UCI 무게 제한을 여전히 충족하는 다섯 대의 경량 클라이밍 레이스 바이크

소개

림 브레이크는 프로 펠로톤에서 거의 자취를 감췄고, 한동안 고전적인 7 kg 미만의 클라이밍 바이크도 함께 사라질 것처럼 보였습니다. 하지만 현실은 더 고무적입니다. 현대식 디스크 브레이크 레이스 빌드는 여전히 UCI 최소 무게 제한인 6.8 kg을 충족할 수 있으며, 아래 다섯 대의 바이크는 그것이 어떻게 가능한지 보여줍니다. 경량 프레임, 신중한 부품 선택, 그리고 일부 경우에는 소량의 커스텀 부품의 조합입니다.

이 바이크들은 모두 그랜드 투어를 위해 준비되었기 때문에, 1그램마다 논쟁이 오갔습니다. 아래 수치는 카탈로그 수치가 아니라 완성차 빌드 무게이며, 측정값에 페달, 보틀 케이지, 또는 바이크 컴퓨터가 포함된 경우에는 이를 명시했습니다. 이러한 액세서리만으로도 수백 그램이 쉽게 더해질 수 있기 때문입니다.

이 빌드들이 UCI 무게 제한에 근접하는 방법

레이스 바이크의 무게를 비교하는 일은 보기보다 까다롭습니다. 프레임만의 무게로 제시된 수치와 페달, 케이지, 컴퓨터를 포함한 완성차 무게로 제시된 수치는 같은 것이 아니며, 그 차이는 이야기를 완전히 바꿀 만큼 클 수 있습니다.

다음 수치를 읽을 때 가장 중요한 세 가지 세부 사항이 있습니다.

• 측정에 무엇이 포함되었는지. 페달, 케이지, 컴퓨터는 실제로 무게를 더하기 때문입니다.
• 어떤 휠이 장착되었는지. 깊은 림의 에어로 휠셋을 더 가벼운 클라이밍 세트로 교체하는 것이 제한 이하로 내려가는 가장 빠른 방법이기 때문입니다.
• 당일 바이크가 어떻게 세팅되었는지. 체인링 크기, 타이어 폭, 로터 선택이 모두 총중량을 바꾸기 때문입니다.

또한 어떤 저울이든 오차 범위가 있다는 점을 기억할 필요가 있습니다. 따라서 제한보다 35 g 낮은 빌드는 여유 있게 아래에 있다기보다 제한에 도달한 것으로 이해하는 편이 더 정확합니다.

Colnago V5 RS

V5 RS는 이 목록에서 가장 많은 커스터마이징이 적용된 바이크입니다. 특별한 도색 외에도 이 빌드에는 각인된 체인링, 카본 헤드셋 캡, 다이렉트 마운트 변속기 행어, 커스텀 바텀 브래킷 셸이 적용되었습니다. 스루 액슬조차 한 쌍에 54.5 g의 맞춤형입니다. 오래 들여다볼수록 광택이 나는 실버 허브와 스포크를 포함해 더 많은 작은 디테일이 나타납니다.

저울에서 완성차는 6.765 kg으로, UCI 최소 무게보다 약 35 g 낮았습니다. 이 차이는 도로에서 감지할 수 없지만, 산악 스테이지에서 어떤 변명도 남기지 않기 위해 최상위 팀이 얼마나 멀리까지 가는지를 보여줍니다.

이 빌드는 단순한 무게 줄이기 작업이 아닙니다. 28 mm 타이어는 장착 후 31 mm에 가깝게 측정되어 그립과 편안함을 더하고 구름 저항을 줄일 수 있으며, 이 바이크는 이 프레임의 이전 버전에서 보였던 카본 로터 대신 표준 Dura-Ace 브레이크 로터를 사용합니다.

그 결과는 평지에서도 오르막만큼 빠른 머신이며, 이는 종합 순위를 다투는 라이더에게 꼭 필요한 특성입니다.

