림 브레이크에서 에어로 프레임까지: 코블드 클래식 레이스 바이크 3종 비교

서문

코블드 클래식은 열 번의 대회를 거치면서 극적으로 빨라졌습니다. 2015년 우승자의 평균 속도는 43.5 km/h였습니다. 올해 남자부 레이스는 평균 약 48 km/h에 달했습니다. 체력과 전술이 그 일부를 설명해 주지만, 상당 부분은 장비에 있습니다.

세 대의 자전거를 보면 이 변화를 쉽게 읽어낼 수 있습니다. Giant Defy Advanced SL은 림 브레이크와 전통적인 프런트 엔드로 2015년에 우승했습니다. Canyon Aeroad CFR은 완전 통합형 에어로 프레임으로 올해 남자부 레이스에서 우승했습니다. Specialized Tarmac SL8은 현 세계 챔피언이 선수 맞춤형 구성으로 레이스에 투입한 모델입니다. 타이어, 브레이크, 콕핏, 구동계는 모두 같은 방향으로 움직여 왔고, 각 자전거는 그 여정의 서로 다른 단계를 보여줍니다.

자전거는 어떻게 바뀌었나: 속도, 타이어, 브레이크

2015년 우승 바이크는 속도와 편안함 사이의 의도적인 타협이었습니다. Defy는 팀의 Propel이나 TCR만큼 빠르지는 않았지만 25mm 타이어에 국한되지도 않았습니다. 그리고 25mm는 코블스에는 도저히 충분하지 않습니다. 실제로 해당 선수는 전년도 Defy Advanced SL로 레이스에 나섰습니다. Giant가 2015년 모델에 디스크 브레이크를 적용했는데, 당시 UCI가 이를 금지했기 때문입니다.

디스크 브레이크를 장착한 그 Defy는 그해 후반 프로 대회에 실제로 등장했습니다. UCI는 모든 팀이 8월과 9월 중 자신들이 선택한 두 개 대회에서 시험 프로그램의 일환으로 디스크 브레이크를 사용할 기회를 갖게 된다고 발표했습니다. 만족스러운 피드백이 나오면 2017년에 디스크 브레이크를 UCI World Tour에 공식 도입하겠다는 구상이었습니다.

오늘날에는 그런 타협이 없습니다. Aeroad CFR과 Tarmac SL8은 모두 수년째 디스크 브레이크 전용이며, 타이어 클리어런스는 림 브레이크가 허용하는 범위를 넘어섭니다. Aeroad는 공식적으로 31mm 타이어를 장착할 수 있습니다. Tarmac SL8은 공식적으로 32mm까지 지원하며, 남자부 우승자는 자신의 자전거를 그 한계까지 밀어붙였습니다. 더 깊은 튜브 형상과 통합형 프런트 엔드가 이 그림을 완성합니다. 작은 디테일 하나를 짚고 넘어갈 만합니다. 2015년 자전거에는 크로스탑 브레이크 레버가 추가로 달려 있었는데, 지금은 좀처럼 볼 수 없는 구성입니다.

Giant Defy Advanced SL: 2015년 림 브레이크의 기준

2015년 우승 바이크에는 42cm Pro PLT 핸들바가 장착되어 있었습니다. 오늘날 프로 펠로톤에서는 좀처럼 보기 힘든 폭이며, 53톱니 체인링도 함께 사용했습니다. 타이어 폭은 30mm였는데, 당시로서는 대단히 넓은 수치였습니다. 그 크기의 튜블러 레이스 타이어를 양산 규모로 만들던 브랜드는 거의 없었기 때문에, 이 타이어는 레이스를 위해 수제로 제작되었습니다. 클린처 트레드를 30mm 튜블러 케이싱에 접착한 방식이었습니다. 사이드월의 표기는 오늘날 선수들이 사용하는 압력의 거의 두 배에 달했음을 시사합니다.

Canyon Aeroad CFR: 완전 통합형 에어로

Aeroad CFR은 2015년 자전거에 있던 노출 케이블을 없앴습니다. 프런트 엔드는 완전히 통합되어 있고, 조절 가능한 CP0018 바의 플랫 탑은 40cm로 세팅되어 소중한 와트를 절약하는 데 도움을 줍니다. 두 현대 선수 모두 2015년의 42cm 바가 허용하던 것보다 눈에 띄게 좁은 프런트를 취하고 있습니다.

타이어 클리어런스는 공식적으로 31mm이지만, 남자부 우승자는 32mm까지 밀어붙였고, 2015년 타이어의 튜블리스 발전형인 32mm Corsa Pro 러버를 사용했습니다. 출발선에서 남자부 우승자는 75kg으로 기재된 선수 기준으로 3.46 bar, 즉 52 PSI를 사용하고 있었습니다. 이는 대단히 낮은 압력으로, 펑크 위험을 높일 것이라 예상될 만한 수준입니다. 그런데도 같은 선수는 지난 두 대회를 펑크 없이 통과했습니다. 악명 높은 아렌베르그 구간을 막 지난 뒤, 뒷바퀴가 펑크 난 한 팀 동료가 타이어가 압력을 유지한 채로 편안하게 굴러가는 모습이 목격되었습니다. 이는 타이어 브랜드에서 제공한 것으로 보이는 타이어 인서트와 실런트 덕분임을 시사합니다. 구동계는 2015년에 사용된 53톱니에서 한 단계 커진 54톱니 체인링을 사용했습니다.

구매자 입장에서 얻을 수 있는 시사점은, 이것이 타이어 클리어런스를 나중에 덧붙인 요소로 삼은 것이 아니라 넓은 튜블리스 타이어, 낮은 공기압, 깔끔한 에어로 프런트 엔드를 중심으로 설계된 레이스 플랫폼이라는 점입니다.

