올해의 그래블 바이크 후보: 다섯 대의 그래블 바이크 비교

소개

그래블 바이크 디자인은 진정으로 넓은 카테고리로 확장되었고, 올해의 그래블 바이크 후보 명단은 이를 잘 보여줍니다. 여기서 다섯 대가 두드러지며, 그중 세 대가 최종 맞대결에 진출했습니다: Santa Cruz Stigmata, GT Grade Carbon Pro LE, Orro Terra입니다. 나머지 두 대인 Canyon Grail CF SLX 8 Di2와 Merida Silex 7000은 최종 세 대에 들지 못했지만, 그 자체로 여전히 강력하고 평가가 높은 바이크입니다.

이러한 다양성은 구매자에게 유용합니다. 세 결선 진출자는 서로 다른 세 가지 가격대와 세 가지 디자인 철학을 아우릅니다. 프리미엄 서스펜션을 갖춘 구성부터 가성비 중심의 올라운더까지이며, 탈락한 두 대는 바이크가 레이싱 또는 편안함 쪽으로 얼마나 날카롭게 튜닝될 수 있는지를 보여줍니다.

결국 GT Grade Carbon Pro LE가 타이틀을 차지했지만, 여러분에게 맞는 바이크는 어디를 달리는지와 얼마를 지출할 의향이 있는지에 따라 달라집니다.

이 그래블 바이크들을 구분하는 요소

이 그룹에서 대부분의 역할을 하는 것은 네 가지입니다: 타이어 클리어런스, 지오메트리, 프레임 컴플라이언스, 빌드 키트입니다.

타이어 클리어런스는 핵심 수치입니다. Santa Cruz Stigmata는 1x 빌드에서 넉넉한 50 mm를 제공하며, 최적의 체인 라인을 유지하기 위해 2x 구동계에서는 45 mm로 줄어듭니다. GT Grade Carbon Pro LE는 어느 구동계에서든 50 mm를 맞추며, 앞쪽에 머드가드를 장착하려면 45 mm로 줄어듭니다. Orro Terra는 1x와 2x 빌드 모두 45 mm로 가장 보수적입니다. 여기 있는 모든 바이크에는 머드가드 마운트가 있습니다.

지오메트리도 같은 패턴을 따릅니다. 세 결선 진출자 모두 산악 자전거에서 영감을 받은 진보적인 수치를 사용합니다. Santa Cruz는 69.5도 헤드 앵글과 가파른 74도 시트 앵글을 사용해 slack하고 길고 낮은 라이딩 자세를 만듭니다. Orro는 71.5도 헤드 튜브와 73도 시트 앵글을 사용합니다. GT는 헤드 70도, 시트 73도로 경쟁자들 사이에 위치합니다. 실제 결과적으로 Santa Cruz는 트레일에서 가장 유능하고 가장 극단적이며, Orro는 아스팔트에서 뛰어나고 매끄러운 그래블에서 빠르며, GT는 핸들링이 차분하고 오프로드에서 눈에 띄게 더 좋습니다.

서스펜션도 분기점입니다. Santa Cruz Stigmata는 테스트한 사양에서 서스펜션 포크를 갖춘 유일한 바이크이며, Orro는 세 대 중 서스펜션 포크가 기본 제공되지 않는 유일한 모델입니다.

프레임 특징도 다릅니다. Santa Cruz는 복잡한 내부 라우팅이 있는 Orro와 달리, 그리고 GT만큼 많은 고정 장치와 부속이 없이 단순하고 간소화된 상태를 유지합니다. 세 세트의 보틀 보스가 있고 톱 튜브 백 마운트나 포크 레그 마운트는 없지만, Orro와 마찬가지로 다운 튜브 수납 공간이 있습니다. 이 공간에는 도구, CO2 인플레이터, 펌프를 편안하게 넣을 수 있습니다.

Santa Cruz Stigmata: 프리미엄 서스펜션과 트레일 성능

Stigmata는 Santa Cruz의 카본 그래블 프레임 4세대이며, 재설계는 이전보다 의도적으로 단순해졌습니다. 톱 튜브 백 마운트나 포크 레그 마운트는 없고, 세 세트의 보틀 보스와 넉넉한 다운 튜브 수납 공간만 있습니다. 타이어 클리어런스는 1x 빌드에서 50 mm, 2x 구동계에서는 45 mm에 이릅니다.

테스트한 빌드는 최상위 Stigmata Force AXS RSV로, SRAM Force AXS Explorer 그룹셋에 RockShox Rudy Ultimate 40 mm 그래블 서스펜션 포크와 Reverb AXS 무선 드로퍼를 결합합니다. 변속과 제동은 뛰어나고, 무선 연결은 놀랍도록 쉽게 설정됩니다. 헤드 앵글 69.5도, 시트 앵글 74도의 지오메트리는 여기서 가장 slack하여 길고 낮은 자세를 제공하며, 빠른 그래블에서 탁월하고 기술적인 흙길에서도 놀랍도록 안정적입니다.

