엔트리급 로드 바이크 업그레이드: 라이딩 품질을 바꾸는 여섯 가지 변화

소개

엔트리급 로드 바이크는 엄청나게 발전했으며, 디스크 브레이크와 넓은 기어 범위를 갖춘 현대적인 알루미늄 모델은 정말로 충분한 성능을 냅니다. 많은 자전거의 발목을 잡는 것은 프레임이 아닙니다. 라이더와 맞닿는 부품과 회전하는 부품입니다. 100만 원대의 자전거도 프레임이나 구동계를 전혀 바꾸지 않고 극적으로 더 좋아지게 만들 수 있습니다.

이 가이드는 그러한 자전거 중 하나인 Specialized Allez를 단계별 업그레이드 프로그램을 통해 살펴봅니다. 이 자전거는 페달, 헤드 유닛, 새들 백을 장착한 탑승 가능 상태에서 11.35 kg으로 계량되었습니다. 업그레이드 후에는 10.87 kg이 되었습니다. 이 무게 변화는 의도적으로 소폭인데, 목표가 더 가벼운 자전거가 아니었기 때문입니다. 더 나은 자전거였습니다.

이 업그레이드를 선택한 기준

아래 순서는 지출한 금액 대비 효과를 기준으로 합니다. 라이딩 느낌과 편안함이 우선이고, 그다음이 제동에 대한 확신과 장기적인 신뢰성입니다. 구동계 변경은 목록의 맨 아래에 있는데, 잘 정돈된 엔트리급 그룹셋은 이미 제 역할을 제대로 해내고 있기 때문입니다.

비용은 성능만큼 중요합니다. 이 부품 중 몇 가지는 자전거의 수명 동안 반복적으로 교체될 소모품이므로, 합리적인 업그레이드 경로는 한 시즌이 아니라 여러 시즌에 걸쳐 감당할 수 있어야 합니다.

바꾸지 말아야 할 것을 아는 것도 도움이 됩니다. 이 특정 자전거의 순정 휠은 편차 없이 돌아갔고 스포크 장력도 유지했으며 베어링도 매끄러웠으므로, 교체는 필수가 아닌 선택이었습니다. 여러분의 자전거는 사정이 다를 수 있으며, 이 가이드는 두 상황 모두를 다룹니다.

기본 자전거: Specialized Allez

출발점은 약 100만 원대의 Specialized Allez로, 이 브랜드가 만드는 가장 저렴한 로드 바이크입니다. 알루미늄 프레임, 기계식 디스크 브레이크, Shimano Claris 그룹셋, 최대 35 mm 타이어를 수용하는 클리어런스를 갖춘 현대적인 엔트리급 머신의 좋은 예입니다.

이 타이어 클리어런스는 주목할 만합니다. 프레임이 수용할 수 있는 가장 넓은 타이어를 장착하는 데는 아무 문제가 없으며, 특히 거칠거나 기후로 손상된 노면에서는 그렇고, 순정 타이어를 교체할 때 선택의 폭이 상당히 넓어집니다.

업그레이드 1: 타이어와 Vittoria Corsa N.EXT

타이어가 먼저인 이유는 라이딩 느낌을 그만큼 바꾸는 것이 없기 때문입니다. 많은 엔트리급 자전거는 단단한 컴파운드 타이어와 함께 출고되며, 저렴한 모델에서는 종종 전체 구성에서 가장 약한 부분입니다. 올바른 공기압으로 팽창된 유연한 타이어는 거의 모든 자전거를 변모시킨 것처럼 느끼게 할 수 있습니다.

Vittoria Corsa N.EXT는 좋은 예로, 온라인에서 대략 30~50파운드에 판매됩니다. Continental Grand Prix 5000, Schwalbe One과 같은 유연한 범주에 속하며, 이 그룹의 어떤 타이어든 순정 타이어가 닳은 뒤에는 가치 있는 업그레이드가 됩니다.

