Giant Revolt Advanced SL 리뷰: 그래블 레이스 바이크는 로드에서도 따라갈 수 있을까?

소개

그래블 레이스 바이크는 이제 진정으로 빠른 머신이 되었고, 로드 레이스 바이크와의 간극은 계속 좁아지고 있습니다. 여기서 실용적인 질문이 하나 생깁니다. 최신 그래블 바이크에 좁은 로드 타이어 한 세트를 장착하면, 빠른 그룹에서 당당히 버틸 수 있는 로드 바이크가 되는 것일까요, 아니면 종이 위에서만 잘 작동하고 아스팔트에서는 그렇지 않은 타협안이 되는 것일까요?

Giant Revolt Advanced SL은 오프로드 주행을 위해 만들어진 완전히 새로운 그래블 레이스 바이크입니다. 이런 바이크가 로드 페이스에 어떻게 대응하는지 알아보기 위해, 우리는 두 번째 휠 세트와 좁은 레이스 타이어 한 쌍을 장착한 뒤 속도가 높고 공격이 끊이지 않는, 평소라면 로드 레이스 바이크로 나설 법한 빠른 지역 그룹 라이드에 참여했습니다.

로드용으로 바이크를 준비하기 위해 세 가지를 변경했습니다. 페달은 산악용 페달에서 Wahoo Powrlink 페달로 교체해, 같은 코스에서 이전 로드 라이드와 일관되게 출력을 측정할 수 있도록 했습니다. 휠과 타이어도 바꿨는데, 기존 그래블 휠은 제쳐두고 내부 폭이 같고 림 깊이가 약간 얕지만 대체로 비슷한 경량 카본 림을 사용했습니다. 선택한 타이어는 Pirelli P Zero Race TLR RS로, 사이드월에 30 mm로 표기되어 있지만 장착 후 31 mm로 측정된 하이엔드 레이스 타이어입니다. 이 폭은 의도적인 선택이었는데, 로드 레이스 바이크에서 일반적으로 쓰는 타이어와 일치해 비교의 의미를 더해주기 때문입니다. 또한 이런 프레임에서 선택할 수 있는 거의 가장 좁은 폭이기도 합니다.

기존 휠에 타이어를 교체하는 방법도 있었지만, 이미 실란트가 들어 있어 작업이 지저분하기 때문에 두 번째 휠셋을 사용하는 편이 훨씬 합리적이었습니다.

이 제품이 누구를 위한 것인가

이 바이크는 전혀 다른 두 가지 역할을 하나의 머신으로 해결하고 싶은 라이더를 위한 것입니다. 로드에서 빠르게 달리면서 그래블에서도 레이스나 훈련을 하고, 좋은 바이크 두 대보다 한 대를 선호한다면 Revolt Advanced SL은 충분히 설득력 있는 답입니다. 테스트에서 이 바이크는 빨랐고, 핸들링도 좋았으며, 로드 레이스 바이크와 비교해 우리를 뒤처지게 만들지 않았습니다.

그래블 레이싱과 긴 지역 그래블 라이드를 즐기면서, 휠만 바꿔 같은 바이크로 빠른 로드 라이드에도 나서고 싶은 라이더에게도 잘 맞습니다. 이 프레임은 오프로드 주행이 요구하는 클리어런스와 지오메트리를 중심으로 설계되었고, 로드 전환은 다른 바이크가 아니라 타이어의 문제입니다.

무엇보다도 날카롭고 즉각적인 핸들링을 최우선으로 여기거나, 모든 기어 단차가 중요한 고속 집단 주행 상황에서 대부분의 시간을 보내는 라이더에게는 덜 자연스러운 선택입니다. 그런 라이더는 대부분보다 그 차이를 더 크게 느낄 것입니다.

주요 강점

가장 눈에 띄는 것은 속도입니다. 그룹 라이드에서 이 바이크는 빨랐고, 우리는 뒤처지지 않았습니다. 이는 언제나 반가운 일입니다. 답답한 훈련이 아니라 진정으로 즐겁고 빠른 운동을 선사했고, 로드 레이스 바이크와 비교해 우리를 붙잡아 두는 느낌은 전혀 없었습니다.

핸들링은 지오메트리 수치가 시사하는 것보다 더 좋았습니다. Revolt는 기복 있는 도로, 빠른 고속 코너, 몇 개의 오르막과 두어 번의 스프린트를 잘 소화했습니다. 낮아진 바텀 브래킷 높이는 전혀 문제를 일으키지 않았고, 코너링이 조금 더 신중하게 느껴지기는 했지만 대부분의 라이더에게 결정적인 문제는 아닙니다.

구동계 역시 단독 주행에서 잘 작동했습니다. 기복 있는 도로에서 10-46 카세트와 42톱 체인링을 조합한 1x13 셋업은 문제없었고, 기어 사이의 케이던스 단차에 대한 불만도 없었습니다.