Specialized Tarmac SL8: 더 넓어진 클리어런스, 더 좁아진 콕핏

Tarmac SL8은 공식적으로 32mm 타이어를 장착할 수 있으며, 현 세계 챔피언은 32mm Mondo 튜블리스 타이어를 사용했습니다. 이 모델은 지난해 대회에서 처음 선보인 제품입니다. 주목할 점은 이 구성이 통합형 콕핏을 건너뛰고, 이전 세대 SL7의 스템과 드롭 형태가 그래블 바를 닮은 바를 조합했다는 것입니다. 아마도 38cm 모델로 보입니다. 프런트 폭은 Aeroad CFR에 사용된 40cm보다 다시 좁아진 셈입니다.

구동계는 원바이 방식으로, 50톱니 체인링과 오일 슬릭 카세트에 오일 슬릭 체인을 매칭했습니다. 이런 원바이 구동계는 급조된 것이 아니라 수년에 걸쳐 개발된 결과물이며, 잘 작동하면서 동시에 멋스러운 외관을 갖췄습니다.

구동계: 원바이 구성과 더 커진 체인링

체인링은 커졌습니다. 2015년에는 53톱니, 올해 Aeroad CFR에는 54톱니가 사용되었지만, 다른 팀의 두 선수는 훨씬 더 나아가 60톱니와 62톱니 체인링을 들고 나타났습니다. 두 선수 모두 예비로 쓸 안쪽 체인링 없이, 뒤쪽에 11-34 카세트를 둔 원바이로 레이스에 나섰습니다.

체인링이 커진 이유는 속도만이 아닙니다. 많은 선수가 체인을 카세트의 큰 쪽 기어에 두어 구동계 효율을 극대화하려 합니다. 게다가 보기에도 좋은데, 물론 그게 핵심입니다.

현대적인 로드 바이크를 고르는 사람에게 이는 유용한 신호입니다. 원바이 구동계는 더 이상 코블스 전용의 틈새 선택지가 아니며, 큰 체인링과 광범위한 카세트의 조합은 폭넓은 상황을 커버할 수 있습니다.

휠과 타이어 세팅: 튜블리스, 인서트, 공기압

튜블러는 수년간 프로 선수들의 선택이었고, 지난해에도 일부 유력 주자는 튜블리스 대신 튜블러를 택했습니다. 올해는 단 한 팀만 튜블러를 사용했으며, 그마저도 다른 곳에서는 일반에 공개되지 않은 30mm 케이싱이었습니다. 그 외에는 32mm 타이어가 주류를 이뤘습니다. 여러 팀이 GP5000 S TR 러버를, 다른 팀들은 Corsa Pro를 사용했으며, 젖은 코블스 구간에 대응하기 위해 조금 더 접지력이 좋은 컨트롤 버전을 쓴 소수도 있었습니다.

일부 선수는 35mm 타이어로 더 나아갔고, 두 선수는 그래블 바이크 타이어를 사용했습니다. 이는 UCI 사이클로크로스 레이스에서는 규정 위반이 될 폭입니다. 2015년 타이어의 짓눌린 사이드월은 이 레이스가 고무에 얼마나 가혹한지 보여줍니다. 세상의 모든 기술을 동원해도 때로 펑크는 단순히 운의 문제입니다. 그러나 인서트와 실런트가 확실히 그 확률을 유리하게 바꿔 놓았습니다.

종합 구매 조언

첫 번째 우선순위는 타이어 클리어런스입니다. 공식적으로 31mm 또는 32mm 타이어를 장착할 수 있는 프레임은 속도를 포기하지 않으면서 더 낮은 공기압과 더 많은 접지력을 선택할 수 있게 해줍니다. 그리고 이것이 2015년 자전거와 오늘날의 장비를 가르는 가장 큰 차이입니다. 애초에 그런 클리어런스를 가능하게 하는 것은 디스크 브레이크입니다.

두 번째 우선순위는 프런트 엔드입니다. 완전 통합형 콕핏은 더 깔끔하고 아마 더 빠르겠지만, Tarmac SL8 구성에서처럼 조절 가능한 바나 표준 스템·바 조합을 쓰면 피팅 변경과 이동이 더 간편해집니다.

세 번째 우선순위는 구동계입니다. 큰 체인링과 넓은 카세트를 조합한 원바이 구성은 가장 거친 노면에서 최고 수준의 무대에서 검증되었으며, 프런트 디레일러를 방정식에서 제거해 줍니다.

현대적인 코블드 레이스 세팅에 가장 가까운 것을 원한다면, 넉넉한 공식 클리어런스를 갖춘 디스크 브레이크 프레임, 튜블리스 레디 휠, 그리고 낮은 공기압을 편안하게 사용할 수 있는 능력을 갖춘 제품을 찾으십시오. 2015년의 미학에 끌린다면, Defy Advanced SL은 림 브레이크와 42cm 바, 고압 튜블러가 표준이던 시기가 얼마나 최근이었는지를 일깨워 줍니다.

결론

열 번의 대회를 거치며 우승 평균 속도는 43.5 km/h에서 거의 48 km/h로 올라갔고, 자전거도 함께 움직였습니다. 디스크 브레이크, 더 넓은 튜블리스 타이어, 통합형 프런트 엔드, 더 좁은 바, 더 큰 체인링입니다. Giant Defy Advanced SL은 2015년 당시 이 스포츠가 어디에 있었는지를 보여줍니다. Canyon Aeroad CFR과 Specialized Tarmac SL8은 지금 어디에 있는지를 보여주며, 나아가는 방향은 분명합니다.