스크래치를 연마하고 다시 왁스를 발라 처리할 수 있습니다.

지오메트리는 Mondraker와 비슷하지만 완전히 같지는 않습니다. 리치는 417 mm에 90 mm 스템이 짝을 이루고, 스택은 620 mm로 약간 더 높습니다. 헤드 각도는 69.5도로 조금 더 완만하며, 포크의 플립 칩은 45 mm 또는 51 mm 오프셋을 선택할 수 있게 해 설정에 따라 85 mm 또는 81 mm의 트레일을 만들어냅니다. 비비 높이는 Arid보다 2 mm 정도 높습니다.

Arid와 마찬가지로 Taos에도 다운튜브 스토리지, UDH 리어 드롭아웃, 나사산 방식 T47 비비, 서스펜션 코렉티드 지오메트리가 적용됩니다. 핵심 차이는 2바이 구동계 호환성과 플립 칩 드롭아웃이 있는 포크입니다. 이 칩을 사용하면 헤드 각도를 세우고 트레일을 줄일 수 있어, Taos는 순수 그래블 레이스 바이크보다 눈에 띄게 도로 친화적으로 변모합니다.

휠셋은 넓고 깊은 공기역학적 접근을 따릅니다. Zipp 303 XPLR S 휠은 깊이 54 mm, 내부 폭 32 mm이며, Zipp과 공동 개발한 45 mm Goodyear 그래블 타이어가 장착됩니다. 이 넓은 림에서 타이어는 일반적인 공기압에서 48 mm에 가깝게 측정됩니다. 콕핏은 FSA SMR2 90 mm 스템과 FSA K-Force AGX 카본 바로 구성됩니다. 바는 폭 42 cm에 25도 플레어가 적용되어 드롭에서는 46 cm까지 벌어지며, 스템에서의 은근한 라이즈가 약간 더 직립한 자세를 더해줍니다. Ergon SR Allroad Core Pro 카본 새들이 빌드를 완성합니다.

구동계는 멀렛 방식을 채택했습니다. Force 시프터와 크랭크셋에 XO Eagle AXS 트랜스미션 디레일러와 카세트를 결합해 42톱니 체인링과 10-52 카세트를 구성합니다. 이는 매우 넓은 기어비 범위로, 포장도로에서 로드 라이더들과 속도를 맞출 수 있을 만큼 낮은 최저 기어를 제공합니다.

그 결과로 얻는 것은 더 매끄러운 그래블 도로, 더블트랙, 포장도로에서 Arid보다 훨씬 빠르게 느껴지는 바이크입니다. 포장도로에서 가장 공기역학적인 그래블 바이크들과 어깨를 나란히 하지는 못하지만, 올라운더로서는 훨씬 뛰어납니다. 굽잇길과 커브를 아름답게 흘러가지만, 더 가파른 구간과 더 좁고 타이트한 코너에서는 Arid보다 조금 더 주의를 요구합니다.

지오메트리와 핸들링 비교

두 바이크는 지향하는 바가 다소 다르지만 지오메트리는 놀랄 만큼 비슷합니다. Mondraker는 423 mm 리치의 산악자전거 포워드 지오메트리에서 영감을 받았고, Parlee는 417 mm로 약간 더 짧게 설정했습니다. Arid는 80 mm 스템을, Taos는 90 mm 스템을 기준으로 설계되었기 때문에, 실제 라이딩 시 두 모델의 리치는 약 4 mm 차이에 불과합니다.

스택은 두 모델을 조금 더 벌려놓습니다. Arid는 613 mm, Taos는 620 mm로, Parlee가 약간 더 직립하게 느껴지는 이유 중 하나입니다. 두 모델 모두 거친 노면에 대응하기 위해 완만한 헤드 각도를 사용하며, Arid는 70도, Taos는 69.5도입니다. 두 수치 모두 조향 반응을 좌우하는 트레일을 형성합니다.

포크 오프셋은 Parlee의 플립 칩이 진가를 발휘하는 부분입니다. Arid는 45 mm 오프셋과 45 mm 타이어로 83 mm의 트레일을 구현합니다. Taos는 동일한 45 mm 오프셋으로 85 mm의 트레일을 만들거나, 51 mm로 전환해 81 mm를 만들 수 있어 Mondraker를 사이에 두고 양쪽에 위치합니다. 더 좁은 타이어와 결합된 이 짧은 오프셋 설정 덕분에 Taos는 순수 그래블 머신보다 조금 더 도로 지향적으로 변할 수 있습니다.

솔직히 요약하자면, 지오메트리만 놓고 보면 두 모델 사이에서 선택할 것이 많지 않습니다. Parlee의 플립 칩이 진정으로 다른 라이딩 캐릭터를 열어주는 유일한 특징입니다.

휠, 타이어, 구동계

부품 철학은 지오메트리보다 더 뚜렷하게 갈립니다. Mondraker는 Mavic의 로우 프로파일 Allroad Pro Carbon SL 휠과 25 mm 내부 폭을 사용하는 클래식한 그래블 접근을 취합니다. 공표 무게는 1,521 g입니다. 45 mm Maxxis Reaver 타이어는 이 림에서 더 넓은 림에 장착했을 때보다 약간 더 좁게 측정됩니다. Mavic 휠은 가벼움과 경쾌함으로 달리며, 특히 건조한 여름 그래블에 잘 어울립니다.

Parlee는 Zipp 303 XPLR S로 넓고 깊게 갑니다. 깊이 54 mm의 에어로 림에 내부 폭 32 mm입니다. 45 mm Goodyear 타이어는 이 림에서 약 48 mm로 커져 볼륨과 더 넓은 접지 면적을 더합니다. 더 매끄러운 노면에서의 속도를 겨냥하면서도 풀린 노면에서의 부양감을 포기하지 않는 구성입니다.

