Classified Powershift 리뷰: 프론트 변속기를 대체하도록 설계된 2단 기어 허브

소개

사이클링에서 진정으로 새로운 구동계 아이디어가 나오는 일은 매우 드뭅니다. Classified Powershift 2단 기어 허브는 최근 몇 년 사이 등장한 더 흥미로운 신제품 중 하나입니다. 리어 휠에 장착되며, 허브 자체에 두 가지 비율을 담았습니다. 하나는 직접 1:1 구동이고, 다른 하나는 출력을 약 30퍼센트 낮추는 감속 기어입니다.

두 번째 비율이 핵심입니다. 큰 싱글 체인링과 결합하면 사실상 작은 체인링 역할을 합니다. 앞에 52톱니 링을 장착하면 감속 기어는 34톱니 링과 거의 비슷하게 작동하며, 이는 많은 라이더가 드롭 바 바이크에서 이미 사용하는 컴팩트 기어링에 가깝습니다. 매력은 단순합니다. 원바이 셋업의 깔끔한 라인과 공기역학적 프로파일을 누리면서도, 지나치게 큰 싱글링 카세트에서 오는 넓은 단차는 피할 수 있습니다.

이 시스템은 개별 부품이 아니라 완전한 패키지로 판매되며, 가격은 확실히 얼리어답터 영역에 속합니다. 이것이 당신의 바이크에 자리할 가치가 있는지는 어디서 라이딩하는지, 그리고 기어링에서 실제로 무엇을 원하는지에 달려 있습니다.

이 제품이 누구를 위한 것인가

이 시스템은 쓸 만한 등반 기어를 포기하지 않으면서 원바이의 단순함을 원하는 라이더를 위한 것입니다. 빠르게 달리는 그래블, 평지 도로, 그리고 큰 체인링으로 속도를 유지하는 길고 지속적인 주행에 대부분의 시간을 보낸다면, 2단 허브는 매우 합리적입니다.

프론트 변속기 정비, 체인링 관리, 크로스 체인링 타협을 싫어하는 사람이라면 진지하게 살펴볼 가치가 있습니다. 두 비율이 허브 안에 있기 때문에 크로스 체인링을 걱정할 필요가 없고, 두 기어 모두 카세트 전체에서 사용할 수 있습니다. 기복 있는 지형을 달리며 경사 변화에 따라 비율을 바꾸는 것을 좋아하는 라이더라면 그 논리를 쉽게 받아들일 것입니다.

더 설득하기 어려운 경우는 지형이 끊임없이 가파른 라이더입니다. 지역 오르막이 짧고 혹독하며, 페달을 돌리기보다 묵직하게 밀어붙이는 시간이 더 많다면, 싱글 대형 체인링은 허브가 아무리 영리해도 기어비가 너무 높게 느껴질 수 있습니다.

주요 장점

가장 큰 장점은 기존 원바이 구동계의 단점 없이 기어비 범위를 유연하게 가져간다는 점입니다. Classified는 이 설계에 대해 여러 효율성 주장을 합니다. 더 큰 싱글 체인링, 더 곧은 체인 라인, 그리고 점점 더 넓은 범위의 그래블 그룹셋에서 나타나는 큰 단차가 더 적은, 더 작고 컴팩트한 카세트입니다.

실제로 이 조합이 시스템을 단순한 신기함 이상으로 느껴지게 합니다. 고속 도로 및 그래블 라이딩을 위해 큰 링을 사용하면서도 가파른 오프로드 오르막을 위한 상당히 낮은 기어를 가질 수 있습니다. 관리 방식은 프론트 변속기와 매우 비슷합니다. 대부분의 시간을 큰 링에서 보내다가 경사가 심해지면 감속 비율로 내리고, 지형이 평탄해지면 다시 변속합니다. 차이는 그렇게 생각할 의무가 없다는 점입니다. 오프로드의 기복 있는 지형에서는 더 낮은 비율에 잠시 머물다가 노면이 빨라지면 큰 링으로 돌아갈 수 있습니다.

