프로 따라잡기: 고려해 볼 만한 레이스에서 검증된 세 가지 사이클 업그레이드

서론

프로 선수들은 따라 하기 쉬운 대상입니다. 이들은 대부분의 아마추어가 평생 접하지 못할 만큼 많은 기술과 테스트 시간, 최신 장비 과학에 대한 깊은 이해를 갖고 있으며, 가능한 한 빠르게 달리는 대가로 보수를 받습니다. 아주 작은 차이로 승부가 갈리는 레이스에서 승리에 도움이 되는 장비라면, 그것이 우리에게도 도움이 될지 묻는 것은 당연합니다.

어떤 것은 도움이 되고, 어떤 것은 그렇지 않습니다. 차이는 대개 얼마나 빠르게 타는지, 얼마나 자주 타는지, 그리고 뒤에 팀 차량이 따라오는지에 달려 있습니다. 이 가이드에서는 프로 펠로톤에서 확실히 자리를 잡았고 일반 라이더에게도 합리적인 장비 세 가지와, 연간 30,000 km를 달리는 사람들에게 맡기는 편이 나은 트렌드를 다룹니다.

아래 내용 전체를 관통하는 원칙은 하나입니다. 여기서 추천하는 항목은 프로처럼 보이기 때문이 아니라, 대부분의 라이더가 실제로 달리는 속도와 거리에서 실질적인 이점을 제공하기 때문입니다.

프로들이 옳게 접근하는 부분

프로 장비 사고방식에서 가장 큰 변화는 이제 무게보다 공기역학이 더 중요해졌다는 점입니다. UCI 무게 제한인 6.8 kg은 좀처럼 채워지지 않고, 프로 바이크는 레이스 중 7.2~7.4 kg으로 계측되는 경우가 많습니다. 팀들은 공기역학적 항력이 무게보다 더 많은 시간을 잡아먹기 때문에 늘어난 무게를 받아들였습니다.

이유는 단순합니다. 대략 15 mph 이상에서는 라이더가 전체 항력의 약 80퍼센트를 차지하므로, 정면 면적을 줄이고 기류를 매끄럽게 하는 것이 효과를 냅니다. 프로들은 대부분의 아마추어보다 훨씬 빠르게 달리기 때문에 이득이 더 크지만, 그 기준 속도 이상으로 달리는 라이더라면 누구나 혜택을 봅니다. 아마추어는 프로보다 코스에서 보내는 시간이 긴 경우가 많아 누적 이득이 의미 있을 수 있습니다.

더 넓은 타이어와 튜블리스 세팅도 같은 맥락입니다. 프로들은 오랫동안 23 mm와 25 mm 타이어를 고수한 반면 일반 라이더들은 28 mm, 30 mm, 32 mm로 옮겨 갔습니다. 이제 펠로톤도 이를 따랐습니다. 28 mm가 새로운 표준이고, 30 mm와 32 mm는 그래블과 파베 구간에서 등장합니다. 넓은 타이어는 접지면이 짧고 넓어 구름 저항이 낮고, 낮은 공기압으로 주행할 수 있어 요철을 흡수하므로 바이크와 라이더를 들어 올리는 데 에너지를 쓰지 않습니다. 편안함도 좋아지며, 약 50~55 PSI의 넓은 타이어는 거친 노면과 균열, 포트홀에 훨씬 잘 대응합니다.

튜블리스도 비슷한 길을 걸었습니다. 한때 림에 접착하던 튜브러는 프로 펠로톤에서 사실상 사라졌습니다. 현대의 튜블리스 타이어와 림은 안정적으로 결합되고, 일반 트랙 펌프로 공기를 넣을 수 있으며, 예전보다 훨씬 깔끔합니다. 일부 팀은 실란트 대신 경량 TPU나 라텍스 내부 튜브를 튜블리스 호환 타이어와 함께 사용합니다. 실란트는 몇 주, 몇 달에 걸쳐 보충해야 하고 타이어 교체를 더 지저분하게 만들기 때문입니다. 어느 방식이든 괜찮고, 호환성 문제는 대부분 과거의 일이 되었습니다.

ENVE SES 4.5: 딥 섹션 휠

딥 섹션 공기역학 카본 휠은 로드 바이크에서 가장 확실한 성능 업그레이드이며, 프로 펠로톤에서 가장 먼저 따라 할 만한 항목입니다. 대부분의 프로는 40~50 mm 깊이의 림을 사용하는데, 이 깊이는 공기역학적 이득과 무게, 핸들링 사이의 균형점입니다.

