전동 자전거 변환 키트 vs 경량 슈퍼바이크: 가혹한 힐 클라임이 보여주는 것

서론

아주 적은 돈에 산 중고 자전거에 볼트로 장착하는 전동 변환 키트를 달고, 약 $10,000짜리 경량 로드 바이크와 경사도가 대략 18퍼센트에 이르는 오르막에서 나란히 섰습니다. 이론상으로는 승부 자체가 성립하지 않습니다. 실제로는 경사가 시작되자마자 어시스트 자전거가 앞서 나갔고 정상까지 계속 리드를 유지했습니다.

그 결과는 두 자전거에 관한 것이라기보다 급경사에서 모터 어시스트가 어떤 일을 하는지를 보여줍니다. 또한 언덕이 많은 출퇴근 경로를 가진 사람이라면 누구나 실질적인 질문을 떠올리게 합니다. 변환 키트는 완성형 전동 자전거를 사는 것, 혹은 값비싼 경량 로드 바이크에 큰돈을 쓰는 것에 대한 합리적인 대안일까요?

이 비교가 실제로 검증하는 것

실험 구성은 의도적으로 단순했습니다. 한 대의 자전거에는 라이더와 Swytch Go+ 변환 키트가 함께 실렸습니다. 다른 한 대는 경량 로드 바이크인 Specialized S-Works Aethos였습니다. 두 라이더는 같은 급경사 도로를 올랐고, 어시스트 자전거가 여유 있게 앞서며 완주했습니다.

지형을 분명히 짚고 넘어갈 필요가 있습니다. 일반적인 지형이 아니기 때문입니다. 다리 진입로나 도심을 벗어나는 짧은 오르막처럼 도심 구간의 오르막은 보통 8퍼센트에 가깝습니다. 테스트 오르막은 약 18퍼센트에 이르렀고, 이는 기어링과 케이던스, 체중이 순수한 체력보다 더 중요해지기 시작할 만큼 가파른 경사였습니다. 키트가 그런 경사를 평지처럼 만들어 준다면, 완만한 언덕은 훨씬 수월한 과제입니다.

이 비교는 정도의 차이가 아니라 종류의 차이를 보여줍니다. 경량 로드 바이크는 라이더의 노력을 거의 손실 없이 속도로 바꿉니다. 변환 키트는 두 번째 동력원을 더하는 것이고, 급경사에서는 그 두 번째 동력원이 대부분의 일을 해냅니다.

급경사가 규칙을 바꾸는 이유

도로 주행이 합법인 키트의 전동 어시스트는 25 km/h에서 차단됩니다. 평지에서는 이 상한선이 중요합니다. 가벼운 자전거를 탄 체력 좋은 라이더는 그 이상의 속도를 유지하며 모터를 놀릴 수 있습니다. 18퍼센트 오르막에서는 속도가 차단 지점보다 훨씬 낮아지므로, 모터는 오르는 내내 거의 연속적으로 힘을 보탭니다.

이것이 이 테스트의 전부입니다. 어시스트 자전거의 라이더는 페달을 계속 돌리기만 하면 되었습니다. 경량 자전거의 라이더는 모든 와트를 스스로 만들어야 했고, 그 경사에서는 1미터를 더 오를 때마다 필요한 노력이 급격히 커졌습니다.

차단 속도 이상에서는 상황이 반전됩니다. 변환 키트는 원래 자전거에 무게를 더하고, 모터가 도움을 멈추면 그 무게는 그저 끌고 가야 할 추가 질량일 뿐입니다. 빠른 평지에서는 경량 로드 바이크가 더 효율적인 기계입니다.

Swytch Go+ 변환 키트: 새 자전거 없이 얻는 어시스트

Go+ 키트는 앞바퀴에 내장된 저항이 적은 모터로 최대 40 miles의 어시스트를 제공합니다. 핸들바의 작은 OLED 디스플레이는 현재 속도와 배터리 잔량을 보여주며, 출력 모드를 바꾸는 곳이기도 합니다. 낮은 설정에서도 심한 경사에서 자전거를 계속 움직일 만큼의 출력이 나옵니다.

이 키트는 원래 자전거에 무게를 더하지만, 그래도 일반적인 완성형 전동 자전거보다 가볍습니다. 자전거를 계단으로 들고 올라가거나, 거치대에 올리거나, 현관에 보관해야 할 때 이 점이 중요합니다.

정말로 가파른 오르막을 마주하는 출퇴근자에게 매력은 명확합니다. 어시스트는 경로에서 가장 힘든 구간을 감당할 만한 노력으로 바꿔 주고, 나머지 주행은 여전히 평범한 자전거처럼 느껴집니다. 또한 이미 가지고 있는 자전거를 교체하지 않고 계속 사용할 수 있다는 뜻이기도 합니다.

