그래블 레이스 셋업: 산악자전거 타이어와 좁고 긴 리치의 핸들바

서론

그래블 레이싱은 더 넓은 타이어 쪽으로 이동해 왔으며, 그 이유는 쉽게 이해할 수 있습니다. 거친 코스에서는 2.1in 또는 2.2in 산악자전거 타이어가 좁은 그래블 타이어보다 더 빠르고 편안할 수 있습니다. 정지 상태에서 더 무겁고 느려 보일지라도 말입니다.

여기에 좁고 긴 리치의 핸들바를 결합하면 자전거 앞부분이 이례적으로 보이기 시작합니다. 각 부품을 개별 기준으로 살펴보면 논리는 일관됩니다.

이 가이드는 레이스 준비가 된 그래블 빌드의 세 가지 구성품을 다룹니다: 두 가지 산악자전거 타이어 옵션과 길고 앞으로 나아가는 에어로 자세를 중심으로 설계된 좁은 핸들바입니다.

평가 기준

이런 구성품을 사용할 가치가 있는지는 세 가지 요소가 결정합니다.

회전 저항은 단단한 노면과 도로 구간에서 전진 운동에 얼마나 많은 에너지가 쓰이는지를 결정합니다. 펑크 저항은 라이드가 끝까지 완주할 수 있는지를 결정합니다. 지오메트리와 핏은 부품이 장착된 후 약속한 자세를 실제로 제공하는지를 결정합니다.

지형은 이들 사이의 균형을 정합니다. 70~80퍼센트가 도로이고 몇 개의 그래블 구간이 있는 그래블 레이스는 길고 거친 그래블 이벤트와 매우 다른 문제이며, 같은 타이어가 둘 모두에 정답이 되지는 않습니다.

핸들링도 중요하며, 항상 스펙 시트에 드러나지는 않습니다. 더 넓은 타이어는 조향 응답을 약간 늦추지만, 라이더가 변화에 적응하면 코너링 그립을 더해 줄 수 있습니다.

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Thunder Burt 2.1은 이 빌드에 사용된 두 타이어 중 회전 저항이 더 낮은 옵션입니다. 얇은 타이어이며, 바로 그 때문에 빠르게 구르고, 코스에서 펑크가 발생하기 쉬울 때 첫 번째 선택이 되지도 않습니다.

그 트레이드오프가 전부입니다. 더 매끄러운 그래블에서는 낮아진 회전 저항이 확실한 장점입니다. 더 날카롭고 암석이 많은 지형에서는 얇은 케이싱이 이점이 아니라 부담이 됩니다.

압력은 케이싱만큼 중요합니다. 이 빌드는 비교적 매끄러운 코스에서 이 타이어로 앞 19 PSI, 뒤 20 PSI를 사용했습니다.

단단한 노면에서 가장 빠른 옵션을 원하고 내구성 위험을 감수할 의향이 있는 라이더에게 가장 큰 효과를 줍니다.

Continental Race King 2.2

Race King 2.2는 둘 중 펑크 저항이 더 뛰어납니다. Thunder Burt와 비교해 회전 저항을 약간 포기하지만, 레이스 당일 펑크 위험이 더 큰 위협일 때 합리적인 타이어입니다.

또한 프레임을 가득 채웁니다. 2.2in로 이 자전거가 받아들일 수 있는 최대 크기이며, 따라서 Race King은 프레임을 바꾸지 않고 사용할 수 있는 가장 넓은 옵션입니다.

펑크 하나로 하루가 끝날 수 있는 길고 거친 이벤트에서는 그 추가 보호가 결정적 요인입니다.

이 폭의 산악자전거 타이어는 조향을 약간 느리게 만들지만, 코너링 접지력도 더해 줍니다. 산악자전거 배경을 가진 라이더는 더 넓은 타이어를 장착한 그래블 바이크의 핸들링을, 조향에 적응한 뒤에는 종종 더 선호합니다.

Ascent Aru Long Reach Handlebar

Ascent의 Aru Long Reach 바는 측정 위치에 따라 후드에서 30~31cm이며, 드롭은 가장 넓은 지점에서 40cm까지 플레어됩니다.

긴 리치가 이 디자인의 핵심입니다. 라이더가 후드에서 앞으로 기대 쉴 때 접촉점을 대략 팔뚝 중앙에 두며, 이는 그 자세를 훨씬 더 편안하게 유지하게 하고 느낌상 타임 트라이얼 자세에 훨씬 가깝게 만듭니다. 이 바는 UCI 규정 안에 들도록 설계되었으며, 장비 규정이 더 개방적인 Lifetime Grand Prix 시리즈에서 이 자세가 허용됩니다.