지출하기 전에 이해할 만한 트레이드오프가 있습니다. 타이어가 더 얇고 유연해질수록 펑크에 더 취약해집니다. 더 빠르고 더 비싼 타이어는 일반적으로 펑크 위험이 더 높으므로, 추가 속도와 수리의 비용 및 불편함을 저울질할 필요가 있습니다.

업그레이드 2: 바테이프와 BBB FlexRibbon

바테이프는 이 목록에서 가장 저렴한 변경 중 하나이자 가장 눈에 띄는 변경 중 하나입니다. 엔트리급 자전거에는 코르크 테이프가 흔합니다. 나쁠 것은 없지만, 현대적인 합성 테이프만큼 손에 좋은 느낌을 주지는 않으며, 라이더는 탑과 드롭에서 많은 시간을 보냅니다.

BBB FlexRibbon은 온라인에서 약 16파운드입니다. 오래가고, 뒷면이 지나치게 끈적하지 않아 레버 위치가 바뀌거나 핸들바를 교체할 때 풀었다 다시 감을 수 있습니다. 더 두껍고 편안함을 원하는 라이더를 위해 그래블 버전도 있습니다.

그 재사용성은 들리는 것보다 더 중요합니다. 바테이프는 자전거 사이를 옮기고 반복적으로 조정할 수 있는 몇 안 되는 부품 중 하나이므로, 시즌당 비용이 매우 낮게 유지됩니다.

업그레이드 3: 브레이크 캘리퍼와 TRP Hy/Rd

현재 엔트리급 자전거의 상당 부분에 장착된 기계식 디스크 브레이크는 로터를 조이는 케이블을 당겨 자전거를 감속시킵니다. 그 결과는 흔히 부드러운 레버 느낌과 제한적인 제동력입니다.

세 가지 해결책을 고려할 만하며, 이상적으로는 함께 적용하는 것이 좋습니다. 첫째, 양질의 브레이크 패드를 장착하되, SwissStop은 다양한 캘리퍼 규격에 대해 좋은 평가를 받는 옵션을 만듭니다. 둘째, Jagwire 같은 비압축 케이블 하우징으로 교체하면 제동 시 압축이 덜 되어 더 직접적인 느낌을 줍니다. 셋째, 가장 효과적인 방법으로, 캘리퍼 자체를 TRP Hy/Rd 유닛으로 교체하는 것입니다.

Hy/Rd는 케이블로 작동하지만 캘리퍼 내부에 작은 유압 저장소를 포함하므로, 자전거에 이미 있는 레버와 함께 작동하면서 완전 유압 시스템에 훨씬 가까운 제동력을 제공합니다. 저렴하지 않고 캘리퍼당 가격이므로, 완전한 자전거에는 두 개가 필요합니다. 설치는 놀랍게도 간단하지만, 새 브레이크 케이블이 필요합니다. 이 특정 프레임은 전장 아우터 하우징을 사용하므로 작업이 훨씬 더 쉬웠습니다.

도로에서는 차이가 상당하며, 완전 유압 설정 성능의 대략 70퍼센트입니다. 주된 단점은 외관상인데, 캘리퍼가 보기에 그다지 우아하지는 않기 때문입니다.

업그레이드 4: 휠과 Zipp 303 S

휠은 이 목록에서 가장 비싼 업그레이드이며, 순정 세트가 건강하다면 가장 시급하지 않습니다. 휠이 계속 편차가 생기거나, 스포크가 부러지거나, 베어링이 거칠게 돌아간다면 알루미늄 교체가 합리적인 첫 단계입니다. Halo와 DT Swiss 림 모두 정비가 용이하고 신뢰할 수 있으며 튜블리스 레디라는 평판이 있고, 가격 대비 이기기 어렵습니다.

순정 휠이 괜찮은데 단지 더 많은 속도를 원한다면, 카본이 다음 단계입니다. Zipp 303 S는 약 109만 원에 소매되며, Parkour 휠, Shimano 105급 C50 휠, 약간 더 나은 허브와 약간 더 적은 무게를 더하는 Shimano Ultegra 휠을 포함해 여러 유사 옵션이 매우 가까운 가격대에 있습니다. 특정 가격을 넘으면 수익이 빠르게 줄어들며, 이 저~중가 카본 구간은 멈추기에 합리적인 지점입니다.

