FSA K-Force Team Edition Crankset 리뷰: 165 mm 크랭크로 달린 1,000 km

소개

크랭크 길이는 로드 바이크에서 대부분의 라이더가 한 번도 의문을 품지 않는 몇 안 되는 접점 중 하나입니다. 안장 높이는 조정하고, 스템은 교체하고, 핸들바는 좁히지만, 프레임과 함께 온 크랭크는 대개 그대로 남습니다. FSA K-Force Team Edition Crankset의 165 mm 버전은 그 질문을 피하기 어렵게 만듭니다. 특히 172.5 mm나 175 mm 암으로 수년을 보낸 장신 라이더에게는 더욱 그렇습니다.

이 리뷰는 익숙한 175 mm 셋업에서 내려와, 50/34 기어비를 장착한 165 mm 버전으로 1,000 km를 주행한 경험을 바탕으로 합니다. 목표는 단순했습니다. 짧은 크랭크가 실질적인 변화인지, 일시적인 유행인지 가리는 것이었습니다.

솔직한 답은 그 중간 어딘가에 있고, 라이더가 바이크에 무엇을 원하는지에 크게 좌우됩니다. 짧은 크랭크가 측정 가능한 출력 향상을 가져다주지는 않았습니다. 바뀐 것은 편안함, 자세, 그리고 긴 라이딩의 마지막 몇 시간이 느껴지는 방식이었습니다.

이 제품이 적합한 라이더

165 mm FSA K-Force Team Edition Crankset은 세 부류의 라이더에게 가장 의미가 있습니다. 첫째는 프레임 사이즈에 맞는다는 이유만으로 가장 긴 크랭크를 선택하는 경우가 많은 장신 라이더입니다. 둘째는 안장과 클릿 조정으로도 해결되지 않는 고관절, 무릎, 허리 불편을 겪는 라이더입니다. 셋째는 최고 스프린트 수치보다 상쾌하게 완주하는 것을 더 중시하며 장거리를 달리는 라이더입니다.

또한 조금 더 앞으로 나간 공격적인 자세를 좋아하지만, 리치를 희생하지 않고는 안장을 더 앞으로 옮길 수 없는 라이더에게도 살펴볼 가치가 있습니다.

주요 장점

여기서의 장점은 와트로 측정되지 않습니다. 몇 분이 아니라 몇 시간에 걸쳐 라이더 아래에서 바이크가 어떻게 느껴지는지로 측정됩니다.

부드러운 페달링과 적은 피로

165 mm 크랭크의 첫인상은 낯섦입니다. 한두 시간이 지나면 그 느낌이 가라앉고, 페달 스트로크가 더 둥글게 느껴지기 시작하며, 장거리 후반 피로가 덮칠 때 생기는 데드 스팟이 줄어듭니다. 1,000 km를 지나는 동안 이는 안장 통증이 없다는 것, 8~10시간 주행 후 저녁의 관절 뻣뻣함이 줄었다는 것, 그리고 관리하기 어려웠던 허리 불편이 거의 즉시 사라졌다는 것으로 나타났습니다.

자세상의 이점도 있습니다. 공격적인 자세를 더 오래 유지하기가 쉬워졌고, 긴 하루 동안 바이크 앞부분이 더 이상 제한 요소처럼 느껴지지 않았습니다.

더 열린 고관절 각도

짧은 크랭크의 생체역학적 근거는 명확합니다. 암이 짧으면 페달 스트로크 최상단에서 고관절이 더 열리고, 고관절이 더 열리면 다리로 산소가 풍부한 혈액을 보내는 장골동맥의 꺾임이 덜해집니다. 이 제약이 줄어들면 힘든 주행 중 혈류가 더 원활해집니다.

최대 출력 지점, 대략 크랭크 사이클의 90도에서 110도 사이 위치에서 두 번째 효과가 있습니다. 크랭크를 짧게 하면 3시 방향에서 페달이 약간 뒤로 이동해, 크랭크 암에 대해 더 수직에 가까운 힘 방향이 가능해집니다. 실제로 이는 안장을 앞으로 옮기는 것과 비슷한 효과를 냅니다. 트라이애슬론 선수들이 쓰는 방법이지만 로드 라이더는 자세 규정 때문에 쓸 수 없습니다.

