Colnago C68 vs Colnago Master Olympic: 30년간의 로드 바이크 발전

서론

Colnago C68와 Colnago Master Olympic 사이에는 30년의 세월이 있습니다. 두 바이크 모두 각자의 시대에 돈으로 살 수 있는 최고의 바이크로 여겨졌습니다. C68은 이탈리아 브랜드의 현재 플래그십 수제 카본 바이크이자 지금까지의 C 시리즈 중 가장 정교한 모델입니다. Master Olympic은 1992년 당시 최첨단이었으며, Tony Rominger와 MAPEI 팀이 레이스에서 사용했습니다.

흥미로운 질문은 어느 프레임이 더 새로운가가 아닙니다. 그 30년의 개발 중 얼마나 많은 부분이 순수한 속도로 나타나는지, 그리고 얼마나 많은 부분이 라이더 아래에서 바이크가 느껴지는 방식으로 나타나는지입니다. 파워 미터 페달을 사용한 연속 비교가 두 부분 모두에 답합니다. 공기역학과 구름 저항을 위한 기복 있는 7.3마일 코스, 그리고 무게를 위한 Leith Hill 오르막입니다.

이 두 Colnago 바이크를 가르는 차이

두 바이크는 30년의 시차를 두고 같은 문제를 해결하기 위해 만들어졌지만, 접근 방식은 완전히 다릅니다. C68은 카본 모노코크처럼 보이지만 통합 러그로 제작됩니다. 바텀 브래킷 셸은 시트 튜브의 일부를 이루고, 탑 튜브는 러그를 사용해 헤드 튜브와 시트 튜브를 연결합니다. 이전 C 시리즈 모델보다 더 가볍고 공기역학적이며 편안하고, 이탈리아에서 수제로 제작됩니다.

Master Olympic은 스틸이며, Columbus의 Antonio Colombo의 형제인 Gilberto Colombo와 함께 개발한 별 모양 튜브 프로파일의 Columbus 튜빙으로 제작되었습니다. 속도를 위해 설계되었고, 공격적인 지오메트리, 좁은 클리어런스, 강성과 직진성을 위해 만들어진 직선형 Colnago Precisa 스틸 포크를 갖췄습니다.

부품 구성도 프레임과 비슷합니다. C68은 유압 디스크 브레이크가 포함된 12단 Shimano Dura-Ace 9200 Di2, Dura-Ace C50 휠, 28 mm Pirelli P0 타이어를 사용하며 완성차 무게는 7.3 kg입니다. Master Olympic은 림 브레이크가 포함된 9단 Dura-Ace 7700, 수제 Peony 휠, 23 mm 타이어를 사용하며 무게는 9 kg을 조금 넘습니다. 한 대는 제어와 편안함을 중심으로, 다른 한 대는 단단하고 직접적인 노면 연결을 중심으로 만들어졌습니다.

Colnago C68: 현대적인 카본 플래그십

C68은 라인업의 플래그십 수제 카본 바이크이며, 그 구조는 C 시리즈가 제공한 것 중 가장 발전된 형태입니다. 바텀 브래킷, 탑 튜브, 헤드 튜브, 시트 튜브의 통합 러그는 Colnago의 전통적인 룩을 유지하면서 이전 모델보다 더 가볍고 공기역학적이며 편안한 프레임을 제공합니다.

구성은 철저히 현대적입니다. Shimano Dura-Ace 9200 Di2는 52/36 크랭크셋과 11-30 카세트를 통해 12단을 제공하며, Dura-Ace 유압 디스크 브레이크와 짝을 이룹니다. Dura-Ace C50 휠에는 28 mm Pirelli P0 타이어가 장착되고, 완성차 무게는 7.3 kg입니다. 드롭 사이 핸들바 너비는 44 cm입니다.

그 조합이 C68을 이렇게나 강하게 타기 쉽게 만듭니다. 넓은 기어 범위 덕분에 가장 가파른 구간에서도 36 x 30의 최저 기어비를 사용할 수 있고, 전자 그룹셋은 버튼 한 번으로 체인을 올바른 기어에 유지하므로 라이더가 잘못된 기어비에 놓이는 일이 거의 없습니다.

Colnago Master Olympic: 클래식 스틸 레이스 바이크

Master Olympic은 가장 진정한 의미의 레이스 바이크입니다. 공격적인 지오메트리, 좁은 클리어런스, 직선형 Colnago Precisa 스틸 포크는 모두 강성과 직진성을 위해 선택되었고, 이 바이크는 1990년대 MAPEI 팀 머신으로 활약했습니다.

