그래블 바이크에 산악용 타이어 장착하기: Michelin Jet XC2 vs Power Gravel

서론

그래블 바이크는 지난 몇 시즌 동안 더 넓은 타이어 쪽으로 서서히 이동해 왔으며, 그 흐름의 최신 단계는 고무가 몇 밀리미터 더 넓어지는 것보다 훨씬 급진적입니다. 점점 더 많은 라이더가 그래블 바이크에 본격적인 산악용 타이어를 장착하고, 그 결과를 정당한 전지형 세팅으로 여기고 있습니다. 당연한 질문은 이것이 그래블 라이딩을 위한 지속 가능한 방향인지, 아니면 짧게 끝날 실험인지입니다.

답을 찾기 위해 한 대의 그래블 바이크에 2.25인치 산악용 레이스 타이어를 장착해 몇 달간 탔고, 이후 그래블 전용 타이어와 연속 시간 비교 테스트를 진행했습니다. 모든 주행은 같은 휠, 같은 코스, 같은 아침에 이루어졌습니다.

짧게 요약하면, 산악용 타이어는 거칠고 암석이 많은 지형에서 예상보다 훨씬 뛰어난 성능을 보였고, 도로에서의 페널티도 예상보다 눈에 띄게 적었습니다. 또한 스톱워치상의 몇 초보다 더 중요한 두 가지 실제 단점도 드러냈습니다.

테스트 대상 및 방법

세 가지 타이어가 내부 림 폭 25 mm의 동일한 휠 세트에 장착되었습니다. 첫 번째는 Michelin Jet XC2의 2.25인치로, 해당 타이어가 생산되는 가장 좁은 크기입니다. 나머지 두 가지는 Michelin Power Gravel 타이어로, 하나는 47 mm, 다른 하나는 57 mm입니다.

해당 림에서 측정된 실제 폭은 많은 것을 보여주었습니다. Jet XC2는 56.4 mm, 47 mm Power Gravel은 47.6 mm, 57 mm Power Gravel은 54 mm로 표기 크기보다 좁게 나왔습니다. 테스트 바이크는 공식적으로 50 mm 타이어까지 허용되며, 이 점이 이후 모든 내용의 맥락을 이룹니다.

테스트 코스는 5.9 km였고, 혼합 노면 라이더가 실제로 마주치는 지형을 아우르도록 구성되었습니다. 매끄러운 그래블과 꾸준한 오르막으로 시작해 긴 평지 구간으로 이어졌고, 그다음 암석과 바위가 흩어진 거친 트레일이 나타났습니다. 이후 흙과 나무뿌리가 있는 매끄러운 싱글트랙을 올라간 뒤, 기복 있는 오르막과 빠른 내리막이 있는 대부분 도로 구간으로 마무리되었습니다.

모든 주행은 같은 아침에 이루어졌고, 타이어 공기압은 압력 계산기를 사용해 설정했으며 목표는 약 180와트로, 평균 속도 약 25 km/h를 만들어냈습니다. 이는 실험실 측정이 아닌 실제 환경 테스트이므로, 수치는 확정적인 순위라기보다 실용적인 지침으로 읽는 것이 가장 좋습니다.

Michelin Jet XC2: 산악용 타이어 선택지

Jet XC2는 산악용 레이스 타이어이며, 2.25인치는 Michelin이 해당 라인에서 제공하는 가장 좁은 버전입니다. 테스트 휠에서 56.4 mm로 측정되었다는 점은 기억할 가치가 있습니다. 2.25인치로 판매되는 타이어가 현대적인 넓은 그래블 림에 장착되면 56 mm에 가까운 크기로 작동한다는 뜻입니다.

시간 측정 주행은 평균 출력 181와트로 14분 34초를 기록했습니다. 이 기록은 다른 두 타이어의 기준이 되었습니다.