150mm 스템과 결합하면 플레어와 긴 리치에도 불구하고 실효 리치가 일반적인 바 셋업에 가깝게 나옵니다. 좁은 후드는 타협점입니다. 전면 면적을 줄여 에어로 이점을 제공하지만, 기술적인 지형에서는 더 많은 주의를 요구하며, 많은 라이더가 대신 드롭으로 내려갑니다.

압력, 인서트, 휠 폭

이 빌드의 휠은 대략 42~43mm의 이례적으로 넓은 외부 림 폭을 사용하며, 림이 2.1in 타이어의 프로파일과 거의 일치할 만큼 넓습니다. 내부 폭은 28mm로 유지되며, 의도적으로 30mm 아래입니다.

그 절제는 의도적입니다. 내부를 30~32mm 범위로 더 넓히는 것은 하중을 받을 때 타이어가 접히거나 버핑되는 현상과 연관되어 왔으므로, 내부 폭을 30mm 아래로 유지하는 것이 이렇게 넓은 셋업에서는 더 안전한 엔지니어링 선택입니다.

타이어 인서트는 지형에 따라 달라지는 결정입니다. 더 좁은 그래블 타이어를 사용하는 라이더는 인서트를 자주 사용하지만, 이 압력의 산악자전거 타이어에서는 타이어가 바닥까지 눌리는 일이 드물어 인서트를 빼는 경우가 많습니다.

나머지 빌드

이 빌드의 구동계는 48-tooth 체인링과 KMC 체인을 사용하는 one-by 셋업이며, KMC 체인이 대안보다 약간 더 효율적이기 때문에 선택되었습니다. two-by 시스템에서 전환한 이유는 체인 이탈 때문이었고, 그 이후 one-by 구성이 더 번거롭지 않은 옵션이었습니다.

기어 범위는 주목할 만합니다. one-by 구성에서도 이전 two-by 셋업보다 범위가 더 넓으며, 더 높은 최고 기어와 더 쉬운 최저 기어를 갖습니다. 트레이드오프는 몇 와트를 소모하는 크로스 체이닝이며, 이는 또한 프레임이 UDH 변속기 마운트를 사용하면서도 non-transmission 버전에 머무는 이유입니다.

서스펜션 싯포스트는 거친 지형에서 더 단단한 것이 항상 더 빠른 것은 아니라는 관찰에 근거해 약간의 편안함을 더합니다. 서스펜션 포크는 별개의 문제이며 전적으로 코스에 달려 있습니다. 여기서는 코스가 비교적 매끄럽고 오르막이 많으며 서스펜션 포크가 무게를 더하기 때문에 제외했습니다.

이 자전거의 리미티드 에디션 버전은 몇 가지 실용적인 변화를 가져왔습니다: 내부 케이블 라우팅, UDH 변속기 마운트, 그리고 올화이트 페인트 마감 대신 카본 리어 엔드 위의 클리어 코트로, 이는 약간의 무게를 줄여 줍니다.

구매 조언

구성품이 아니라 코스부터 시작하십시오. 경로가 대부분 도로이고 몇 개의 그래블 구간이 있다면 40mm 그래블 타이어가 여전히 합리적인 선택이며, 그것과 산악자전거 타이어 사이의 결정은 정말로 근소할 수 있습니다. 경로가 길고 거친 그래블 이벤트라면 더 넓은 타이어가 더 합리적인 출발점입니다.

그다음 속도와 안전 사이에서 결정하십시오. 회전 저항이 낮은 타이어는 매끄러운 단단한 노면에서 더 빠른 옵션이고, 펑크 저항이 더 뛰어난 타이어는 날카로운 지형과 장거리가 펑크 비용을 높일 때 더 안전한 옵션입니다.

앞부분에서는 좁고 긴 리치의 바가 에어로 후드 자세로 오래 달리고 더 빠르고 민감한 조향에 익숙한 라이더에게 가장 적합합니다. 대부분의 시간을 기술적인 내리막에서 보내는 라이더는 이 트레이드오프를 덜 매력적으로 느낄 수 있습니다.

숫자를 그대로 베끼기보다 지형에 맞게 압력을 설정하십시오. 여기서 사용한 앞 19 PSI, 뒤 20 PSI는 넓은 림을 가진 매끄러운 코스에 적합했으며, 더 거친 노면이나 더 좁은 림은 다른 수치를 요구할 것입니다.

결론

넓은 타이어와 좁은 바 접근법은 보편적인 답이 아니며, 그럴 의도도 아닙니다. 매끄러운 지면에서의 절대적인 회전 속도보다 코너링 그립, 편안함, 에어로 자세가 더 중요한 길고 거친 그래블 레이스에 일관된 셋업입니다. 타이어는 지형에, 바는 자신의 자세에 맞추면 각 부품이 제자리를 얻습니다.