Giant MCR 리뷰: UCI에서 금지된, 여전히 경쟁력을 지닌 에어로 로드 바이크

서론

Giant MCR은 최초의 양산형 에어로 로드 바이크이며, 스포츠 관리 기구에 의해 완전히 금지된 극소수의 양산 로드 바이크 중 하나이기도 합니다. 1996년 Lugano Charter에서 제시된 개혁은 급진적인 설계 한 세대를 쓸어버렸고, MCR도 그 희생양 중 하나였습니다. 실물을 본 사람조차 드물고, 타본 사람은 더더욱 드뭅니다.

그래서 이는 진정으로 흥미로운 질문이 됩니다. 금지 조치는 정당했을까요? 그리고 더 실용적으로, 이런 형태의 자전거는 실제로 빠를까요?

확인하기 위해 MCR은 8.54 km 구간에서 현대의 UCI 규정을 준수하는 에어로 로드 바이크와 연속으로 주행되었고, 두 주행 모두 출력을 약 230 watts로 유지해 비교가 가능한 한 공정하도록 했습니다. 짧게 답하자면 현대 자전거가 앞섰지만, 그 차이는 분이 아니라 초 단위로 측정되었습니다. 거의 30년이 다 된 설계치고는 놀라운 결과입니다.

이어지는 내용에서는 프레임, 주행감, 수치, 그리고 구매를 결정하기 전에 따져볼 실질적인 질문들을 자세히 살펴봅니다.

Giant MCR의 대상 독자

MCR은 단일 사이즈로 생산되었습니다. 키 약 178 cm의 라이더에게만 맞는다는 뜻이 아니라, 거의 누구에게나 맞출 수 있게 만들 수 있다는 발상이었습니다. Mike Burroughs는 컴팩트 프레임의 강력한 옹호자였습니다. 그는 더 긴 시트 포스트가 더 공기역학적이면서 더 편안하다고 믿었고, MCR의 스템은 높이 조절이 가능해 앞부분을 원하는 대로 조정할 수 있었습니다.

실제로는 라이더가 그 이상적인 중간 사이즈에서 멀어질수록 더 많은 타협이 나타납니다. 매우 짧은 스템은 조향을 민감하게 만들고, 매우 긴 스템은 배를 모는 듯한 느낌을 줍니다. 핏 윈도 안에 들어오는 라이더는 이 설계가 의도한 핸들링을 얻습니다.

그래서 MCR은 몇 가지 특정 유형의 라이더에게 잘 맞습니다. 중간 사이즈 범위에 앉는 사람, 또 하나의 주류 에어로 프레임이 아니라 진정으로 독특한 기계를 원하는 사람, 그리고 경기 규정의 관할 밖에서 라이딩하는 사람입니다. UCI 규정 아래에서 경기하는 라이더는 극소수에 불과하며, 이는 오늘날 이 금지 조치가 1997년보다 덜 관련 있어 보이는 이유 중 하나입니다.

경기용 합법 자전거가 필요한 사람, 또는 단일 사이즈 핏 윈도에서 크게 벗어나는 사람에게는 덜 명확한 선택입니다.

프레임 설계와 에어로 이야기

프레임은 카본 모노코크이며, 그중 거의 어떤 부분도 전통적인 튜브와 닮지 않았습니다. 깊은 단면이 전체를 이루고, 의도는 분명했습니다. 엄청나게 비싼 Lotus 트랙 바이크의 성능 이점을 가져와 대중 시장 기계에 적용하는 것이었습니다.

1997년 당시 가격은 £2,000, 당시 환율로 약 $3,000였으며, 오늘날 가치로는 약 £4,000에 해당합니다. 이 카테고리가 거의 존재하지 않던 1990년대 후반의 에어로 로드 바이크로서는 공격적인 가격이었습니다.