Specialized S-Works Aethos: 경량의 기준

Aethos는 정반대의 접근입니다. 약 $10,000의 가격표가 붙은 경량 로드 바이크로, 자신의 힘이 곧바로 속도로 이어지기를 원하는 라이더를 위해 만들어졌습니다. 기복 있는 지형과 빠른 평지에서는 바로 그것을 해냅니다.

급경사는 다른 문제입니다. 도로가 대략 10~11퍼센트를 넘어서면 이런 자전거를 탄 라이더는 기어를 내리고 일정한 케이던스를 유지해야 합니다. 필요한 노력이 빠르게 커지고, 리듬이 조금이라도 흐트러지면 즉시 느껴지기 때문입니다. 기댈 어시스트가 없다는 점이 바로 이 등급의 자전거가 존재하는 이유입니다.

등판 느낌: 케이던스, 기어링, 노력

두 경험은 그 이상 다를 수 없을 만큼 다릅니다. 어시스트 자전거에서는 라이더가 편안한 리듬을 잡으면 모터가 나머지를 메웁니다. 경사가 심해져도 속도는 비교적 일정하게 유지되고, 노력의 정도는 거의 변하지 않습니다.

경량 자전거에서 오르막은 기어링과의 협상입니다. 감당할 수 있는 가장 낮은 기어를 골라 체인을 부드럽게 돌리고, 도로가 가팔라질수록 속도가 떨어진다는 사실을 받아들여야 합니다. 잘 해내면 만족스럽습니다. 18퍼센트 경사에서 잘 해내지 못하면 고통스럽습니다.

이것이 이 비교의 핵심에 있는 트레이드오프입니다. 어시스트는 급경사에서 편안함과 일관성을 사줍니다. 가벼운 자전거는 효율과 직접성을 사주지만, 라이더가 가진 모든 것을 요구합니다.

실제 주행에서 각 선택지가 맞는 자리

변환 키트는 주변 지형이 제약 요인일 때 가장 합리적입니다. 출퇴근 경로에 오르막이 있어서 출근했을 때 피하고 싶은 상태가 된다면, 혹은 언덕에서 조금의 도움만 있으면 더 자주 타게 될 것 같다면, 키트가 바로 그 문제를 해결합니다.

경량 로드 바이크는 성능이 목표일 때 합리적입니다. 레이싱, 빠른 그룹 라이딩, 모든 와트가 의미 있기를 바라는 긴 하루, 그리고 순수한 등판 출력보다 관성을 보상하는 지형은 모두 가벼운 기계에 유리합니다. 또한 주행 경험을 순전히 인간의 힘으로 유지해 주는데, 일부 라이더는 이 점을 무엇보다 중요하게 여깁니다.

실용적인 참고 사항 하나: 힐 클라임 대회에서는 모터 어시스트가 허용되지 않습니다. 이런 키트는 출퇴근과 일상 주행을 위한 도구이지, 레이스 출전용이 아닙니다.

구매 조언

스펙표가 아니라 자신의 언덕부터 시작하십시오. 평소 경로에서 가장 가파른 오르막이 8퍼센트 정도의 짧은 구간이라면 어시스트의 필요성은 약하고, 더 가볍고 단순한 자전거로 충분할 수 있습니다. 경로에 10퍼센트대 경사가 포함된다면, 어시스트는 어떤 부품 업그레이드보다 경험을 훨씬 크게 바꿉니다.

다음으로 이미 가지고 있는 것을 고려하십시오. 변환 키트는 있는 자전거에 적용되므로 총비용과 변화의 부담이 적습니다. 새 경량 로드 바이크는 더 큰 결심이 필요한 선택이며, 그 이점은 주로 이미 속도를 좇고 있는 라이더에게 돌아갑니다.

마지막으로, 주행에서 무엇을 원하는지 솔직해지십시오. 어시스트는 반칙이 아니라 같은 언덕을 오르는 다른 방식이며, 많은 라이더에게는 오르막을 두려워하는 것과 거의 의식하지 않는 것의 차이를 만듭니다. 오르막 자체가 도전이기를 원한다면, 가벼운 로드 바이크가 더 보람 있는 선택입니다.

결론

급경사는 결과를 명확하게 보여주었습니다. 모터의 도움을 받으면, 변환 키트를 장착한 평범한 자전거가 심한 경사에서 훨씬 비싼 경량 로드 바이크를 앞지를 수 있습니다. 그것이 어느 한쪽이 다른 쪽보다 낫다는 뜻은 아닙니다. 서로 다른 라이더와 서로 다른 도로에 맞는다는 뜻입니다.

경로의 언덕을 더 적은 노력으로 오르면서 이미 가진 자전거를 유지하는 것이 우선이라면, Go+ 키트가 실용적인 답입니다. 속도와 효율, 그리고 자기 힘으로 오르는 만족감이 우선이라면, Aethos 같은 자전거가 바로 그것을 위해 만들어졌습니다.