Giant Revolt X vs Specialized Crux: 그래블 서스펜션은 가치가 있는가?

서론

서스펜션은 그래블 라이딩에서 가장 논쟁적인 아이디어 중 하나가 되었습니다. 한쪽 진영은 단순함을 유지해야 하는 바이크에 불필요한 무게와 복잡성을 더한다고 봅니다. 다른 쪽은 거친 내리막을 버텨내는 것과 즐기는 것의 차이라고 봅니다. 두 대의 바이크가 이 논쟁을 잘 보여줍니다. Giant Revolt X는 40mm 서스펜션 포크를 중심으로 설계되었고, 여기에 드로퍼와 서스펜션 시트포스트가 결합된 부품을 함께 사용합니다. Specialized Crux는 반대 접근으로, 서스펜션이 전혀 없고 프레임이 매우 가볍습니다. 두 바이크를 동일한 7킬로미터 코스에 투입해 어느 설계가 앞서는지, 그리고 어디서 앞서는지 확인했습니다.

평가 기준

비교에서는 네 가지를 살펴봤습니다. 첫째, 바위가 많은 500미터 내리막과 도로 오르막, 평탄한 그래블 구간이 섞인 고정 코스에서의 순수한 속도입니다. 둘째, 승차감입니다. 핸들바와 페달, 안장을 통해 라이더에게 전달되는 진동과 피드백이 어느 정도인지 봤습니다. 셋째, 핸들링과 자신감, 특히 바이크가 라이더로 하여금 라인을 유지하게 하는지, 아니면 계속 더 부드러운 라인을 찾게 만드는지입니다. 넷째, 설계 의도입니다. 두 바이크는 애초에 같은 우선순위를 두고 만들어진 것이 아니기 때문입니다.

여기서 무게도 중요합니다. 두 바이크를 가르는 가장 명확한 기준이기 때문입니다. Crux는 페달을 제외하고 7.5킬로그램으로 측정되었는데, 이는 많은 로드 바이크보다 낮은 수치입니다. 반면 Revolt X는 페달을 제외하고 9.7킬로그램입니다. 두 바이크는 크기가 사실상 같지만 휠과 사양이 다르므로 엄밀한 동일 조건 비교는 아닙니다. 다만 진정으로 다른 두 철학을 공정하게 맞붙인 비교입니다.

Giant Revolt X: 서스펜션이 필요한 곳에

Revolt X는 서스펜션 포크를 단순히 장착할 수 있게 개조한 것이 아니라, 포크를 중심으로 설계된 소수의 그래블 바이크 중 하나입니다. 이 차이는 중요합니다. 헤드 튜브가 더 짧고 지오메트리가 포크를 고려해 특별히 재설계되었기 때문에, 서스펜션 포크를 리지드 프레임에 볼트로 달았을 때처럼 앞쪽이 들리고 헤드 각이 완만해지는 데 그치지 않습니다.

앞쪽에는 40mm 트래블을 제공하는 RockShox Rudy가 장착되어 있으며, 왼쪽의 에어 스프링은 라이더의 체중에 맞춰 조절할 수 있습니다. 핸들바에 장착된 록아웃 레버로 도로 주행 시 서스펜션을 단단하게 만들 수 있지만, 강하게 스프린트하지 않는 한 열어둬도 손해는 거의 없습니다. 뒤쪽에는 드로퍼와 서스펜션 시트포스트가 결합된 부품이 있는데, 일반적으로 따로 판매되는 두 기능을 하나로 합친 특이한 구성입니다.

거친 지형에서 차이는 즉각적입니다. 핸들바와 페달을 통해 전달되는 피드백이 급격히 줄고, 바이크는 노면에 붙어 안정적으로 느껴지며, 라인 선택이 더 이상 불안의 원인이 되지 않습니다. 일부러 거친 같은 라인을 타더라도 Revolt X는 라이더 아래에서 눈에 띄게 더 부드럽고 차분합니다.

도로에서는 상충 관계가 드러납니다. 추가된 무게 때문에 바이크가 다소 둔하고 가속하려는 의지가 덜한 느낌이지만, 이 유형의 바이크로서는 여전히 빠르게 거리를 이동합니다. 그래도 비포장에서는 리지드 그래블 바이크보다 훨씬 산악자전거에 가까운 안정감을 보여주는데, 이는 바로 이 설계가 목표로 하는 바입니다.

Specialized Crux: 가볍고 단단한

Crux는 사이클로크로스 경주 바이크로 시작해 그래블 영역으로 옮겨왔습니다. 현재 버전은 최대 47mm 타이어를 수용하며, 그 넓어진 역할에 맞춰 수정된 지오메트리를 사용합니다. 프레임은 725g으로 표기되어 있는데, 이는 모든 드롭바 바이크 중에서도 놀라운 수치이며 완성차 7.5킬로그램이라는 무게를 설명해 줍니다.

