Madeleine CA Monaco 카본 핸드사이클 리뷰: 레이싱의 속도, 투어링의 타협

소개

Madeleine CA Monaco는 오직 한 가지 우선순위, 즉 속도를 중심으로 만들어진 카본 파이버 레이싱 핸드사이클입니다. 프레임은 카본이고, 포크와 풋 플레이트, 후방 드래프팅 바는 알루미늄입니다. 이 조합은 매우 가볍고 매우 낮은 기계를 만들어내며, 직선에서는 빠르지만 그 외의 모든 상황에서는 타협이 없습니다.

이 핸드사이클은 미국 횡단 장거리 라이딩에서 광범위하게 사용되었고, 그런 주행 거리는 쇼룸에서는 결코 드러나지 않는 것들을 보여줍니다. 어떤 부품은 인상적으로 버텨냈습니다. 다른 부품은 보강과 임기응변, 수리가 필요했습니다.

이 핸드사이클을 고려하는 사람은 그것이 레이싱 도구라는 점을 먼저 이해해야 합니다. 빠르고, 아주 특정한 방식으로 편안하며, 짐을 싣거나 트레일러를 견인하거나 도시 도로에서 살아남도록 설계되지 않았습니다.

이 핸드사이클이 적합한 사람

CA Monaco는 순수한 레이싱 핸드사이클입니다. 투어링이나 통근, 일반적인 레저 라이딩을 위한 것이 아니며, 매끄러운 노면에서의 레이싱 외 다른 용도로 사용하는 것은 권장되지 않습니다.

이미 레이싱을 하고 있고 가볍고 낮고 빠른 플랫폼을 원하는 라이더에게 적합합니다. 핸드사이클은 사용자마다 맞춤 제작되고 제작에 오랜 시간이 걸리기 때문에 교체도 어렵습니다. 따라서 처음부터 올바른 구성을 선택하는 것이 중요합니다.

내구성이나 짐 적재 능력, 손쉽게 구할 수 있는 부품이 필요한 라이더는 다른 등급의 핸드사이클을 살펴봐야 합니다. 알루미늄 프레임에 20인치 후륜, 이상적으로는 라이딩 파트너의 자전거와 같은 휠 사이즈를 쓰는 편이 장거리 여행에 훨씬 실용적입니다.

주요 장점

속도가 핵심입니다. 주행 자세가 극도로 낮아 공기역학에 도움이 되고 핸드사이클이 빠르게 느껴지지만, 그만큼 프레임이 지면에 가깝게 놓인다는 뜻이기도 합니다.

머리와 목 지지대는 디자인의 백미입니다. 머리와 목의 무게를 전부 받쳐 주며 장거리에서도 정말 편안한데, 라이더가 몇 시간씩 눕은 자세를 유지해야 하는 기계에서는 이 점이 대단히 중요합니다.

구동계는 기본적으로 일반 자전거 구동계를 뒤집어 장착한 형태로, 체인 길이가 1.5배입니다. 이런 친숙함은 정비에 도움이 되고 표준 공구와 부품이 대부분 적용된다는 뜻입니다. Continental Gator Skin 타이어도 여행 내내 내구성을 입증했고, 이 림에 장착하고 분리하기도 쉬워 도움을 받기 어려운 곳에서 펑크가 났을 때 실질적인 이점이 됩니다.

디자인과 제작 세부 사항

프레임은 카본 파이버입니다. 포크와 풋 플레이트, 후방 드래프팅 바는 알루미늄입니다. 드래프팅 바는 경기 중 경쟁 핸드사이클이 프레임 뒤쪽이나 후륜에 붙지 못하게 하려고 존재하는 것이며, 무엇인가를 싣도록 설계되지 않았습니다.

휠 사이즈는 650c로, 핸드사이클의 전통적인 표준이지만 지면 간격이 낮다는 뜻이기도 합니다. 현대 레이싱 핸드사이클은 보통 20인치 후륜을 사용해 휠베이스를 줄이고 회전 반경을 개선합니다.

조향은 프레임 앞쪽의 피벗 포인트를 중심으로 작동하는 탄성 장치로 중앙을 잡습니다. 스토크에 달린 작은 미러가 후방 시야를 제공합니다. 탈착식 깃발, 단일 보틀 홀더, 재킷과 Camelback, 접이식 예비 타이어용 스트랩이 실용적인 구성을 완성합니다.

실제 내구성과 정비

여기서부터 상황이 더 복잡해집니다. 프레임은 오래되었고 수년간 사용하면서 손상이 누적되었으며, 이번 장거리 여행 전에 보강되었습니다. 그럼에도 3주간의 라이딩은 새로운 손상을 만들어냈고, 핸드사이클이 과속 방지턱을 넘은 적조차 없었습니다. 이것만으로도 이 설계가 매끄러운 레이싱 노면 외에는 얼마나 부적합한지 알 수 있습니다.