호환성 세부 사항 하나가 사람들을 당황하게 합니다. 이 자전거를 포함한 많은 저렴한 자전거는 6볼트 로터를 사용하는 반면, 더 프리미엄 휠은 종종 Center Lock 마운팅 시스템을 사용합니다. 두 시스템은 호환되지 않으므로, 주문하기 전에 선택한 휠이 어떤 로터를 요구하는지 확인하십시오.

업그레이드 5: 마감 키트와 USE Duro 싯포스트

핸들바, 스템, 싯포스트는 우선순위 목록에서 낮습니다. 리치를 줄이거나 바 폭을 바꾸는 등 바이크 핏을 위한 변경이 아니라면, 이득은 대부분 외관상이고 미미합니다. 여기서 비교한 두 마감 키트 사이의 총 무게 차이는 약 210 g에 불과했습니다.

이 부품을 바꾸는 이유로는 무게보다 편안함과 포지션이 더 좋습니다. USE Duro 카본 싯포스트는 약 80파운드로, 같은 무게의 카본 포스트로서는 이례적이며, 조절 가능한 스템은 핸들바 높이와 각도를 쉽게 미세 조정할 수 있게 합니다. 핸들바 선택은 많은 라이더가 기대하는 것보다 더 중요합니다. 모델에 따라 리치를 최대 3 cm까지 바꿀 수 있기 때문입니다.

전체 구매 조언

대부분의 라이더에게 합리적인 순서는 타이어, 바테이프, 새들, 브레이크, 휠, 마감 키트이며, 튜블리스 전환은 마지막입니다. 타이어와 바테이프는 가장 적은 지출로 가장 큰 변화를 줍니다. 압력 완화 채널이 있는 새들은 장거리 라이딩에 진정한 편안함 업그레이드이며, 새들 선호도는 개인적이므로 확정하기 전에 자전거 가게에서 데모 새들을 빌리십시오. 먼저 레일 모양이 싯포스트와 호환되는지 확인하십시오.

다음은 브레이크이며, 캘리퍼 교체가 세 가지 브레이크 해결책 중 가장 효과적입니다. 휠은 나머지 자전거가 정리된 뒤에 할 가치가 있으며, 이상적으로는 나중의 전환이 간단하도록 튜블리스 레디 세트를 선택하는 것이 좋습니다.

건너뛸 만한 한 가지 업그레이드는 그룹셋입니다. 이 자전거의 Shimano Claris는 잘 작동했고, Hy/Rd 캘리퍼와 짝을 이루면 제동력이 충분 이상이었습니다. 여기서 아낀 돈은 나중에 휠셋에 쓰는 것이 더 좋습니다. 튜블리스 전환은 약 30파운드의 키트로 간단하지만, 자전거 가게는 일반적으로 휠당 대략 10~30파운드를 청구하며, 일부 휠은 테이프와 밸브가 이미 장착된 상태로 옵니다. 여기서 전체 업그레이드 세트는 약 200만 원에 이르렀습니다.

결론

업그레이드는 자전거를 변모시킵니다. 유연한 타이어, 더 나은 바테이프, 더 강한 브레이크, 더 가벼운 휠셋은 100만 원대 알루미늄 로드 바이크를 가격을 훨씬 뛰어넘는 느낌의 무언가로 바꾸며, 총 지출은 한 번에 지불하지 않고 시간에 걸쳐 단계적으로 진행할 수 있습니다.

이 가이드에서 한 가지만 가져간다면, 타이어로 하십시오. 엔트리급 자전거를 훨씬 더 비싼 무언가처럼 느끼게 하는 가장 확실한 단일 변경이며, 대부분의 라이더가 어차피 가장 먼저 교체해야 할 부품입니다.