구매 전 고려할 점

크랭크 길이를 바꾸는 것은 안장을 올리거나 스템을 교체하는 것처럼 간단하지 않습니다. 새 크랭크, 흔히 다른 체인링 조합, 그리고 안장 높이에 대한 재검토를 의미합니다. 비용이 들고 시간이 걸리는 작업이며, 그것만으로도 많은 라이더가 실험을 미루게 됩니다.

기어비는 대부분의 라이더가 잘못 짚는 부분입니다. 짧아지면 지렛대 효과가 줄어들므로, 175 mm 크랭크에서 편안했던 기어가 165 mm에서는 더 무겁게 느껴집니다. 더 가벼운 기어로 보상하는 것이 필수적이며, 짐작하지 말고 계산해보는 것이 좋습니다.

기어비와 케이던스 습관

짧은 크랭크는 라이더가 구동계를 쓰는 방식도 바꿉니다. 잘못된 기어에 걸렸을 때 회복하는 데 조금 더 힘이 들기 때문에 기어 변속에 더 신경을 써야 합니다. 가파른 오르막에서 낮은 케이던스로 밀어붙이는 데 익숙한 라이더가 차이를 가장 크게 느낍니다. 175 mm 크랭크의 더 긴 지렛대는 아주 낮은 케이던스, 정지 상태 출발, 가파른 자갈길 오르막의 정지와 출발이 반복되는 리듬에서 여전히 가치가 있습니다. 다만 그 이점은 케이던스가 올라갈수록 사라집니다.

구매 조언

교체를 고려하는 라이더에게 실용적인 방법은 현재 셋업보다 약 10 mm 짧은 길이를 고르고, 안장 후퇴는 그대로 두며, 암이 짧아진 만큼 안장 높이를 약간 올리는 것입니다. 자세가 자연스럽게 느껴지기까지 한두 시간의 적응 기간을 예상하고, 첫 몇 번의 라이딩에서는 구동계가 낯설게 느껴질 것을 예상하십시오.

짧은 크랭크가 무엇을 주는지에 대해 현실적으로 판단하는 것도 도움이 됩니다. 테스트에서 5초 스프린트는 약 1,400 W의 이전 최고 기록과 눈에 띄는 차이를 보이지 않았고, 기준 오르막에서는 165 bpm에서 443 W를 기록해 시즌 최고인 166 bpm에서 462 W보다 약 50초 느렸습니다. 그 차이는 피로와 일별 편차로 설명할 수 있을 만큼 작으며, 크랭크 길이보다는 다른 요인일 가능성이 큽니다. 기존 연구도 크랭크 길이가 바뀔 때 출력에 유의미한 차이가 없다는 점을 가리킵니다.

가파르고 케이던스가 낮은 지형에서 경쟁하는 라이더는 여전히 일반적인 크랭크 길이를 유지하는 편이 나을 수 있습니다. 그 외의 라이더라면 편안함의 이득과 교체의 비용 및 번거로움을 저울질해야 하며, 현재 제조사들이 모든 초단축 길이를 공급하지는 않아 완성차 그룹셋으로 내려갈 수 있는 범위가 제한적이라는 점도 염두에 둘 만합니다.

결론

짧은 크랭크는 공짜 속도 업그레이드도, 일시적 유행도 아닙니다. 165 mm FSA K-Force Team Edition Crankset은 1,000 km 동안 측정 가능한 출력 손실 없이 편안함, 자세, 회복에서 뚜렷한 개선을 보여주었고, 이는 장거리 주행의 질을 중시하는 라이더에게 합리적인 교환입니다. 프로 펠로톤은 대체로 165 mm로 옮겨갔고 일부 라이더는 더 짧은 길이로 가고 있으며, 앞으로 몇 년 안에 160 mm가 더 흔해질 것으로 예상됩니다. 불편을 겪거나 더 나은 자세를 추구하는 라이더라면 이 변화를 진지하게 고려할 만합니다.