Reserve 25 카본 그래블 휠은 한 쌍에 1,360 g으로 이 그룹에서 가장 가볍고, 45 mm 폭의 Maxxis Rambler 타이어가 감겨 있어 매우 빠르게 느껴지는 조합입니다. 대가는 강성입니다. 포크를 잠그고 드로퍼를 완전히 올린 상태에서 Stigmata의 섀시는 상당히 단단하게 느껴지며, 매우 뻣뻣한 Reserve 휠셋이 저속에서 이를 더욱 증폭합니다. 그러나 속도를 빠르게 올리면 모든 것이 하나로 어우러집니다. 유연한 포크, 고용량 타이어, 드로퍼 포스트 덕분에 거친 지형을 미끄러지듯 지나가며, 가격은 $9,999.99 또는 £7,695입니다.

GT Grade Carbon Pro LE: 최고의 올라운드 밸런스

Grade의 3세대는 더 큰 타이어 클리어런스, 더 진보적인 지오메트리, 가성비가 뛰어난 빌드를 제공합니다. Carbon Pro LE는 WTB의 최신 알로이 그래블 휠을 사용하며, 더 넓은 23 mm 내부 폭의 ST i23 림을 중심으로 제작되어 넓은 그래블 타이어에 잘 맞습니다. 무게는 1,800 g 바로 아래로, Santa Cruz의 Reserve 휠보다 무겁지만 주행감은 매우 좋습니다. Shimano의 1x12 기계식 GRX 그래블 그룹셋은 변속을 매우 믿음직하게 처리하며, 160 mm 로터를 사용하는 GRX 유압 디스크 브레이크는 그래블 제동의 기준에 가까워 기술적인 구간을 과감하게 밀어붙일 자신감을 줍니다.

프레임은 Grade가 차별화되는 지점입니다. 플로팅 트리플 트라이앵글은 시트 튜브 및 시트 스테이와 함께 작동해 안장에서 최대 30 mm의 트래블을 허용하므로, 리어 엔드가 예전에는 값비싸고 무거운 서스펜션 설계가 필요했던 방식으로 거친 지면을 부드럽게 합니다. 피벗이나 서스펜션 유닛 없이 이를 달성하며, 길고 가느다란 카본 포크는 앞쪽에서 충격을 주는 뿌리와 요철의 날카로움을 줄여줍니다. 짧은 스템은 더 완화된 헤드 앵글에도 조향을 예리하게 유지하며, 전체적인 핸들링은 민첩하고 재빠르며 더 빠르게 나아가고자 하는 아름다운 균형으로, 결코 통제력을 잃는 느낌이 들지 않습니다.

9.22 kg으로 Orro만큼 가볍지는 않으며, 이는 가격을 고려하면 예상되는 일이지만, 서스펜션을 갖춘 Santa Cruz보다는 여전히 가볍습니다. 타이어 클리어런스는 어느 구동계에서든 50 mm, 앞쪽에 머드가드를 장착하면 45 mm입니다. 기본 타이어는 습하고 진흙 투성이인 초봄 조건에 필요한 그립이 부족하며, 이것이 주요 한계입니다. 그 외에는 Grade가 뛰어난 올라운드 그래블 바이크로, 매끄러운 아스팔트와 가벼운 그래블에서 빠르며 가격은 £3,600 또는 $4,200입니다.

Orro Terra: 가볍고 빠르며 로드 친화적

Terra는 매끈하고 빠른 바이크이며, 테스트한 빌드는 SRAM Apex Explorer 그룹셋과 카본 컴포넌트를 사용하는 M41 E Team 원바이입니다. Orro의 세미 커스텀 온라인 주문을 통해 구매자는 마감과 도장 구성을 선택하고 브랜드의 Aqua 카본 그래블 휠로 업그레이드할 수 있으며, 이 특정 빌드가 그렇게 지정되어 있습니다. Apex Explorer 그룹셋은 더 비싼 Force 그룹셋의 많은 기능을 약간의 무게 페널티로 더 낮은 가격에 담아 매력적인 조합입니다.

타이어 클리어런스는 결선 진출자 중 가장 작은 45 mm로 1x와 2x 빌드 모두 동일하며, 서스펜션 포크는 기본 제공되지 않습니다. Aqua 카본 휠은 25 mm 내부 림 폭으로 한 쌍 1,425 g의 괜찮은 무게이며, 40 mm 타이어의 둥근 프로파일은 로드에서 코너링을 매우 매끄럽게 하면서도 트레드가 트레일에서 여전히 접지력을 발휘합니다. 이 타이어는 매우 젖은 조건에서 설정의 유일한 약점이었으며, 더 부드럽거나 더 개방된 컴파운드가 더 좋았을 것입니다.

