Fairlight Strael 4와 Secan 3: 두 개의 스틸 프레임, 두 개의 명확한 목적

서론

Fairlight Cycles는 약 8년 동안 의도적으로 작게 유지한 스틸 프레임 라인업을 다듬어 왔으며, 이번 최신 두 모델은 그 과정이 얼마나 멀리 왔는지를 보여줍니다. Strael 4는 브랜드 최초의 로드 플랫폼의 4세대입니다. Secan 3은 그래블 대응 모델의 3세대입니다. 둘 다 이전 세대 옆에 두면 익숙해 보이지만, 그 안쪽에서 이어받은 부분은 거의 없습니다.

Strael 4에서는 헤드 튜브를 제외한 모든 튜브가 새로워졌고, 포크와 드롭아웃, 심지어 바텀 브래킷 셸까지 새로워졌습니다. 이 부품들 각각에는 새로운 금형이 필요했습니다. Secan 3에서는 프런트 트라이앵글은 그대로 이어받고 리어 엔드와 포크를 새로 만들었습니다. 그 결과는 설계 철학은 공유하지만 실질적으로 서로 다른 라이더를 위한 두 개의 프레임입니다.

Strael 4와 Secan 3의 차이

두 프레임을 가장 명확하게 구분하는 기준은 타이어 클리어런스와 지오메트리입니다. Strael 4는 로드 바이크로, 이전 세대의 36 mm에서 늘어난 최대 39 mm 타이어를 장착할 수 있습니다. Secan 3은 훨씬 큰 타이어를 기준으로 설계되었습니다. 실측 53 mm 타이어를 양쪽 6 mm의 여유를 두고 장착할 수 있어 관련 ISO 요건을 충족하며, 650b 휠을 쓰면 최대 2.4인치 타이어까지 들어갑니다.

Fairlight는 Secan을 드롭바 산악 자전거가 아니라 그래블 영역의 로드 쪽 끝에 위치시킵니다. 또한 Secan이 사실상 Strael의 그래블 버전을 원한다는 잦은 요청에 대한 답이라는 점도 분명히 밝힙니다. 더 큰 휠을 장착한다는 것은 더 긴 체인스테이, 더 긴 포크, 프런트 엔드에서의 더 큰 지렛대 작용, 더 강한 튜브, 더 완만한 헤드 앵글, 더 높은 스탠드오버를 의미합니다. 이런 절충들이 모여 Strael을 Secan으로 만듭니다.

두 프레임 모두 로드의 영향을 받은 느낌을 유지합니다. Strael 4는 로드 지오메트리를 그대로 유지하고, 포크 길이도 변하지 않았으며, 체인스테이는 단 1 mm만 길어졌습니다. 그런데도 완전히 새로운 체인스테이 금형 세트가 필요했습니다. 금형의 존재 이유가 바로 극한의 정밀도이기 때문입니다. Secan 3은 2.5세대보다 체인스테이를 2 mm 늘리고, 더 큰 타이어에 맞도록 헤드 앵글을 약 0.5도 완만하게 했습니다.

Fairlight Strael 4: 다듬어진 로드 프레임

Strael 4의 핵심 수치는 무게입니다. 프레임은 Strael 3보다 280 g 가볍고, 도장된 56R 프레임은 드롭아웃 부품과 볼트를 제외한 무게가 1.64 kg입니다. 이 절감은 한 가지 영리한 변경이 아니라 전면적인 재설계에서 나왔습니다. 새 튜브, 새 포크, 새 드롭아웃, 개선된 바텀 브래킷 셸, 그리고 사실상 모든 부품을 위한 새 금형입니다.

튜브는 Fairlight 전용인 새로운 Reynolds 853 세트, 853 Road DZB입니다. 브랜드가 직접 버트를 설계하고 이를 생산할 금형 비용을 지불했습니다. DZB는 double zone butted의 약자로, 튜브 한쪽 끝에 버트가 하나 더 있다는 뜻입니다. 처음에는 산악 자전거에 쓰였고, 이후 브랜드의 그래블 프레임용으로 응용되었으며, 이제 로드 전용 형태로 등장했습니다.

강도와 무게는 서로 맞바꾸는 대신 함께 추구되었습니다. 이전 세대는 통과하기까지 다섯 차례의 테스트가 필요했고, 실패할 때마다 설계를 조금씩 발전시켜야 했습니다. Strael 4는 무게를 줄였음에도 ISO 피로 테스트를 첫 시도에 통과했습니다. 이 테스트 프로그램에는 정해진 힘과 케이던스에서의 페달 피로 사이클과 여러 다른 하중 조건이 포함됩니다.