ENVE SES 4.5는 그 범위에 속하며, 투르 드 프랑스 최전방에서 선수들 아래에서 등장하는 휠셋 중 하나입니다. 산악 구간에서 더 얕고 가벼운 휠로 교체하자는 논쟁이 오래 이어져 왔고, 이는 약 100~200 g의 등반 무게를 절약합니다. 반론은 여전히 유효합니다. 내리막과 결승선까지의 평지에서 딥 림이 주는 공기역학적 이점이 그 작은 무게 절감을 능가한다는 것입니다. 대부분의 라이더에게 딥 섹션 휠은 로드 바이크에서 얻을 수 있는 단일 최대의 공기역학적 이득입니다.

따라서 같은 노력으로 더 빠르게 달리고 싶은 라이더에게 합리적인 첫 업그레이드입니다. 구매 전에 알아 둘 트레이드오프도 있습니다. 딥 림은 얕은 림보다 무거우므로, 등반 무게를 무엇보다 중시하는 라이더는 신중히 생각해야 합니다. 다른 휠 교체와 마찬가지로 프레임, 브레이크, 액슬 호환성을 주문 전에 확인하는 것이 좋습니다.

Specialized Power: 숏노즈 안장

안장 디자인은 오랜 세월 많은 변화를 겪었고, 현재 프로 트렌드는 숏노즈 안장이며 Specialized Power가 가장 잘 알려진 예 중 하나입니다. 이 형태가 등장한 이유는 현대 프로 선수들이 바이크에 앉는 방식에 있습니다. 많은 선수가 더 낮은 앞단을 얻기 위해 한 사이즈 작은 프레임을 선택한 뒤, 공격적인 공기역학 자세를 열기 위해 규정이 허용하는 한 안장을 앞으로 밀어냅니다.

UCI 규정은 안장 코가 바텀 브래킷 앞으로 얼마나 나올 수 있는지 정합니다. 코를 2~3센티미터 없애면 이 한도를 우회해 라이더가 더 앞으로 나갈 수 있습니다. 레이스가 아니더라도 숏노즈 안장은 실제로 편안하며, 그래서 이 형태는 프로 펠로톤을 훨씬 넘어 퍼졌습니다.

Trek Madone: 좁은 핸들바 지오메트리

핸들바 폭은 프로 펠로톤에서 가장 빠르게 변하는 트렌드 중 하나가 되었고, 그 이유는 단순한 물리입니다. 15 mph 이상에서 라이더가 항력의 약 80퍼센트를 차지한다면, 신체의 정면 프로파일을 작게 만드는 것은 공기 속에 더 작은 구멍을 뚫는 것과 같습니다. 좁은 바는 항력을 줄여 주므로, 같은 노력으로 더 빠르게 달리거나 더 적은 노력으로 같은 속도를 유지할 수 있습니다.

제조사들은 더 좁은 디자인으로 화답했습니다. Trek Madone이 좋은 예로, 매우 좁은 핸들바를 중심으로 설계된 로드 바이크입니다. 현대의 패턴은 공기역학 자세를 취하는 후드 부분에서 좁고, 내리막에서 더 많은 컨트롤을 위해 드롭에 플레어가 있는 형태입니다. UCI는 후드를 안쪽으로 꺾은 세팅이 얼마나 좁아질 수 있는지 제한하는 쪽으로 움직였으므로, 지켜야 할 경계가 있습니다.

핸들바 업그레이드는 비교적 쉬운 공기역학적 이득 중 하나지만, 짚어 둘 실무적인 변수가 하나 있습니다. 핸들바와 스템이 일체형인 바이크는 이에 맞는 일체형 교체품이 필요하며, 이는 표준 바를 교체하는 것보다 까다로운 작업이지만 유능한 정비사라면 불가능한 일은 아닙니다.

프로들에게 맡겨야 할 것

모든 것이 전이되지는 않습니다. 스템을 완전히 내리는 것은 전형적인 실수입니다. 프레임과 스템 사이에 스페이서가 없는 모습은 프로처럼 보이지만, 매우 낮은 앞단은 연간 30,000 km를 달리며 얻는 유연성과 체력을 요구합니다. 일주일에 한두 번 나가는 라이더는 허리 통증과 어깨 결림, 안장 위에서의 고통스러운 몇 시간으로 그 대가를 치르곤 합니다. 프로 펠로톤 안에서도 완전히 내린 스템에서 벗어나는 추세이며, 스페이서를 몇 개 두는 선수가 늘었습니다. 핏에 대해 분별력을 갖는 데는 비용이 들지 않으며, 실제로는 더 빠릅니다.

