편안함과 주행 능력을 바꾸는 세 가지 그래블 바이크 업그레이드

소개

그래블 바이크 업그레이드는 와트를 쫓는 일만은 아닙니다. 여기 모인 세 가지 부품은 이미 잘 달리던 카본 그래블 바이크에 장착했으며, 목표는 단순했습니다: 더 많은 편안함, 더 나은 주행 능력, 더 큰 재미. 목록의 어떤 부품도 한 구간에서 몇 초를 줄이기 위해 선택한 것은 아닙니다.

결과는 노면이 더 이상 순하지 않을 때 완전히 달라진 듯한 바이크였습니다. 서스펜션 스템은 프런트 엔드를 부드럽게 했고, 더 넓고 거친 트레드의 타이어는 그립과 컨트롤을 더했으며, 폴리머 스트링 스포크로 만든 휠셋은 상당한 회전 중량을 줄이면서 예상치 못한 한층의 부드러움을 더했습니다.

각 업그레이드는 서로 다른 문제를 해결하며, 어느 것도 전문 공구로 가득한 작업실을 필요로 하지 않습니다. 이어지는 내용에서는 각 부품이 라이딩을 어떻게 바꾸는지, 어디서 잘 작동하는지, 그리고 어떤 트레이드오프가 있는지 살펴봅니다.

이 업그레이드가 다른 점

대부분의 그래블 업그레이드는 속도를 먼저 좇습니다. 이 세 가지는 승차감을 먼저 좇고 속도는 따라오게 합니다. 그중 두 가지는 접지점에서 컴플라이언스와 그립을 더하고, 하나는 경사가 가팔라질 때 가장 중요한 부분에서 무게를 줄입니다.

또한 이들은 하나의 공통점을 공유합니다: 각각 특정한 종류의 불편함을 겨냥합니다. 스템은 핸들바로 전해지는 진동을 다루고, 타이어는 헐거운 노면에서의 접지력과 부양감을 다루며, 휠은 무게와 프레임을 타고 올라오는 작고 끊임없는 충격을 함께 다룹니다. 함께 읽으면, 평범한 그래블 바이크를 훨씬 더 유능한 바이크로 바꾸는 하나의 템플릿이 됩니다.

Vecnum 서스펜션 스템: 잔진동을 흡수하는 프런트 엔드

Vecnum은 독일 회사이며, 그 서스펜션 스템은 그래블 바이크에서 흔해진 싱글 피벗 디자인과 다른 접근을 취합니다. 핸들바가 트래블 전체에서 회전하게 하는 하나의 피벗 대신, 이 스템은 여러 피벗을 갖춘 평행사변형 레이아웃을 사용해 바가 호를 그리지 않고 위아래로 움직입니다.

그 차이는 트레일에서 쉽게 느껴집니다. 스템이 압축될 때 핸들바가 수평을 유지해, 손 아래에서 바를 회전시키는 싱글 피벗 디자인보다 움직임이 훨씬 자연스럽게 느껴집니다. 또한 노면이 거칠어질 때 스템이 조향 입력을 방해하지 않는다는 뜻이기도 합니다.

트래블 수치는 크지 않지만 잘 판단된 편입니다: 하향 20 mm, 상향 10 mm로, 깊은 구멍에 빠졌을 때 스템이 강하게 끝까지 올라가는 것을 막아줍니다. 프리로드는 작은 Allen 키로 조절할 수 있으며 스템을 분해할 필요가 없고, 스프링 레이트는 50~120 kg의 라이더를 커버합니다. 전체에 티타늄 하드웨어가 사용되었지만, 스템은 단단한 제품과 비교해 여전히 무게 페널티가 있습니다.

거친 그래블, 깨진 아스팔트, 암석 트랙에서는 효과가 극적이라기보다 프런트 엔드를 조용하게 만드는 정도입니다. 안장에서 일어나 스프린트할 때 바운스도, 눈에 띄는 측면 플렉스도 없으며, 스템은 그렇지 않으면 바를 타고 올라왔을 한 층의 진동을 제거해 줍니다. 그 대가는 거친 노면에서의 속도입니다. 앞바퀴가 모든 돌과 뿌리에 의해 튕겨 나가지 않을 때 더 밀어붙이기 쉽기 때문입니다.