강점은 코스에서 가장 거친 부분에서 분명히 드러났습니다. 암석과 바위가 흩어진 트레일에서 Jet XC2는 두 그래블 타이어보다 눈에 띄게 더 많은 그립과 컨트롤을 제공했으며, 더 공격적인 트레드 패턴과 바이크가 접지력을 찾아 헤맬 때 더 차분하게 느껴지는 구조를 갖췄습니다. 또한 널링 타이어라는 인상과 달리 도로와 매끄러운 흙길도 훨씬 잘 처리했습니다.

무게도 중요한 부분입니다. Jet XC2는 약 700 g으로, 47 mm Power Gravel 타이어보다 약 100 g 무겁고, 바이크 전체로는 약 200 g이 추가됩니다. 이 추가 회전 질량은 일정한 속도보다 가속에서 더 크게 느껴집니다.

Michelin Power Gravel: 그래블 전용 타이어

Michelin Power Gravel은 혼합 노면 라이딩에 대한 전통적인 해답이며, 이번 테스트에서는 두 가지 폭으로 다뤄졌습니다. 트레드 패턴은 빠르게 구르도록 만들어졌고, 단단한 흙길과 포장도로, 그래블에서 좋은 성능을 냅니다. 테스트에서 튜블리스 장착은 간단했으며, 타이어는 여러 폭으로 제공되고 사이드월은 탠 또는 블랙 중 선택할 수 있습니다. 구조는 지금까지 내구성이 검증되었고, 다양한 그래블 바이크에서 대조 타이어로 반복 사용되어도 견뎌냈습니다.

시간 측정 결과는 근소했습니다. 57 mm Power Gravel은 평균 177와트로 코스를 14분 23초에 완주했고, 47 mm 버전은 평균 174와트로 14분 24초가 걸렸습니다. 두 타이어는 시간상 사실상 구분되지 않지만, 더 작은 타이어가 거기에 도달하는 데 더 적은 출력을 필요로 했다는 점이 더 의미 있는 세부 사항입니다.

무게는 이 둘을 더 분명히 구분합니다. 57 mm 타이어는 약 700 g이고, 47 mm 버전은 약 600 g으로, 두 휠 전체에서 대략 200 g을 절약합니다.

로드 속도, 그립, 그리고 구름 감각

그래블 타이어가 분명히 이긴 곳은 도로였습니다. 47 mm와 57 mm Power Gravel 모두 포장도로에서 산악용 타이어보다 더 잘 구르며, 이는 트레드를 고려하면 예상되는 결과입니다. 덜 예상되었던 것은 그 차이가 얼마나 작게 느껴지는가입니다. 일정한 속도에서 Jet XC2는 평지 도로에서 극적으로 느리지 않았고, 매끄러운 흙길에서도 잘 구릅니다. 추가 저항은 들렸고 속도가 오를수록 페널티도 커졌지만, 바이크를 지치게 하는 주행으로 만들지는 않았습니다.

거칠고 암석이 많은 지형에서는 순서가 뒤바뀌었습니다. 산악용 타이어는 기술적인 내리막에서 확실한 우위를 가졌고, 57 mm 그래블 타이어가 그 뒤를 꽤 가깝게 따랐으며, 47 mm 버전은 둘 모두와 상당히 멀어졌습니다. 이는 폭만으로 그립을 설명할 수 없다는 점을 잘 보여줍니다. Jet XC2와 57 mm Power Gravel은 서로 몇 밀리미터 차이로 측정되었지만, 산악용 타이어가 더 안심되는 느낌을 주었습니다. 아마도 더 큰 볼륨, 구조, 더 깊은 트레드 때문일 것입니다.

5.9 km 코스 전체에서 가장 빠른 세팅과 가장 느린 세팅의 차이는 11초였습니다. 혼합 노면에서의 실제 라이딩에서는 타이어 선택이 단순한 속도보다 바이크가 어느 지형에서 가장 좋게 느껴지길 원하는지에 훨씬 더 좌우됩니다.