주행감은 Terra의 진정한 강점입니다. 프레임 형태는 낮고 긴 톱 튜브에 충분히 노출된 시트 포스트와 슬림한 로드 영향의 스테이를 결합하며, 길고 가느다란 포크가 프레임과 함께 작동해 놀랍도록 매끄러운 바이크를 만듭니다. 8.77 kg으로 오프로드 업힐에서 제대로 빠르게 느껴지고, 프레임 컴플라이언스는 잔진동을 최소로 줄이며, 긴 포크는 더 큰 충격의 날카로움을 완화합니다. 노출된 경로에서도 잘 따라갑니다. 대부분의 바이크보다 다재다능해 레이스 리그와 거친 그래블 진영 밖에 위치하며, 핸들링은 활기차고 빠르며 민첩합니다. 가격은 £4,518입니다.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: 그래블 레이싱 전용

Grail CF SLX 8 Di2는 훌륭한 바이크지만, 그래블 레이서가 되는 데 매우 집중되어 있습니다. 올라운더를 찾던 후보 명단에서 그 집중도는 불리하게 작용했습니다. 이 그룹의 최고 바이크들과 비교하면 공격적이고 뻣뻣하며 타기 힘들어, 레이싱에는 매력적인 선택이지만 모든 것을 커버할 한 대의 바이크를 원하는 라이더에게는 덜 자연스러운 선택입니다.

Merida Silex 7000: 편안함과 가성비

Silex 7000은 다재다능하고 편안하며 가성비가 뛰어나며, 이는 많은 라이더에게 중요한 특성입니다. 최종 세 대에 들지 못한 이유는 무게입니다. 나머지 경쟁이 이렇게 치열할 때 상위 세 대보다 무게 페널티가 있어 무시하기 어렵습니다.

구매 조언

실제로 달리는 노면부터 시작하십시오. 일주일 동안 매끄러운 아스팔트, 가벼운 그래블, 이따금 거친 트랙을 섞어 탄다면 GT Grade Carbon Pro LE가 여기서 가장 균형 잡힌 선택이며, 30 mm의 안장 트래블은 훨씬 더 복잡한 설계에서나 기대할 수 있는 부드러운 품질을 제공합니다. 또한 어느 구동계에서든 50 mm의 클리어런스를 제공하고 비교적 합리적인 가격을 유지하며, 시간이 지나며 부품을 업그레이드할 여지도 충분합니다.

라이딩이 기술적인 트레일 쪽으로 기울고 최대 성능을 원한다면, Santa Cruz Stigmata가 이 그룹에서 가장 트레일 중심의 바이크입니다. RockShox Rudy Ultimate 포크, 고용량 타이어, 드로퍼 포스트가 결합해 거친 지면을 쉽게 느껴지게 하며, 속도가 오르면 지오메트리가 더없이 훌륭합니다. 대가는 여기서 가장 높은 가격, 저속에서 눈에 띄게 단단하게 느껴지는 섀시와 휠셋, 그리고 백과 액세서리용 마운트가 더 적다는 점입니다.

낮은 무게와 아스팔트 및 매끄러운 그래블에서 빠르고 부드러운 느낌을 중시하는 라이더에게 Orro Terra는 8.77 kg으로 단연 돋보이며, 세미 커스텀 주문 방식으로 마감과 휠 선택을 정할 수 있습니다. 다만 45 mm 클리어런스 한계와 기본 서스펜션 옵션이 없다는 점은 받아들이십시오.

클리어런스는 구매 전에 생각해 볼 가치가 있습니다. 겨울에 머드가드를 장착하려는 라이더는 GT에서 타이어 폭을 일부 잃게 되며, 1x와 2x 구동계를 오갈 계획이라면 Santa Cruz에서 클리어런스가 어떻게 변하는지 확인해야 합니다. 레이싱이 우선이라면 Canyon Grail CF SLX 8 Di2가 목적에 맞게 제작된 선택이며, Merida Silex 7000은 추가 무게를 개의치 않는 라이더에게 다재다능하고 편안하며 진정으로 가성비 좋은 선택으로 남습니다.

결론

GT Grade Carbon Pro LE가 타이틀을 차지한 이유는 진보적인 지오메트리를 극단으로 몰아가지 않으면서 완전히 받아들였기 때문입니다. 50 mm의 타이어 클리어런스와 합리적인 가격의 잘 판단된 빌드를 결합하며, 플로팅 트리플 트라이앵글 리어 엔드는 예전에는 무거운 서스펜션 하드웨어가 필요했던 주행 품질을 제공합니다. 프레임은 더할 나위 없이 좋으며, 진정한 그래블 슈퍼바이크로 업그레이드할 여지도 충분합니다. Santa Cruz Stigmata는 더 유능하고 더 비싼 트레일 머신이며, Orro Terra는 세 대 중 가장 가볍고 로드 친화적이고, Canyon Grail과 Merida Silex는 각각 더 좁고 명확하게 정의된 라이더에게 의미가 있습니다.