기능 목록은 훨씬 후대의 제품처럼 읽힙니다. 거의 10년 뒤 Cervélo가 채택하게 될 것과 유사한 설계의 내부 케이블 라우팅이 있고, 당시 양산 자전거에서는 이례적이었던 일체형 헤드셋도 있습니다. 이 설계는 Lotus 바이크의 창의적 원동력인 Mike Burroughs의 작품이며, 프로젝트는 학부 논문으로 시작해 양산 기계가 되었습니다.

단일 사이즈 접근은 핏 철학만큼이나 비용 결정이었습니다. 한 사이즈는 하나의 카본 몰드를 뜻했고, 생산을 단순화하며 가격을 낮췄습니다. 동시에 무게 페널티도 따릅니다. 프레임은 1,825 grams로, 비교 대상이었던 현대 에어로 바이크의 프레임보다 약 1킬로그램 더 무겁습니다.

승차감과 핸들링

핏만 맞으면 MCR은 아름답게 핸들링합니다. 지오메트리는 전형적인 1990년대 경기용입니다. 짧은 뒷부분, 긴 앞부분, 큰 스템, 넓은 바입니다. 자세는 현대 엔듀런스 셋업보다 길고 낮지만, 어색하기보다는 목적성이 느껴집니다.

놀라운 점은 편안함입니다. 커다란 카본 파이버 덩어리임에도 자전거는 부드럽게 달리고, 승차감은 사람들의 예상을 뒤엎습니다. 반대급부는 플렉스입니다. 앞부분은 출력을 넣을 때 눈에 띄게 움직이며, 일부는 스템과 가느다란 핸들바에서 비롯되어 몇 cm씩 좌우로 흔들릴 수 있습니다. 바텀 브래킷은 강하게 밀어붙일 때 받아들일 만하게 느껴집니다. 요철 위에서 불안하게 덜컹거리는 소리도 있지만, 프레임은 구조적으로 건전해 보입니다.

딱딱하고 고정된 앞부분을 무엇보다 중시한다면 이 자전거는 맞지 않습니다. 편안하고 독특하면서도 여전히 빠르게 느껴지는 라이딩을 중시한다면 MCR은 많은 것을 제공합니다.

실제 주행 테스트 결과

테스트 경로는 기복이 있는 8.54 km 구간이었고, MCR과 현대의 UCI 규정을 준수하는 에어로 로드 바이크를 연속으로 주행했으며, 두 주행 모두 약 230 watts를 유지했습니다. 현대 자전거가 더 빨랐지만, 겨우 앞섰습니다. 차이는 초 단위로 좁혀졌는데, 두 기계의 연식 차이를 고려하면 놀랍습니다.

그 차이 중 얼마나 많은 부분이 프레임과 무관했는지도 짚어둘 만합니다. MCR은 현대 기준으로 전혀 공기역학적이지 않은 구형 휠과 타이어, 넓은 핸들바, 일반 윤활 체인으로 달렸고, 현대 자전거는 더 좁은 바, 더 넓은 28 mm 타이어, 왁스 처리된 체인을 갖췄습니다. 이런 세부 사항은 실제 watts로 합산됩니다.

휠이 가장 큰 단일 차이를 만들었습니다. 더 깊은 단면의 휠셋으로 바꾸자 자전거의 속도가 즉석에서 변했고, 약간 더 넓은 림은 눈에 띄게 더 강한 제동력도 제공했습니다. 프레임 자체가 공기역학적으로 더 우수한지는 여전히 미해결 질문입니다. 제대로 답하려면 로드 테스트가 아니라 풍동 시간이 필요하기 때문입니다. 분명한 것은 실루엣이 여전히 통한다는 점입니다. 정면에서 보면 좁은 시트 핀과 전체 프로파일이 Iron Man 세계 기록을 세운 현대 트라이애슬론 자전거와 놀랍도록 닮았습니다.