구매 전 고려할 점

비교 데이터는 주의 깊게 읽을 필요가 있습니다. 같은 코스에서 로드 레이스 바이크의 평균 속도는 2 km/h 더 높았고, 평균 및 최대 심박수는 훨씬 낮았습니다. 로드 레이스 바이크의 정규화 파워는 Revolt보다 높았는데, 이는 그래블 바이크에서 같거나 약간 낮은 속도를 유지하는 데 더 많은 노력이 필요했다는 뜻입니다. 이 결과를 두 가지 요인이 완화합니다. 이번 라이드는 과학적 테스트를 염두에 둔 것이 아니었고, 코스 일부가 막 재포장되어 느슨한 상태여서 시간이 지체되었습니다. 그 외 조건은 동일한 라이더 그룹, 비슷한 체력, 같은 파워미터, 같은 의복, 같은 헬멧으로 일관되었습니다. 그럼에도 2 km/h는 단독으로 보면 작은 차이지만, 한계 이득을 좇는 라이더에게는 매우 큰 의미가 있습니다.

두 번째 고려 사항은 핸들링 감각입니다. 레이스 바이크와 비교하면 Revolt는 조금 더 느긋하고 반응이 느리게 느껴집니다. 이는 도로를 끊임없이 움직이며 공격과 스프린트에 대응해야 하는 고속 집단 주행에서 가장 두드러집니다. 로드 레이스 바이크는 반응성이 더 즉각적이며, 오르막 마지막 스프린트에서 레이스 바이크는 더 빨랐고 페달을 통해 전달되는 파워에 더 기꺼이 응답했습니다. 어느 것도 극적이지는 않으며, 대부분의 라이더가 적응할 수 있는 부분입니다.

세 번째는 그룹 주행에서의 구동계입니다. 42톱 체인링을 사용하는 1x13 구동계는 앞선 라이더가 페이스를 정할 때, 특히 3840 km/h 정도로 24퍼센트의 꾸준한 오르막에서 케이던스가 최적점보다 약간 높거나 낮게 놓이는 상황에서 두 기어 사이에 머물게 했습니다. 더 큰 체인링, 아마도 46 또는 48을 사용하면 이를 줄일 수 있을 것입니다. 최고 속도도 비슷한 이야기를 들려줍니다. 로드 레이스 바이크가 62 km/h에 도달한 구간에서 Revolt는 60 km/h였고, 최고 기어가 헛도는 느낌이 시작되었습니다.

다음은 지오메트리입니다. Giant TCR Advanced Pro 같은 레이스 바이크와 비교하면 Revolt는 휠베이스가 거의 15 mm 길고, 더 큰 타이어 클리어런스를 위해 체인스테이가 거의 30 mm 길며, 헤드 튜브 각도는 더 완만하고, 시트 튜브 각도는 더 가파르며, 더 짧은 스템을 전제로 한 더 긴 리치를 갖습니다. 바텀 브래킷 높이는 타이어 크기에 따라 달라지는데, 45 mm 타이어에서는 로드 레이스 바이크보다 높고 30 mm 타이어에서는 약 2 cm 낮아집니다. 이는 더 차분하고 신중한 코너링 감각에 기여합니다.

마지막으로 실용적인 부분입니다. 30 mm 타이어를 장착하면 포크와 리어 스테이 안쪽에서 타이어 주변의 빈 공간이 다소 어색해 보입니다. 또한 휠을 교체할 때는 로터에 닿지 않도록 캘리퍼를 조정해야 했는데, 같은 브랜드의 휠을 사용하면 이런 문제가 덜할 것입니다.

구매 조언

핵심 결정은 바이크 한 대냐 두 대냐입니다. 각자의 분야에 완벽하게 맞춰진 두 대의 바이크는 하나의 프레임에서 휠과 타이어를 교체하는 것보다 훨씬 편하게 사용할 수 있지만 비용이 더 듭니다. 각각 약 £5,000짜리 두 대가 약 £10,000짜리 한 대보다 나은지는 개인의 판단이며, 라이딩에서 무엇을 원하는지에 전적으로 달려 있습니다.

빠른 로드 라이드와 그래블 이벤트를 모두 소화할 한 대의 바이크를 원한다면 Revolt Advanced SL은 충분히 제 역할을 합니다. 로드에서 레이스하고 즉각적이고 민첩한 핸들링을 중시한다면 로드 레이스 바이크가 여전히 더 나은 도구입니다. 중간 경로는 기존 휠과 같은 브랜드 및 허브 사양의 두 번째 휠셋을 두어 로터 정렬을 덜 번거롭게 하고, 고속 그룹 라이드가 주간 일과의 일부라면 더 큰 체인링을 고려하는 것입니다.

기복 있는 도로에서 대부분 단독으로 나서는 라이더라면 현재 구동계로 충분히 만족할 것이며, 핸들링 차이도 익숙해지면 배경으로 사라질 것입니다.

결론

최신 그래블 레이스 바이크는 로드 레이스 바이크로도 충분히 기능할 수 있으며, Revolt Advanced SL이 이를 입증합니다. 빠르고, 핸들링도 좋으며, 구동계도 대체로 문제없습니다. 유의할 점은 실재하지만 감당할 만합니다. 약간 더 느긋한 핸들링, 작은 속도 손실, 고속 그룹 상황에서의 더 넓은 기어 단차, 그리고 분야 간 휠 교체의 실질적인 번거로움입니다. 바이크를 한 대만 가질 수 있는 라이더에게는 받아들이기 쉬운 트레이드오프입니다. 로드에서 레이스하며 가능한 한 날카로운 감각을 원하는 라이더에게는 전용 로드 레이스 바이크가 여전히 더 합리적입니다.