그 Dura-Ace 7700 그룹셋은 현대식과는 매우 다른 존재입니다. 9단 변속기는 1996년산으로, 53/39 레이싱 크랭크셋과 근접 기어비의 12-23 카세트를 갖췄습니다. 제동은 Dura-Ace 림 캘리퍼가 담당하고, 수제 Peony 휠은 Pete Matthews가 영국에서 제작했으며, 타이어는 좁은 23 mm입니다. 완성차 무게는 9 kg을 조금 넘고 핸들바는 드롭 사이 38 cm입니다. 아트 데코 에어브러시 도장은 광택 알루미늄 부품과 어우러집니다.

이 수치들은 Master가 어떻게 거동하는지 많은 것을 설명합니다. 더 좁은 핸들바와 근접 기어비는 매끄러운 도로에서 빠르고 몰입감 있는 주행에 적합하지만, 23 mm 타이어와 더 오래되고 좁은 후드는 가파르거나 거친 노면을 훨씬 더 힘들게 만듭니다.

주행 데이터가 보여주는 것

7.3마일의 기복 있는 코스에서 Master Olympic은 225와트로 21:15에 코스를 주파했으며 평균 20.7 mph였습니다. C68은 20:53에 완주했지만 234와트, 평균 21.1 mph였습니다.

두 주행이 동일한 출력으로 완료되지 않았기 때문에, 직접 비교할 수 있도록 시간을 보정했습니다. 보정 후 차이는 Master Olympic에 유리한 6.3와트로 나타났으며, 이는 이런 종류의 필드 테스트 오차 범위 안에 있습니다. 교통량과 마주 오는 트랙터 한 대는 결과를 왜곡할 수 있는 바로 그런 변수입니다. 라이더 없이 테스트했다면 C68이 거의 확실히 더 빠른 프레임이었을 것이고, Master의 더 좁은 38 cm 핸들바는 전체 항력 중 라이더가 차지하는 비중을 고려할 때 설명의 그럴듯한 일부입니다.

Leith Hill은 더 명확한 답을 주었습니다. 이 오르막은 평균 6.6퍼센트로 1.25마일 이어지며, 주차장 이후 구간은 약 32퍼센트에 이릅니다. 따라서 대략 10 mph에서는 공기역학보다 경사가 더 중요합니다. Master Olympic은 280와트로 7:53에 올랐습니다. C68은 같은 280와트로 7:39에 올랐습니다. 이는 14초 차이로, 서킷 테스트가 만들어낸 것보다 더 명확하고 확실한 차이입니다.

주행감과 구매 조언

주행감은 데이터가 포착할 수 없는 부분이며, 이 두 바이크 중 어느 쪽을 실제로 소유하고 싶게 만드는지를 결정하는 부분입니다.

Master Olympic은 단단하고 빠르며 매끄럽게 느껴지고, 잘 맞는 도로에서는 진정으로 즐겁습니다. 오르막에서는 이야기가 다릅니다. 더 오래된 후드는 더 좁아서 손을 편하게 둘 곳이 없고, 39 x 23 최저 기어는 거의 즉시 도달하며, 좁은 타이어는 노면의 모든 요철을 전달합니다. 그래서 라이더는 리듬을 타기보다 안장에서 일어나 포트홀을 피해 핸들을 돌리게 됩니다.

C68은 같은 경사에서 반대의 경험을 줍니다. 추가 기어 덕분에 라이더는 가장 가파른 구간을 제외하면 계속 앉아 있을 수 있고, 출력은 더 부드럽게 전달되며, Di2 변속은 올바른 기어가 항상 버튼 한 번 거리에 있음을 의미합니다. 또한 기복 있는 도로에서 더 빠르고 매끄럽고 편안하게 느껴지므로, 자신도 모르게 더 세게 밀어붙이기 쉽습니다.

그렇다면 어느 쪽이 합리적일까요? C68은 최신 변속 및 제동 성능, 더 가벼운 7.3 kg 구성, 그리고 여전히 전통적인 룩을 간직한 현대적 프레임을 원하는 라이더를 위한 선택입니다. Master Olympic은 어디를 가든 시선을 끄는 도장을 갖춘 레트로 감성의, 몸으로 느끼는 스틸 레이스 바이크를 원하고, 그에 따르는 더 좁은 타이어, 더 타이트한 기어링, 더 단단한 주행감을 받아들이는 라이더를 위한 선택입니다.

결론

30년의 발전은 1.25마일 오르막에서 14초의 이점을 만들어냈고, 보정된 서킷 결과는 우열을 가리기 어려울 만큼 접전이었습니다. 더 큰 차이는 두 바이크가 라이더에게 요구하는 주행 방식에 있습니다.

순수한 주행감, 현대적인 변속 및 제동 성능, 편안함이 우선이라면 C68을 선택해야 합니다. 개성과 역사를 지닌 빠른 스틸 바이크의 매력이 중요하다면 Master Olympic은 여전히 제 역할을 하며, 빠르게 느껴지지 않을 때도 여전히 빠른 바이크입니다. 각각 다른 목적을 수행하며, Colnago를 사랑하는 라이더에게는 둘 다 승자입니다.