주요 장점

• 거의 30년이 지나도 여전히 빠르게 보이는 에어로 형태로, 실루엣이 현대 트라이애슬론 및 에어로 디자인을 떠올리게 합니다.
• 이렇게 공격적인 형태에서는 예상하기 어려운, 진정으로 편안한 승차감.
• 1997년치로는 앞서 나간 세부 사항. 내부 케이블 라우팅과 일체형 헤드셋을 포함합니다.
• 출시 당시 강력한 가성비. Lotus에서 파생된 사고방식을 대중 시장 가격으로 가져왔습니다.
• 도로에서의 실제 속도. 테스트 구간에서 현대 에어로 바이크와의 차이는 작았습니다.

구매 전 고려할 점

• 무게. 완성차는 원래 휠 기준 9.6 kg으로 현대 로드 바이크보다 약 2킬로그램 더 무거웠고, 프레임만도 현대 에어로 프레임보다 약 1킬로그램 더 무겁습니다.
• 휠과 타이어. 원래 휠은 무겁고 공기역학적이지 않아 자전거의 발목을 잡습니다. 속도가 중요하다면 업그레이드 예산을 잡으십시오.
• 앞부분 플렉스. 스템과 핸들바가 출력을 넣을 때 눈에 띄게 움직이고, 거친 노면에서는 덜컹거립니다.
• 단일 사이즈. 단일 사이즈 설계는 핏 윈도의 중간에서 벗어난 사람에게는 타협입니다.
• 경기 규정. MCR은 UCI에 의해 금지되었고 현대 경기 자전거를 형성하는 규정 밖에 있으므로, 경기 규정을 준수하는 옵션이 아닙니다.
• 입증되지 않은 에어로 이점. 풍동 데이터 없이는 현대 설계 대비 프레임의 공기역학적 우위가 확립되지 않았습니다.

구매 조언

핏이 먼저입니다. MCR은 한 사이즈로 만들어졌기 때문에, 가장 유용한 일은 자신이 이 자전거가 설계된 윈도 안에 들어오는지 확인하는 것입니다. 그 중간 사이즈에 가까운 라이더는 의도된 핸들링을 얻지만, 극단에 있는 사람은 조향을 통해 타협을 느끼게 됩니다.

상태가 두 번째입니다. 이것은 1997년의 카본 모노코크이며, 이 주행 노트에는 요철 위에서의 덜컹거림도 포함됩니다. 구매를 확정하기 전에 프레임, 접합부, 헤드셋 부위를 세심하게 점검할 가치가 있습니다.

그다음에는 자전거의 잠재력을 끌어올릴 부품을 계획하십시오. 현대적인 더 깊은 단면의 휠셋과 최신 타이어가 테스트에서 속도에 가장 큰 차이를 만들었고, 가장 합리적인 첫 업그레이드입니다. 프레임은 현재 에어로 바이크보다 더 유연하고 무겁게 느껴질 것이며, 현대 에어로 바이크는 더 부드럽고 약간 더 빠를 것으로 예상하십시오. 대신 MCR이 제공하는 것은 개성, 편안함, 그리고 여전히 시선을 끄는 형태입니다.

결론

Giant MCR은 1997년에 급진적이었고, 지금도 매력적인 이형(異形)입니다. 규정집이 수용할 수 없었던 양산형 에어로 로드 바이크이기 때문입니다. 현대의 UCI 규정을 준수하는 에어로 바이크와의 연속 비교 테스트에서, 더 무거운 휠, 더 오래된 타이어, 더 넓은 바, 그리고 경쟁 상대에게 20년의 앞선 출발을 안겨줬음에도 불구하고 겨우 초 단위 차이만 냈습니다.

그 결과가 프레임이 더 빠르다는 것을 증명하지는 않습니다. 다만 설계 방향이 틀리지 않았으며, 이런 형태의 로드 바이크가 UCI 규정 아래에서 결코 경기하지 않는 라이더들에게 오늘날에도 여전히 의미가 있을 수 있다는 점을 시사합니다. 단일 사이즈가 맞고, 플렉스와 무게를 감수할 수 있으며, 현대 휠에 투자할 의향이 있다면 MCR은 편안하고 독특하며 예상 밖으로 빠른 라이딩을 제공합니다.