외관은 파격적이라 세련된 부품이라기보다 산업용 하드웨어에 가깝지만, 라이딩을 시작해 스템을 내려다보기보다 앞을 바라보면 그런 인상은 금방 사라집니다.

Panaracer GravelKing X1: 더 넓고, 더 거친 트레드, 여전히 빠르게

이 업그레이드를 적용한 바이크에는 매끄러운 흙길과 샴페인 그래블에서 뛰어난 타이어가 달려 있었지만, 더 젖고 헐거우며 암석이 많은 노면에는 적합하지 않았습니다. 교체 목표는 명확했습니다: 더 넓은 폭과 진흙을 위한 더 거친 트레드.

GravelKing X1은 새로운 트레드 패턴과 새로운 케이싱 디자인으로 완전히 새로워진 라인업의 일부입니다. 눈에 띄는 부분은 트레드입니다. 촘촘한 중앙부는 직선에서 빠르게 굴러가게 하고, 어깨의 더 넓게 배치된 블록은 헐거운 코너에서 바이크를 기울일 때 안정감을 줍니다. 이 균형이 타이어를 불안하게 만들지 않고 침착하게 느껴지게 합니다.

설치는 놀랍도록 순조로웠습니다. Panaracer는 비드 디자인을 바꾸었고, 타이어는 일반 트랙 펌프로 림에 장착되었으며 컴프레서도, 번거로움도 필요 없었습니다. 공기 유지력은 뛰어나서 한두 주 라이딩에도 의미 있는 손실이 없었습니다.

프로파일도 25 mm 내부 폭 이상을 포함한 현대적인 림을 염두에 두고 재설계되었습니다. 더 거친 트레일에서 X1은 교체한 더 빠르고 트레드가 얕은 타이어보다 눈에 띄게 더 자신감 있게 느껴졌으며, 포장도로나 고운 흙길에서도 둔한 느낌 없이 그 그립을 유지합니다.

이 타이어는 라인업에서 가장 빠른 타이어는 아니며, Panaracer는 속도를 위한 세미슬릭 옵션과 깊은 진흙을 위한 더 그립 좋은 옵션을 모두 제공합니다. X1이 잘하는 것은 별탈 없이 다양한 혼합 조건을 폭넓게 커버하는 것이며, 이는 모든 노면마다 타이어를 교체하고 싶지 않은 라이더에게 한 번 장착하면 잊어도 되는 선택이 됩니다. 지금까지 펑크나 사이드월 컷은 없었지만, 더 긴 테스트가 내구성에 대해 더 많은 것을 말해줄 것입니다.

Berd Sparrow 휠: 스트링 스포크와 떠다니는 듯한 승차감

Berd는 미국 회사이며, 그 휠은 스포크에 가까이 다가가기 전까지는 꽤 평범해 보입니다. 스포크는 금속이 아닙니다. 폴리에틸렌 나일론 스트링 소재로 만들어져 휠에 독특한 직조 외관을 부여하며, 대부분의 무게 절감이 여기서 나옵니다.

이 그래블 Sparrow 휠셋은 밸브와 림 테이프를 포함해 한 쌍이 1,112 g으로, 그래블 휠로는 놀랍도록 가볍습니다. 비슷한 알루미늄 세트는 1,800 g이 넘었으므로 약 700 g을 절감한 셈입니다. 카본 림은 각각 265 g으로 알려져 있으며 내부 폭 25 mm와 세미 훅 디자인을 갖추고, 허브는 회사 자체 알루미늄 모델입니다. 이 세트는 SRAM과 호환되며 Shimano 버전도 제공됩니다.

바이크에서 낮은 무게는 즉시 드러납니다. 그만큼 많은 회전 질량을 잃으면 바이크가 더 민첩하고 더 살아 있는 느낌이 들며, 특히 오르막에서 그렇습니다. 차이는 아스팔트든 흙길이든 분명합니다. 더 흥미로운 이야기는 승차감입니다. 같은 암석 트레일에서 연달아 달려보면, 스트링 스포크 휠은 교체한 알루미늄 세트와 비교해 눈에 띄는 한층의 부드러움과 부양감을 더했고, 핸들바와 페달, 안장에 전해지는 진동이 줄었습니다. 극적인 변화라기보다 미묘한 변화지만, 거친 노면에서 긴 하루를 덜 피곤하게 만드는 종류의 변화입니다.