Cervélo R5

새로운 R5는 공식 출시되기 전에 레이스에서 모습을 드러냈으며, 보틀과 케이지, 페달, 바이크 컴퓨터를 포함한 완성차 무게는 약 7 kg이었습니다. 바이크에 볼트로 고정된 모든 것을 고려하면 이는 놀라운 수치입니다.

이 브랜드는 새로운 그래블 모델과 새로운 에어로 플래그십이 몇 주 간격으로 등장하는 바쁜 시즌을 보냈습니다. 이는 레이스를 지켜보는 이에게 진짜 질문을 던집니다. 클라이밍 데이에 더 가벼운 R5가 더 공기역학적으로 효율적인 에어로 모델보다 교체할 만큼 충분한 이점을 제공하는가? 에어로 바이크는 올해 이미 언덕이 많은 스테이지 우승과 주목할 만한 원데이 레이스 우승을 차지했기 때문에 답은 명확하지 않습니다.

레이서보다는 일반 라이더에게 R5의 매력은 더 단순합니다. 현대식 디스크 브레이크와 넓은 타이어를 중심으로 만들어진 경량 플랫폼이며, 빌드를 신중하게 선택하면 양산 프레임이 UCI 최소 무게에 얼마나 가까워질 수 있는지 보여줍니다.

Specialized S-Works Tarmac SL8

완전한 에어로 사양에서 7.1 kg인 이 바이크는 레이스에서 가장 가벼운 빌드 중 하나입니다. 금색 도장과 매우 큰 체인링은 둘 다 저울에 불리하게 작용하며, 더 작은 체인링은 약간의 무게를 줄여주겠지만 이 세팅은 계측이 아니라 속도를 겨냥한 것입니다.

산악 스테이지에서는 깊은 에어로 휠을 같은 라인의 더 가벼운 클라이밍 휠셋으로 교체할 수 있으며, 이는 빌드를 UCI 제한에 가깝게 낮춥니다. 검정 단색 도장의 더 가벼운 프레임이 바로 이런 이유로 이전 시즌에 사용되었으며, 길이 오르막으로 향할 때 다시 등장할 수 있습니다.

그 유연성이 바로 이곳의 핵심입니다. 하나의 프레임을 평지와 기복이 있는 날을 위한 빠른 에어로 레이스 바이크로 구성한 뒤, 높은 산을 위해 더 가벼운 휠로 다시 조립할 수 있습니다. 이것이 이 플랫폼이 레이스의 여러 팀에서 나타나는 이유입니다.

Canyon Aeroad CFR

이 바이크는 이전 대회를 종합 4초 차로 우승한 에어로 바이크로, 대회 역사상 가장 작은 우승 차이입니다. 이는 오르막이 많은 코스에서도 에어로 효율이 여전히 중요하다는 유용한 상기시킴입니다. 공기역학적 이점은 3주간의 레이스 동안 누적되며, 경사가 심해질 때 라이더에게 더 많은 에너지를 남겨줄 수 있습니다.

브랜드 자체 수치는 M 사이즈 Aeroad CFR을 6.98 kg으로 제시하며, 이는 휠이나 타이어를 바꾸면 제한 아래로 내려갈 수 있을 만큼 제한에 가깝습니다. 같은 라인에는 동일 사양에서 약 250 g 더 가벼운 경량 모델도 있으며, 낮은 무게와 낮은 항력 사이의 트레이드오프는 이 카테고리에서 구매를 고려하는 모든 이의 핵심 결정입니다.

60 mm 림, 큰 체인링, 커스텀 도장을 갖춘 더 큰 빌드는 레이스 시작 시점에 약 8 kg이었지만, 그 세팅은 평지의 스프린트가 많은 스테이지를 겨냥한 것이었습니다. 더 가벼운 휠과 클라이밍 기어링을 사용하면 같은 프레임셋은 제한에 훨씬 더 가까워집니다.