Strael 4의 무게 절감은 어디서 오는가

절감 효과는 프레임 전체에 걸쳐 있습니다. 다운 튜브에는 응력이 가장 큰 부분에 더 두꺼운 0.9 mm 구간을 추가하고 중앙부는 0.4 mm로 줄여, 그 튜브 하나에서만 약 40 g을 절약했으며 브랜드에 따르면 그 과정에서 강도도 높아졌습니다. 탑 튜브는 앞쪽 끝에 DZB 구간을 얻었습니다.

시트 튜브는 양쪽 끝이 모두 바뀌었습니다. 하단부는 0.9 mm에서 0.8 mm로, 상단부는 1.2 mm에서 1.05 mm로 줄었는데, 이 두께는 개선된 용접 기법과 히트 싱크 사용 덕분에 가능해졌습니다. 이로써 약 30 g을 절약했고 새로운 시트 클램프가 필요했습니다. Hope와 함께 개발한 이 클램프는 29.8 mm 대신 29.5 mm 규격이며 알루미늄 대신 스틸 볼트를 사용합니다.

바텀 브래킷 셸도 바뀌었습니다. 외경이 39 mm에서 38.1 mm로 변경되었습니다. 프레임은 용접 중 변형을 견디도록 두께 3 mm의 견고한 무나사 셸로 용접되고, 이후 나사산을 깎고 셸을 다듬는 작업이 단일 가공 패스로 이루어집니다. 이 단계에서 87 g을 절약했고 깨끗하고 정확한 나사산을 얻습니다.

시트 스테이도 형태가 바뀌었습니다. 14 mm 원형 튜브가 16 mm 튜브를 12 mm로 납작하게 만든 형태가 되었고, 타이어 클리어런스를 따라가는 아주 미묘한 곡선이 들어갔습니다. 이를 위해 새 금형이 필요했으며, 이 변화는 도장된 프레임보다 도장하지 않은 생 프레임에서 더 뚜렷하게 보입니다.

Fairlight Secan 3: 더 큰 타이어를 위한 여유 공간

Secan 3은 2.5세대를 잇고 Strael과 같은 흐름에 대응하지만, 더욱 강하게 밀어붙입니다. 그래블 라이더들은 계속 더 큰 타이어로 이동하고 있어서, Fairlight는 50 mm 타이어를 폭넓게 수집했는데 그중 상당수는 실제로는 29 x 2인치 산악 자전거 타이어였고, 이를 림에 장착해 실측했습니다. 결과는 50 mm에서 53 mm 사이였습니다. 따라서 프레임은 실측 53 mm 타이어를 기준으로 설계되었고 양쪽 6 mm의 여유를 두어 관련 ISO 요건을 충족합니다. 650b 휠을 사용하면 최대 2.4인치 타이어가 들어가며, 약 62 mm로 측정되어 짐을 많이 실은 투어링 세팅에 적합합니다.

프런트 트라이앵글은 이전 세대에서 그대로 이어받아 동일한 Reynolds 853 그래블 DZB 튜브 세트를 사용합니다. 개발 작업은 대신 리어 엔드와 포크에 집중되었습니다.

Secan 3에서 달라진 점

리어 엔드는 완전히 새롭습니다. 체인 스테이와 시트 스테이는 Strael을 위해 개발된 성형 공정을 사용하며, 납작한 오버사이즈 튜브, 양쪽 스테이의 플렉스 포인트, 그리고 타이어와 체인링 클리어런스를 면밀히 따라가는 형상을 갖췄습니다. 이 부품들은 전통적인 수작업 다이 대신 가공된 스틸 성형 금형으로 만들어지는데, 필요한 수준의 반복 정밀도를 다른 방식으로는 얻을 수 없기 때문입니다.

포크도 새롭습니다. CNC 알루미늄 인서트가 카본 크라운에 접착되며, 빠지지 않도록 삼각형 형태로 되어 있고 프런트 랙 장착 지점을 제공합니다. 무게는 14 g 늘지만 강도는 상당히 증가하며, 앞쪽에 랜도뇌르 스타일 가방을 다는 것이 실용적으로 가능해집니다. 포크 적층(layup)도 랩 테스트 후 수정되었는데, 포크를 고정하고 하중을 가하는 시험에서 양방향 모두 약 6퍼센트의 컴플라이언스 증가가 나타났습니다. 새 적층은 인서트가 더한 무게보다 더 많은 무게를 회수했습니다.

제동 성능도 커졌습니다. Secan 3은 기본 160 mm 마운트를 갖췄고 180 mm까지 확장할 수 있는 반면, 이전 버전은 기본 140 mm에 어댑터를 써야 160 mm에 도달했습니다. 포크도 같은 160~180 mm 범위를 따릅니다. 여기 소개된 예시는 새로운 그래픽이 적용된 포르쉐 오렌지 색상으로 마감되었습니다.