안장에서 일어나 스프린트할 때 플렉스가 없고, 휠이 약하다는 느낌도 없습니다. 이는 끈처럼 보이는 스포크에 대한 가장 큰 걱정이었습니다. 같은 휠 디자인의 산악자전거 버전은 올림픽 산악자전거 금메달을 획득하는 데 사용되었으며, 이는 이 접근법에 대한 유용한 신뢰의 표입니다.

남은 의문은 내구성입니다. 스포크 레이싱 주변에 작은 보풀이 이미 나타나기 시작했으며, 그것이 겉모습에 그치는지 더 큰 문제의 시작인지는 더 긴 테스트만이 보여줄 것입니다. 산악자전거 버전을 사용하는 라이더들의 장기 보고는 지금까지 대체로 긍정적입니다.

이 세 가지 업그레이드가 함께 작동하는 방식

개별적으로 보면 이 부품들은 각각 합리적인 업그레이드입니다. 함께 사용하면 바이크의 성격을 바꾸었습니다. 가장 큰 단일 이득은 편안함에서 왔습니다: 더 넓고 거친 타이어, 스트링 스포크, 서스펜션 스템이 모두 같은 문제를 다른 각도에서 공격하며, 그 결과는 노면이 협조적이지 않을 때에도 침착함을 유지하는 바이크입니다.

순서는 의도보다 덜 중요합니다. 한 가지만 바꾸는 라이더라면 타이어에서 가장 큰 차이를 느낄 것입니다. 타이어는 그립과 편안함, 컨트롤을 동시에 바꾸기 때문입니다. 무게와 승차감이 우선이라면 휠이 다음이고, 깨진 노면에서 많은 시간을 보내며 손과 팔의 피로를 줄이고 싶은 사람에게 스템은 마무리 손질입니다.

이 부품들 중 어느 것도 그래블 바이크를 산악자전거로 바꾸지 않으며, 올바른 타이어 공기압과 세팅을 대신하지도 않습니다. 이들이 하는 일은 바이크가 잘 다루는 노면의 범위를 넓히는 것이며, 이는 대개 업그레이드의 핵심 목적입니다.

종합 구매 조언

이 빌드에서 얻을 한 가지 교훈이 있다면, 타이어가 가장 효과적이고 가장 저렴한 시작점이라는 것입니다. 더 넓게 가고, 더 낮은 압력으로 달리고, 튜블리스로 세팅하는 것은 그립과 편안함, 컨트롤에 실질적인 단점 없이 거의 어떤 것보다 그래블 바이크를 더 많이 바꿉니다.

휠은 더 가볍고 반응이 좋은 바이크와 암석 지형에서 더 부드러운 승차감을 원하는 라이더에게 다음 단계입니다. 다만 스트링 스포크 디자인은 장기적으로 여전히 검증 중입니다. 서스펜션 스템은 지역 트레일이 충분히 거칠어 손과 팔의 피로가 진정한 한계가 된 라이더에게 가장 적합합니다.

더 넓은 요점은 하나의 올바른 세팅이 없다는 것입니다. 카탈로그에 있는 노면이 아니라 실제로 타는 노면에 맞게 그래블 바이크를 커스터마이즈하는 것이 더 나은 바이크를 만드는 가장 확실한 방법입니다.

결론

세 부품, 세 가지 다른 역할, 그리고 더 빠르고 더 부드럽고 더 유능해진 하나의 바이크. 서스펜션 스템은 프런트 엔드를 정돈하고, GravelKing X1은 속도를 너무 많이 포기하지 않으면서 그립과 폭을 더하며, Sparrow 휠셋은 무게를 줄이고 부양감을 그만큼 더합니다.

한 가지만 바꾼다면 타이어로 시작하십시오. 무게와 승차감이 가장 중요할 때 휠을 더하십시오. 거친 노면에서 시간을 보낸다면 서스펜션 스템을 장착하십시오. 나머지는 개인의 선택입니다.