Colnago V5 RS 리뷰: 지금까지 가장 가벼운 Colnago, 레이스를 위해 설계되다

소개

Colnago V5 RS는 Colnago가 제작한 가장 가벼운 프레임이며, 로드 시장에서 가장 경쟁이 치열한 영역에 등장했습니다. 여러 주요 브랜드의 경량 에어로 레이스 자전거는 이제 낮은 프레임 무게와 진지한 공기역학 개발을 결합하고 있으며, 오랫동안 Colnago는 저울 위의 숫자보다 핸들링과 승차감으로 경쟁해 왔습니다. V5 RS는 그 격차를 좁히기 위한 브랜드의 가장 명확한 시도입니다.

그 배경에 있는 사고의 상당 부분은 올해 초 출시된 전용 에어로 레이스 플랫폼인 Y1 RS에서 비롯되었습니다. 가장 극단적인 공기역학 영역은 이미 그 자전거가 담당하고 있었기에, V5 RS는 V 시리즈를 정의하는 지오메트리와 로드 주행 특성을 유지하면서 다이어트를 할 수 있었습니다.

숫자가 핵심입니다. 프레임은 사이즈 485, 도장하지 않은 상태에서 685 g으로 주장되며, 이는 대부분 다른 브랜드의 측정 기준으로 약 54 cm에 해당합니다. 181 cm 정도의 라이더에게 55 또는 56에 해당하는 사이즈 51 완성차는 최상급 부품을 장착하고 페달 없이 6.9 kg을 기록했습니다. 거의 동일한 부품으로 구성된 이전 V4 RS는 7.16 kg이었습니다. 이는 낮은 무게를 주된 판매 포인트로 삼은 적이 없는 브랜드에게 실질적인 변화입니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

이 자전거는 무게에서 의미 있는 타협 없이 Colnago의 승차감을 원하는 라이더를 위한 레이스 자전거입니다. 이전에 V 시리즈 프레임을 시장에서 가장 가벼운 에어로 레이스 자전거와 비교 구매하며 Colnago는 정당화하기에 너무 무겁다고 판단했다면, 이제 그 반론은 훨씬 약해졌습니다. V5 RS는 이 등급의 다른 경량 에어로 레이스 자전거와 같은 대화에 속합니다.

기존 V 시리즈 오너에게도 합리적입니다. Colnago 지오메트리의 침착하고 안정적인 느낌을 중시하는 구세대 프레임 라이더라면 여기서도 같은 성격을 발견할 수 있으며, 유용한 수준의 무게 감소와 완만한 공기역학 발전을 얻습니다.

하루 종일 편안함이나 가성비를 추구하는 라이더에게는 덜 적합합니다. 이것은 여전히 레이스 우선순위를 가진 레이스 플랫폼이며, 승차감은 이를 반영합니다. 더 부드럽고 관대한 자세와 덜 공격적인 느낌을 원하는 라이더는 강성과 낮은 무게를 중심으로 만들어진 자전거보다는 엔듀런스 플랫폼을 살펴보는 것이 좋습니다.

주요 장점

새로운 실루엣 없이 더 가벼워진 프레임

언뜻 보면 V5 RS는 이전 자전거와 비슷해 보이며, 그 연속성은 게으름이 아니라 의도된 것입니다. 변화는 프로파일과 내부에 있습니다. 가까이서 보면 프레임은 눈에 띄게 더 슬림하고 좁아졌으며, 특히 뒷부분에서 시트포스트가 매우 얇습니다.

무게 절감은 여러 곳에서 비롯됩니다. 더 발전된 카본 레이업과 개선된 제조 공정은 외부에서 볼 수 없는 과잉 수지와 내부 주름을 줄입니다. 포크는 372 g에서 345 g으로 줄었습니다. 핸들바 스템 안에 있던 멀티툴은 사라졌고, 시트 클램프는 완전히 재설계되었습니다. 금속 웨지 대신 카본 나사산이 프레임에 성형되어 있고 볼트가 곧바로 그 안으로 체결되며, 작은 고무 플랩 아래에 숨겨져 있습니다. 이는 금속 덩어리를 제거하고, 여행을 위해 자전거를 포장할 때 웨지가 시트 튜브 아래로 미끄러지는 익숙한 문제를 해결합니다. 카본 나사산의 장기 내구성은 미해결 과제이며, 오직 시간과 많은 자전거만이 답을 줄 수 있습니다.