조향 중앙 탄성 장치가 완전히 끊어져 어셈블리 전체가 한쪽으로 쏠렸고, 핸드사이클에 타고 내리는 것이 매우 어려워졌습니다. 이는 Draft Wheelchairs의 Chris Madden이 수리했습니다. 브레이크 케이블은 여행 전에 보강 버전으로 교체되었지만 라이더 몸에 닿아 마찰하며 시간이 지나면서 상처와 출혈을 일으킵니다.

후방 디레일러 행어는 교체 가능한 부품이 아니라 프레임에 일체형으로 되어 있어 기어링이 제대로 인덱싱되지 않았습니다. 해결책은 두 단 기어를 내렸다가 한 단 올리고 다시 트림하는 것이었고, 여행 내내 이것이 일상이었습니다. 카세트는 10-50이고 10-52는 맞지 않았습니다. 큰 체인링에 체인이 닿는 부분의 프레임은 헬리콥터 테이프로 보호했습니다. 앞 체인링은 46톱니로, 등판이나 트레일러 견인, 휠체어 견인에는 너무 큽니다.

트레일러 연결부는 따라 할 만한 것이 아닙니다. 드래프팅 바는 사전에 보강되었고, 커플링은 수건과 덕트 테이프, Burley Coho XC 트레일러에서 빌린 스루 액슬을 이용해 임기응변으로 만들었습니다. 덕분에 트레일러의 퀵릴리즈 시스템은 여전히 작동했습니다. 7일간의 라이딩 동안 버텨 주었지만, 지원되거나 권장되는 구성은 아닙니다.

구매 전 고려할 점

650c 사이즈는 타이어 선택이 제한적입니다. Gator Skin Continental은 잘 작동했고 앞바퀴 펑크는 단 두 번뿐이었으며 둘 다 핀치 플랫이었습니다. 접이식 Schwalbe 예비 타이어는 공간을 절약하기 위해 휴대했습니다. 이 휠 사이즈를 선택하는 사람은 예비 타이어 전략을 미리 세워야 합니다.

회전도 또 하나의 큰 한계입니다. 회전 반경이 매우 나쁘고 트레일러를 달면 더 나빠집니다. 핸드사이클이 막히면 앞바퀴를 들어 올리는 것 외에는 방향을 돌릴 방법이 없는데, 라이더 혼자서 할 수 있는 일이 아닙니다.

그렇게 낮은 위치에서는 시야가 제한되고, 작은 미러가 뒤를 보는 주된 수단입니다. 다리가 조향을 방해할 수도 있습니다. 안전벨트가 장착되어 있지만 이는 일반적인 의미의 안전 구속 장치라기보다 몸을 고정하는 장치로 기능합니다.

마지막으로 비용과 교체입니다. 이 기계들은 비싸고 교체하기 어려우며 맞춤 제작이므로, 프레임이 손상되면 단순히 교체하는 일이 아닙니다.

구매 조언

레이싱이 목적일 때만 이 핸드사이클을 구매하십시오. 빠르고 카본 프레임은 가벼우며 머리와 목 지지대는 훌륭하지만, 투어링 플랫폼이 아니고 견인이나 도시 주행을 위해 설계되지 않았습니다.

주문하기 전에 여기서 문제를 일으킨 세부 사항을 하나씩 점검하십시오. 디레일러 행어 설계와 기어링 인덱싱 방식을 확인하고, 실제로 들어가는 가장 큰 카세트를 확인하며, 앞 체인링은 최고 속도만이 아니라 실제로 달릴 지형에 맞게 사이즈를 정하고, 해당 휠 사이즈의 타이어 수급 가능 여부를 확인하십시오. 장거리나 짐, 트레일러가 계획에 포함된다면 20인치 후륜과 라이딩 파트너의 자전거와 공유하는 부품을 갖춘 알루미늄 핸드사이클이 더 합리적인 선택입니다.

결론

Madeleine CA Monaco는 가벼운 카본 프레임과 매우 낮고 빠른 주행 자세, 정말 편안한 머리와 목 지지대를 갖춘 전용 레이싱 핸드사이클입니다. 매끄러운 노면에서 속도를 낼 때 가장 빛납니다.

또한 이 구성에서는 오래되고 많이 사용된 설계로, 교체 불가능한 디레일러 행어, 투어링에 너무 큰 체인링, 제한적인 타이어 선택, 기술적인 구간을 어렵게 만드는 회전 반경을 갖고 있습니다. 레이싱 머신으로 다루고 계획에 신중히 맞춘다면 보람 있는 기계가 될 수 있습니다. 투어링을 기대한다면 끝까지 당신을 힘들게 할 것입니다.