거대한 기어비도 건드리지 말아야 할 트렌드입니다. 한때 53/39가 표준이었지만 이제는 54, 55, 56톱니 체인링이 흔합니다. 평균 속도가 극단적으로 높은 펠로톤에서는 합리적이지만, 큰 기어는 돌리기 위해 엄청난 파워와 체력을 요구합니다. 대부분의 라이더는 그렇게 큰 체인링 뒤의 카세트 전체 범위를 결코 사용하지 않습니다. 더 작은 체인링과 넓은 범위의 카세트, 예컨대 그런 방식의 12단 세팅은 일반 라이더가 내는 속도와 파워에 맞고, 등반을 어렵게 만드는 대신 쉽게 만듭니다.

스킨수트도 같은 범주입니다. 한때 타임 트라이얼 전용이었던 일체형 하의와 상의 조합은 이제 가장 빠른 선수들이 스테이지 레이스 전체에서 착용합니다. 더 빠르지만 편안함과 다용도성, 실용성을 희생하며, 대부분의 라이더가 의존하는 세 개의 포켓도 포기해야 합니다. 프로는 음식과 물을 챙겨 주는 팀의 지원을 받으므로 많이 들고 다닐 필요가 없습니다. 일반 라이딩에서는 평범한 저지와 하의가 더 편안하고 더 실용적입니다.

에어로 양말이 마지막으로 의문을 제기할 항목입니다. 다리 주위로 기류를 유도하는 특수 원단으로 만든 긴 양말은 몇 와트를 절약할 수 있고, 레이스에서는 의미가 있습니다. 실제 속도로 달리는 스포르티브나 주말 라이딩에서는 절약 폭이 작고 스타일 비용은 큽니다. 레이스를 뛰지 않는다면 평범한 양말이 더 나은 선택입니다.

구매 조언

단순히 더 빠르게 달리는 것이 목표라면, 같은 돈으로 가장 큰 이득을 주는 변화에 우선순위를 두십시오.

휠이 먼저입니다. 40~50 mm 범위의 딥 섹션 카본 휠셋은 로드 바이크에서 얻을 수 있는 가장 큰 공기역학적 이득이며, 특정 지형이 아니라 모든 라이딩을 개선합니다. 주문 전에 프레임과 브레이크 호환성을 확인하십시오.

타이어는 가장 저렴한 실질적 업그레이드입니다. 28 mm 이상의 넓은 타이어로 옮기면 구름 저항이 낮아지고 편안함이 크게 좋아지며, 감수할 수 있는 정비 수준에 따라 튜블리스 세팅이나 경량 내부 튜브와 함께 사용할 수 있습니다.

다음은 자세와 접점입니다. 숏노즈 안장은 더 공격적인 자세를 뒷받침할 수 있고 그 자체로 편안하므로, 확정하기 전에 그 형태가 자신에게 맞는지 확인해 볼 가치가 있습니다. 좁은 핸들바는 정면 면적을 줄여 주고, Trek Madone처럼 이를 중심으로 설계된 바이크는 처음부터 그 이득을 제공합니다.

그다음은 건너뛸 목록입니다. 겉모습을 좇아 스템을 완전히 내리지 마십시오. 프로 레이스 속도를 위해 만들어진 기어비를 장착하지 마십시오. 스킨수트와 에어로 양말은 실제로 레이스를 뛰는 라이더에게 맡기십시오. 아마추어 속도에서 그 선택들이 주는 이득은 작고, 편안함과 실용성에서 치르는 비용은 실재합니다.

결론

프로 펠로톤은 유용한 시험장이지만 정답지는 아닙니다. 딥 섹션 휠, 더 넓은 타이어, 튜블리스 세팅, 숏노즈 안장, 좁은 핸들바는 모두 대부분의 라이더가 도달하는 속도에서 측정 가능한 이점을 제공하기 때문에 자리를 잡았습니다. 완전히 내린 스템, 과도한 기어비, 스킨수트, 에어로 양말은 다른 종류의 라이딩에 맞춰져 있습니다.

첫 번째 그룹을 따라 하면 같은 노력으로 더 빨라집니다. 두 번째 그룹은 프로들에게 맡기면 라이딩이 훨씬 즐거워집니다.