클리어런스, 핸들링, 무게

첫 번째 진짜 단점은 클리어런스입니다. 50 mm 타이어까지 허용되는 프레임에서 56.4 mm 산악용 타이어는 포크 쪽에 공간을 거의 남기지 않고, 체인스테이 쪽에는 더더욱 그렇습니다. 건조하고 먼지 많은 조건에서는 가능합니다. 하지만 진흙이 끼면 타이어가 프레임에 매우 쉽게 걸려 버릴 것이고, 이는 젖은 가을과 겨울에는 이 세팅을 배제하게 만듭니다.

두 번째 단점은 핸들링입니다. 더 높고 넓은 타이어를 장착하면 프레임이 전혀 설계되지 않은 방식으로 바이크가 바뀝니다. 더 큰 외경은 포크 트레일을 바꾸고, 결과적으로 조향이 더 무겁고 덜 정밀하게 느껴집니다. 바이크는 덜 민첩해졌고 중심 조향선에서 벗어나려는 경향이 있었습니다. 시간이 지나면 이 동작에 적응할 수는 있지만, 개선은 아닙니다.

무게는 세 번째 고려 사항입니다. Jet XC2와 57 mm Power Gravel은 모두 약 700 g이고, 47 mm 타이어는 약 600 g이므로, 더 큰 옵션은 완성된 바이크에 약 200 g을 더합니다.

구매 조언: 라이더에 맞는 타이어 선택

도로와 매끄러운 그래블을 오가는 대부분의 라이더에게는 45~50 mm 그래블 타이어가 여전히 합리적인 선택입니다. 47 mm Power Gravel은 이번 테스트의 가장 뛰어난 제품이었습니다. 도로에서 더 넓은 옵션보다 잘 구르고, 무게가 덜 나가며, 프레임 주변에 진흙 배출을 위한 충분한 공간을 남겼습니다. 암석 지형에서의 성능 차이는 실제로 있었지만 크지 않았고, 거친 노면을 가끔만 만나는 라이더에게 결정적 요인이 되기는 어려울 것입니다.

산악용 타이어는 더 좁은 조건에서 의미가 있습니다. 이들은 자신의 지역 지형이 정말로 암석이 많고 느슨하며 뿌리가 많은 라이더, 그리고 안전하게 사용할 만큼 프레임 클리어런스가 충분한 라이더에게 보상을 줍니다. 그렇더라도 여기에서 테스트한 것과 같은 프레임에서는 맑은 날씨용 세팅입니다. 진흙 클리어런스가 전혀 확보되지 않기 때문입니다.

중간 지점에 대한 합리적인 주장도 있습니다. 그래블 타이어보다 볼륨과 트레드가 더 많지만, 오늘날 산악 라이딩을 지배하는 2.2~2.4인치 폭보다는 좁은 타이어입니다. 약 2인치의 좁은 산악용 타이어는 시장에서 거의 사라졌기 때문에, 현재 그 중간 지대를 찾기는 쉽지 않습니다.

결론

이 실험은 논쟁이 보통 허용하는 것보다 더 균형 잡힌 결과를 낳았습니다. 그래블 바이크에 산악용 타이어를 다는 것은 가장 열성적인 지지자들이 말하는 것처럼 공짜 업그레이드가 아니며, 분명히 순수한 다운그레이드도 아닙니다. 거칠고 암석이 많은 트레일에서는 진정한 컨트롤과 자신감을 더합니다. 도로에서는 예상보다 적게 손해를 봅니다. 반대로, 대부분의 그래블 바이크에 없는 프레임 클리어런스를 요구하고, 바이크가 조향하는 방식을 바꿉니다.

포장도로와 매끄러운 그래블을 주로 오가는 라이더에게는 Michelin Power Gravel 같은 45~50 mm 그래블 타이어가 더 다재다능한 선택으로 남고, 47 mm 폭이 가장 감당하기 쉽습니다. 거칠고 기술적인 노면이 주를 이루고 프레임이 그 폭을 감당할 수 있는 라이더에게는 Michelin Jet XC2가 드롭바 바이크에 산악용 타이어가 무엇을 가져오는지 보여줍니다. 트렌드를 따르기보다 지형에 타이어를 맞추는 것이 차이를 만듭니다.