이 낮은 무게는 매끄러운 노면에서 드러납니다. 40mm 타이어를 장착한 Crux는 아스팔트에서 빠르고 민첩하게 느껴지며 도로에서 시속 40킬로미터에 도달했습니다. 그래블에서도 효율적이지만, 완충 효과는 전혀 없습니다. 주요 접촉점을 통해 전달되는 피드백은 끊임없이 이어집니다. 마법 융단을 탄 듯한 승차감이 아니며, 라이더는 아래 노면이 헐겁고 고르지 않다는 사실을 항상 인지하게 됩니다.

직접적이고 연결된 느낌과 낮은 무게를 무엇보다 중시하는 라이더에게는 이것이 결점이 아니라 특징입니다. 다만 거친 노면에서 그것이 무엇을 의미하는지는 솔직하게 짚을 필요가 있습니다.

비포장에서의 승차감과 자신감

승차감은 두 바이크가 주관적인 측면에서 가장 뚜렷하게 갈리는 지점입니다. 지속적인 거친 구간에서 Revolt X는 차원이 다릅니다. 서스펜션 포크와 서스펜션 시트포스트가 지형을 충분히 흡수해, 라이더는 중심을 잡는 데보다 힘껏 페달을 밟는 데 집중할 수 있으며, 그 결과 얻는 편안함은 길고 거친 트레일을 하루 종일 달릴 수 있게 해주는 종류입니다.

반대로 Crux는 많은 정보를 전달합니다. 코스에서 가장 거친 부분에서는 불안하고 덜 안전하게 느껴졌으며, 속도를 낼 때 더 신중한 라인 선택을 요구했습니다. 그것이 낮은 무게의 대가이며, 많은 라이더가 기꺼이 지불하는 대가입니다.

실질적인 결론은 자신감과 속도가 같은 것이 아니라는 점이며, 피드백에 대한 라이더 자신의 내성이 두 접근 중 어느 쪽이 더 맞는지를 결정할 것입니다.

시간 측정 테스트 결과

전체 7킬로미터 코스에서 시계를 기준으로 할 때, Specialized Crux는 Giant Revolt X보다 무려 1분 앞섰습니다. 더 가볍고 리지드한 바이크가 전체적으로 더 빨랐습니다. 구간별 수치는 전체 기록보다 더 많은 것을 보여줍니다. 각 설계가 정확히 어디서 이기는지를 드러내기 때문입니다.

약 500미터의 첫 바위 내리막에서 Revolt X는 8초 빨랐습니다. 더 빠르고 부드럽고 통제된 느낌이었으며, 스톱워치도 같은 결과를 보여줬습니다. 더 길거나 더 거친 내리막이라면 그 이점은 더 커졌을 가능성이 높습니다.

도로 구간과 도로 오르막에서 Crux는 23초를 되찾았으며, 평균 시속 32킬로미터로 Revolt X의 시속 30킬로미터를 앞섰습니다. 두 바이크 모두 아스팔트에서 빠르지만, 더 가벼운 쪽이 더 빠릅니다. 그리고 마지막 평탄한 그래블 구간에서 Crux는 16초 더 빨랐습니다. 이는 테스트의 의외였는데, Revolt X가 더 부드럽게 느껴져 더 빠른 것처럼 보였지만 그 노면에서는 부드러움과 속도가 일치하지 않았습니다.

따라서 전체 결과는 이 특정 코스에서 리지드하고 가벼운 바이크에 유리했으며, 서스펜션 바이크는 대부분의 라이더가 가장 위협적으로 느끼는 구간에서 승리했습니다.

구매 조언: 어떤 그래블 바이크가 당신에게 맞을까

선택은 실제로 타는 지형에 달려 있습니다. 주로 도로와 매끄러운 그래블을 탄다면 더 가벼운 쪽이 확실한 선택입니다. 낮은 무게는 모든 오르막과 모든 가속에서 도움이 되며, 리지드 프레임에서 오는 피드백은 라이더를 힘들게 하지 않는 노면에서는 감당할 만합니다.

정기적으로 거친 트레일을 타고 내리막에서 통제를 유지하며 속도를 내고 싶다면 서스펜션이 제 역할을 합니다. Revolt X 패키지가 설득력 있는 이유는 포크에 맞춰 설계된 것이지 나중에 장착한 것이 아니어서, 추가된 부품 때문에 핸들링이 타협되지 않는다는 점입니다.

서스펜션이 그래블 바이크에서 보편화될 가능성은 낮고, 그럴 필요도 없습니다. 합리적인 결과는 두 가지를 모두 제공하는 시장입니다. 편안함과 통제를 원하는 라이더를 위한 서스펜션 바이크, 최대한의 효율을 원하는 라이더를 위한 기존의 경량 바이크입니다. 이 두 모델 모두 각자의 접근을 강하게 뒷받침합니다.

결론

짧고 다양한 코스에서 가벼운 Specialized Crux는 Giant Revolt X보다 1분 빨랐으며, 도로 오르막과 평탄한 그래블 구간도 가져갔습니다. Revolt X는 거친 내리막에서 완승했고, 노면이 험해지자 확실히 더 편안하고 자신감을 주는 바이크였습니다. 어느 결과도 다른 결과를 상쇄하지 않습니다. 올바른 구매는 어떤 설계가 유행인지가 아니라 당신이 타는 트레일에 달려 있습니다.