더 슬림해진 형상의 한 가지 결과는 Shimano Di2 배터리가 더 이상 시트포스트나 시트 튜브에 들어가지 않는다는 점입니다. 이제 배터리는 바텀 브래킷을 지나 다운 튜브로 들어가는데, 이는 무게를 낮게 유지하지만 크랭크와 바텀 브래킷을 빼야 하므로 배터리 교체가 더 큰 작업이 됩니다. 배터리는 거의 고장 나지 않으며, 이 배치는 이렇게 좁은 프레임에서 무선 구동계가 점점 더 매력적인 이유를 상기시켜 줍니다.

공기역학과 강성

공기역학적 이득의 대부분은 더 좁아진 프런트 엔드에서 나옵니다. 더 슬림한 포크 블레이드와 더 슬림한 헤드 튜브는 정면 표면적을 13퍼센트 줄였다고 주장되며, Y1 RS에서 이어진 설계 사고는 V5 RS를 그 자전거에 더 가깝게 만들지만 동일하게 만들지는 않습니다. 주장된 개선은 극적이라기보다 완만합니다.

참고로, 이전 V4 RS의 독립 테스트는 45 km/h에서 약 221 W로 발표되었으며, 이는 해당 테스트에서 동급 최고 수치보다 약 14 W 뒤처진 것입니다. 무게를 줄이면서 그 격차의 일부를 좁히는 것은 합리적인 방향이지만, 공기역학 주장은 변혁이라기보다 점진적 이득으로 받아들이는 것이 좋습니다.

V4 RS에서 강성은 약점으로 여겨지지 않았으며, 여기서 목표는 프레임에서 무게를 덜어내면서 동일한 실제 주행 강성을 유지하는 것이었습니다. 헤드 튜브와 바텀 브래킷 부위는 이를 보존하기 위해 특별히 개선되었습니다. 더 작은 헤드셋 베어링과 D자형 스티어러는 브레이크 호스를 내부로 지나가게 하며, 바텀 브래킷은 T47에서 나사산 방식 BSA 68 mm 셸로 변경됩니다. Colnago는 해당 부위 주변의 프레임 강성이 더 작은 직경의 인터페이스를 보상한다고 밝힙니다.

승차감과 핸들링

지오메트리는 이전 세대와 동일하며, 이는 좋은 소식입니다. V5 RS는 속도에서 침착하고 안정적이면서도 민첩하며, 코너링이 특히 뛰어납니다. 빠른 커브를 통과할 때의 단단함은 다른 경량 에어로 레이스 자전거에서 넘어온 라이더가 즉시 알아차릴 정도입니다.

파워를 넣을 때의 강성은 풍부합니다. 오르막에서 안장을 떠나거나 코너를 통과할 때 프레임은 거의 굴하지 않으며, 이 등급의 더 부드러운 경량 레이스 자전거 일부보다 더 단단하고 날카롭게 느껴집니다. 편안함은 레이스 자전거로서 좋지만, 마법 양탄자 같은 승차감은 아니며 전용 엔듀런스 프레임만큼 부드럽지도 않습니다.

속도는 의문의 여지가 없습니다. 이전 자전거보다 빠른지, 가장 가까운 경쟁자보다 빠른지는 연속 비교 테스트 없이는 결론 내릴 수 없으므로, 정직한 입장은 빠르고 단단하며 즐겁다는 것이고 정확한 순위는 열어 두는 것입니다.