구동계는 이러한 의도 차이를 그대로 반영합니다. Arid는 40톱니 체인링과 표준적이면서도 넓은 10-44 카세트를 사용합니다. Taos는 42톱니 체인링과 10-52 카세트의 멀렛 구성을 사용해 더 넓은 범위와 더 낮은 최저 기어를 제공합니다. 실제로 두 바이크 모두 가장 가파른 오프로드 램프에서도 기어를 찾아 헤매게 하지 않습니다.

두 빌드 모두 최신 E1 세대 SRAM Force AXS로 전환될 예정이며, 이는 더 가벼운 부품 무게, 더 나은 인체공학, 더 나은 제동 성능을 제공합니다. 따라서 구매자들은 이전 Force 세대보다 약간 더 가볍고 세련된 바이크를 만나게 될 것입니다.

기술적 지형과 접지력

두 바이크는 일반적인 그래블 용도를 훨씬 넘어서는 주행을 했으며, 순수 산악자전거 트레일로 가져가도 자신감이 들 정도라는 사실은 핸들링에 대해 많은 것을 말해줍니다. 자연스러운 완만한 커브가 이어지는 타이트하고 구불구불한 내리막에서 두 모델 모두 인상적이었지만 Arid가 우위를 점했습니다. 좁은 코너, 드롭, 뿌리가 많은 오프캠버 구간에서 Arid가 조금 더 안정적으로 느껴진 반면, Taos는 아름답게 흘러가지만 더 가파르고 좁은 코너에서는 조금 더 주의를 요구했습니다.

산악자전거보다 낮은 비비 높이가 두 바이크에 그래블 도로에서의 안정성을 부여하지만, 기술적인 지형에서는 약점이 될 수 있습니다. Arid의 비비 높이 269 mm는 Taos보다 불과 2 mm 낮을 뿐이며, 두 바이크 모두 뿌리와 암석이 많은 싱글트랙에서는 페달이 지면에 부딪히기 쉽습니다. 참고로 산악자전거의 비비 높이는 일반적으로 310 mm 이상입니다. 두 모델 모두 드로퍼 포스트를 장착하면 더 가파른 내리막에서 유용한 기동성을 더할 수 있습니다.

거친 노면에서 Arid가 앞서는 지점은 프런트 엔드의 안정감입니다. 긴 포크와 완만한 헤드 각도는 접지력이 낮은 오르막에서 앞 타이어가 골과 요철 위에서도 라인을 유지하게 해주어, 좁은 오르막 싱글트랙이 훨씬 덜 힘겨워집니다. Taos는 단단하게 다져진 트랙터 자국과 물길 배수 홈을 부드럽게 넘어가며, 다른 바이크라면 소모했을 에너지를 아껴주는 프레임과 포크로 맞섭니다.

종합 구매 조언

가장 넓은 범위의 라이딩을 커버하는 한 대의 바이크를 원한다면 Parlee Taos를 선택하십시오. 레이스에 나갈 수 있을 만큼 가볍고 민첩하며, 바이크패킹에 나설 수 있을 만큼 안정적이고 편안합니다. 또한 포크 플립 칩을 사용하면 훨씬 더 도로 친화적으로 세팅할 수 있습니다. 더 매끄러운 그래블, 더블트랙, 포장도로에서는 두 모델 중 더 빠르며, 멀렛 구동계는 더 낮은 최저 기어와 함께 더 넓은 범위를 제공합니다. 포장도로에서 가장 빠른 에어로 그래블 바이크만큼 공기역학적이지는 않지만, 전체적으로 더 다재다능한 선택이며 엔듀런스 바이크로도 충분히 활용할 수 있습니다.

기술적인 오프로드 성능이 우선이라면 Mondraker Arid Carbon R을 선택하십시오. 더 길고 낮은 라이딩 자세 덕분에 그래블 바이크가 가서는 안 된다고 할 만한 곳에서 가장 편안함을 느끼며, 트레일이 좁고 뿌리가 많고 가파를 때 가장 뛰어난 성능을 발휘하는 그래블 바이크 중 하나입니다. 매끄러운 그래블과 포장도로에서는 효율이 약간 떨어지고 2바이 호환성을 포기해야 하지만, 그 대가로 더 집중된 오프로더를 얻습니다.

Parlee Taos가 두 모델 중 더 비싸며, 이는 충분히 고려할 만한 사항입니다. 반면 추가 지출은 더 넓은 범위의 활용 가능성을 사는 것이며, 이 지점에서 Taos가 이번 비교에서 Arid를 앞섭니다. 하지만 Arid도 매우 근접해 있으며, 자신이 생각하는 그래블이 찾을 수 있는 가장 거칠고 풀린 지형에 가깝다면 여전히 더 나은 선택입니다.

결론

이 두 바이크가 그래블 분야의 선두에 서 있는 이유는 같습니다. 기술적인 트레일을 소화하는 진보적 지오메트리, 50 mm 타이어 클리어런스를 갖춘 가벼운 빌드, 그리고 어디든 갈 수 있는 성격을 타협하지 않는 공기역학적 요소입니다.

Parlee Taos가 근소한 차이로 승리하는 이유는 다재다능함이 이 바이크를 정의하는 특성이기 때문입니다. 포크의 플립 칩, 2바이 호환성, 더 가벼운 프레임, 더 매끄러운 노면에서의 빠른 거동은 Taos를 더 적응력 있는 선택으로 만듭니다. Mondraker Arid Carbon R은 더 특화된 머신이며, 암석이 많고 풀린 골 파인 노면에서의 컨트롤을 가장 중요하게 여기는 라이더에게는 바로 그 특화성이 핵심입니다.