BMC Teammachine SLR

Teammachine SLR은 이곳의 와일드카드로, 브레이크어웨이에서 스테이지를 가져가기를 바라는 2부 리그 팀이 타는 완전히 새로운 프레임입니다. 평지 스프린트보다 언덕이 많은 날에 선택되는 바이크입니다.

52 cm 빌드는 7.125 kg이었으며, 이 수치에는 페달, 일체형 에어로 보틀 케이지, 바이크 컴퓨터가 포함되어 있으므로 바이크 자체는 수치가 시사하는 것보다 가볍습니다. 마감은 클리어 코트 아래의 생 카본이며 프레임에 큰 빨간 그래픽이 있고, 빌드에는 구형 카본 휠이 사용되었습니다.

이전 세대에는 표준 빌드보다 가벼운 특별 경량 에디션이 있었습니다. 이 프레임의 유사한 버전이 등장할지는 미지수이며, 이미 경쟁력 있는 플랫폼의 가장 가벼운 버전을 원하는 사람이라면 주목할 가치가 있습니다.

현재로서는 기본 프레임을 기준으로 판단해야 합니다. 이는 완전한 액세서리를 장착한 상태에서도 UCI 제한에서 몇백 그램 이내에 머무는 현대식 디스크 브레이크 클라이밍 플랫폼입니다.

구매 조언: 지형에 맞춘 빌드 선택

여기서 가장 가벼운 바이크와 가장 무거운 바이크의 차이는 동일 조건으로 비교했을 때 약 360 g이며, 그 차이의 대부분은 프레임 설계보다 부품 선택에서 비롯됩니다. 휠, 타이어, 로터, 크랭크셋이 실제 무게 절감이 일어나는 곳이며, 대부분의 라이더가 나중에 교체할 수 있는 부품이기도 합니다.

주로 기복이 있는 지형을 달린다면 중간 깊이의 휠셋을 갖춘 에어로 프레임이 일반적으로 더 유용한 구매입니다. 효율 이점이 거의 모든 라이딩에 적용되기 때문입니다. 길고 가파른 오르막이 주를 이룬다면 더 가벼운 프레임과 얕은 휠셋이 더 보람 있게 느껴질 것이며, 위 수치는 이국적인 부품 없이도 UCI 제한에 도달할 수 있음을 보여줍니다.

무게가 어떻게 제시되는지 주의하십시오. 페달, 케이지, 컴퓨터를 제외한 공표 수치는 실제 빌드보다 훨씬 좋아 보일 수 있습니다. 무엇이 포함되는지 확인하고, 제한에서 약 100 g 이내에 있는 것은 사실상 제한에 도달한 것으로 간주하십시오.

마지막으로, 6.8 kg보다 35 g 낮은 바이크가 35 g 높은 바이크보다 더 빠르게 느껴지지는 않는다는 점을 기억하십시오. 지오메트리, 핏, 그리고 자신의 라이딩에 맞는 부품 사양을 기준으로 구매하고, 무게 수치는 전체 이야기가 아니라 여러 세부 사항 중 하나로 다루십시오.

결론

경량 클라이밍 레이스 바이크는 디스크 브레이크와 함께라도 여전히 건재합니다. 여기 소개된 다섯 빌드는 6.765 kg으로 측정된 커스터마이징이 많은 머신부터 페달, 케이지, 컴퓨터를 장착한 7.125 kg의 기본 프레임까지 다양하며, 모두 그랜드 투어 바이크로서 신뢰할 수 있습니다.

가장 유용한 결론은 UCI 최소 무게가 공장 특별 제작품만을 위한 것이 아니라는 점입니다. 합리적인 휠 선택, 신중한 타이어 선택, 그리고 자신의 지형에 맞는 프레임은 어떤 단일 고가 부품보다 대부분의 라이더를 그 목표에 훨씬 가깝게 만들어 줄 것입니다.