구매 전 고려 사항

가장 명백한 유보 사항은 핸들바입니다. 일체형 CC.01 바는 사이즈 51 프레임에서 상단 폭이 40 cm이며, 공기역학에 이렇게 집중한 자전거로서는 넓게 느껴집니다. 드롭에서 플레어가 더 많은 38 cm 바가 이 플랫폼에 더 잘 맞을 것입니다. 상단과 후드에서는 좁은 위치를 유지하면서 내리막에서 컨트롤을 더해 주기 때문입니다. 핸들바 폭은 개인적이므로 이는 결함이라기보다 선호의 문제이지만, 정면 면적을 중시하는 라이더는 이를 고려해야 합니다.

배터리 위치 변경은 구매를 결정하기 전에 이해할 가치가 있습니다. 무게를 낮게 유지하지만, 향후 Di2 배터리를 교체해야 할 경우 크랭크와 바텀 브래킷을 제거해야 합니다. 자체 정비를 하는 라이더는 그 점과 이점을 저울질해야 합니다.

타이어 클리어런스는 32 mm로 유지되며, 이전 자전거와 동일하고 이 등급의 다른 자전거와도 일치합니다. 로드 타이어가 얼마나 빠르게 넓어졌는지를 고려하면 일부 라이더는 34 mm를 기대했을 수 있지만, 32 mm는 레이스 프레임의 실용적인 상한으로 남아 있으며 자전거를 현재 레이스 타이어 트렌드에 맞춰 줍니다.

마지막으로, 카본 시트 클램프 나사산은 새롭고 영리하지만 오랜 실적이 없습니다. 단기 사용 중에는 삐걱거림이나 저항 없이 부드럽게 작동했으며, 이렇게 중요한 부품은 철저히 테스트되었을 것이지만, 수년간 시트포스트를 탈착하는 상황에서의 내구성은 입증되지 않았습니다.

구매 조언

V5 RS는 이미 Colnago의 핸들링에 끌렸지만 무게 때문에 주저했던 라이더에게 가장 합리적입니다. 그 망설임은 더 이상 근거가 충분하지 않습니다. 프레임은 진정으로 가볍고, 완성차 무게는 선도적인 경량 에어로 레이스 자전거와 경쟁력이 있으며, 승차감은 여전히 진정한 강점입니다.

레이스를 하고, 그룹에서 빠르게 달리며, 안정적이고 자신감을 주는 프런트 엔드를 갖춘 단단하고 날카로운 핸들링의 자전거를 중시한다면 구매하십시오. 더 좁은 콕핏을 선호한다면 핸들바 교체 예산을 잡고, 변혁적이라기보다 점진적인 공기역학 이득에 대해 현실적인 기대를 가지고 접근하십시오. 편안함, 가성비 또는 가능한 가장 넓은 타이어 클리어런스가 레이스 성능보다 더 중요하다면 다른 플랫폼이 더 나을 것입니다.

구형 V 시리즈 프레임에서 업그레이드하는 라이더는 유용하게 낮아진 무게와 약간 더 효율적인 프런트 엔드를 갖춘 익숙한 자전거를 느낄 것입니다. 다른 브랜드에서 넘어오는 라이더는 이 등급에서 가장 부드러운 자전거보다 더 단단하고 날카로운 승차감을 예상해야 하며, 그 대가로 많은 라이더가 더 보람 있다고 느끼는 핸들링을 얻습니다.

결론

V5 RS는 숫자가 시사하는 것보다 시각적 변화가 작습니다. 익숙한 실루엣 아래에는 더 가벼운 프레임, 더 가벼운 포크, 더 좁은 프런트 엔드, 그리고 영리한 무게 절감 디테일이 있으며, 이전 세대를 그토록 즐겁게 만든 지오메트리와 강성을 유지합니다.

극적인 재발명은 아니며, 공기역학 개선은 완만하다고 표현하는 것이 가장 적절합니다. 그것이 달성하는 것은 이 등급에서 Colnago에 불리하게 작용하던 단 하나의 논점을 제거하는 것입니다. 경쟁력 있는 무게를 갖춘 빠르고 단단하며 아름답게 조율된 레이스 자전거를 원하는 라이더는 이제 이 자전거를 후보 목록에 올릴 진정한 이유를 갖게 됩니다.