케이블 라우팅, 드롭아웃, 장기 사용성

Fairlight는 두 프레임 모두에서 변속 케이블을 외부로 유지하며, 그 이유는 전통이 아니라 무게입니다. 특히 Strael 4에서 브레이크 호스를 프레임 안으로 넣으려면 관리된 벽 두께에 구멍을 내고, 보강 인서트와 더 긴 버트 구간이 필요하며, 이 모든 것이 무게를 줄이도록 설계된 프레임에 그램을 더합니다. 내부 라우팅은 또한 덜거덕거림 위험을 낳아 폼 튜빙으로 관리해야 합니다.

외부 하드웨어도 제대로 고려되었습니다. 브레이크 클립과 케이블 가이드는 CNC 부품이며, 바텀 브래킷 가이드는 Fairlight 자체 설계로 앞뒤 변속기 케이블을 라우팅하고 브레이크 호스를 고정하며, 드로퍼 포스트용 구멍 하나와 다이나모 배선용 구멍 두 개를 제공합니다.

드롭아웃은 Mark Bentley와 협업해 만든 브랜드 Bentley 디자인의 3세대입니다. 기계식 버전은 분리 가능한 케이블 스톱이 있는 가공 알루미늄 플레이트를 사용하므로, 전자 변속 구동계를 쓰면 프레임에 쓰이지 않는 하드웨어가 남지 않습니다. 표준 행어, 다이렉트 마운트 옵션, 그리고 SRAM의 다이렉트 마운트 시스템용 T-type 버전이 있습니다. 부품을 주조가 아니라 가공하는 이유는 마감과 품질이 그 비용을 정당화하기 때문이며, 모듈식 구조는 규격이 바뀌면 새 행어나 브레이크 마운트를 설계할 여지를 남겨 프레임의 사용 수명을 늘립니다.

구매 조언

주로 포장도로를 달리고, 브랜드가 만든 것 중 가장 가볍고 로드에 집중한 스틸 프레임을 원한다면 Strael 4를 선택하십시오. 39 mm 클리어런스는 자전거를 로드 영역 밖으로 밀어내지 않으면서 더 넓은 타이어와 거친 노면에 유용한 유연성을 더해주고, 280 g의 무게 절감은 긴 오르막에서 의미가 있습니다. 지오메트리는 로드 지향으로 유지되고, 포크 길이는 변하지 않았으며, 프레임은 첫 시도에 테스트를 통과했습니다.

라이딩이 정기적으로 포장도로를 벗어난다면 Secan 3을 선택하십시오. 실측 53 mm 타이어 클리어런스, 650b 옵션, 프런트 랙 마운트, 늘어난 제동 성능은 모두 혼합 노면, 가벼운 투어링, 짐을 실은 라이딩을 위해 만들어진 프레임을 가리킵니다. 이것이 무엇이 아닌지도 분명히 하는 것이 좋습니다. Fairlight는 이 프레임을 그래블의 극단이 아니라 로드 쪽 끝에 위치시키며, 프런트 트라이앵글은 이전 세대에서 이어받았습니다.

두 프레임이 공유하는 점은 이들을 구분하는 점만큼 중요합니다. 외부 라우팅은 정비를 간단하게 유지하고, 모듈식 드롭아웃 시스템은 새 프레임을 강요하는 대신 변화하는 규격을 수용하도록 설계되었으며, 브랜드는 각 결정의 근거를 담은 상세한 설계 노트를 공개합니다. 두 프레임 모두 일회성 구매로 설계되지 않았고, 둘 다 올바른 절충이 표면적인 수치보다 가치 있다는 생각을 바탕으로 만들어졌습니다.

결론

Strael 4와 Secan 3은 같은 아이디어를 서로 다른 두 노면에 적용한 결과입니다. Strael 4는 무게에 집중한 로드 프레임으로, 280 g 감량, 새로운 Reynolds 853 Road DZB 튜브 세트, 39 mm 클리어런스를 갖췄고 첫 시도에 테스트를 통과했습니다. Secan 3은 실측 53 mm 타이어를 기준으로 만들어진 그래블 프레임으로, 새로 성형한 리어 엔드, 랙 장착이 가능한 포크, 기본 160 mm 브레이크 마운트를 갖췄습니다.

라이딩이 대부분 포장도로이고 가끔 거친 구간이 있다면 Strael 4가 더 자연스러운 선택입니다. 경로가 정기적으로 노면을 바꾸고, 짐을 싣거나 흙길로 향한다면 Secan 3이 바로 그런 용도로 만들어졌습니다. 스틸, 외부 라우팅, 그리고 수년간 쓸모 있게 유지되도록 설계된 프레임을 중시하는 라이더라면 둘 다 고려할 가치가 있습니다.