마찬가지로 중요한 점은 여기서 저항이 문제가 되지 않는다는 것입니다. 다른 기어 허브 시스템, 특히 통근 및 시티 바이크에서는 특정 기어에서 눈에 띄는 저항이 나타날 수 있습니다. 이 애플리케이션에서는 높은 비율과 낮은 비율 모두에서 실제로 감지되는 저항이 없으며, 일반 원바이 그래블 바이크처럼 달립니다. 도로에서, 풀밭 트랙에서, 그래블을 덜컹거리며 달릴 때도 무언가가 당신을 붙잡는 느낌은 없습니다.

변속 자체도 간단합니다. 드롭에 있는 작은 버튼이 비율 변경을 처리하며, 주행 중이든 정차 중이든 작동합니다. Classified는 최대 1000 watts의 부하에서도 변속할 수 있다고 주장합니다.

실제 변속 느낌과 효율성

버튼 위치는 새틀라이트 스프린트 시프터를 사용해 본 사람이라면 익숙하며, 작동은 금방 몸에 뱁니다. 하지만 오르막에서 강한 힘을 내는 중에는 변속이 큰 ‘덜컹’ 소리와 함께 이뤄질 수 있습니다. 처음 들으면 놀랄 수 있지만 기능에는 영향을 주지 않고 부작용도 없습니다. 기계적 배려를 중시해 부하가 걸린 상태에서 변속할 때 살짝 힘을 빼는 라이더라면 전체 과정이 더 조용하고 부드럽게 느껴질 것입니다.

무게도 당연한 질문이며, 여기서 수치는 안심이 됩니다. Classified는 이 시스템이 DT Swiss 350 허브를 사용하는 Shimano GRX Di2 2바이 그룹셋과 10 grams 이내 차이라고 주장합니다. 이는 허브 콘셉트를 불리한 위치가 아니라 기존 구동계와 거의 동등한 수준에 놓습니다.

효율성은 계측 테스트 없이 판단하기 어렵습니다. 분명한 것은 이 시스템이 혼합 지형에서 일반 원바이 그래블 바이크보다 느리게 느껴지지 않으며, 낮은 비율이 가파른 오르막에서 제 역할을 한다는 점입니다.

구매 전 고려할 점

첫 번째 장벽은 비용입니다. 영국에서는 완전한 시스템이 £2,300에 달하며, 이 패키지에는 기어 허브 내부 구조가 포함된 리어 허브, 카본 파이버 휠 세트, 와이어 송신기가 있는 스루 액슬, 그리고 핸들바 시프터가 포함됩니다. 이 금액은 주류 채택에 실질적인 장벽이며, 더 널리 퍼질 가능성이 높은 경로는 라이더가 이미 신뢰하는 브랜드의 자체 휠에 허브를 조립할 수 있게 해 주는 더 저렴한 옵션입니다.

실용적인 문제가 두 가지 더 있습니다. 이 시스템은 허브 설계 방식 때문에 Classified 자체 카세트를 사용하므로, 예비 부품 상자에 있는 아무 카세트나 간단히 장착할 수 없습니다. 좋은 소식은 가격이 합리적이라는 점입니다. 개당 약 £170로, 비슷한 SRAM Eagle GX 카세트보다 저렴하며, 11단 및 12단 옵션이 11-27부터 11-34까지 있습니다. 강철 한 조각에서 불필요한 재료를 제거해 가공한, 정말 잘 마감된 부품입니다.

그다음은 통합입니다. 기존 Shimano GRX Di2 또는 SRAM 원바이 eTap 시프터에서 비율을 바꿀 수 없다는 점은 놓친 기회처럼 느껴집니다. 레버에서 변속하는 데 익숙하다면 별도 버튼에 적응하는 데 시간이 걸리며, 두 시스템이 제대로 서로 통신한다면 덜컹거리는 그래블 트랙에서 관리하기 더 쉬울 것입니다.

기어링, 지형, 그리고 통합

기어링 선택은 처음 보이는 것보다 더 중요합니다. 52톱니 체인링은 평지에서 속도를 내게 해 주지만, 정말 가파른 지역 오르막에서는 너무 크게 느껴질 수 있습니다. 더 작은 체인링을 장착하는 것이 확실한 해결책이며, 대부분의 라이더가 이 셋업을 장기적으로 받아들이기 전에 바꾸고 싶어 할 변화입니다.

이는 적합성에 대한 더 넓은 질문으로 이어집니다. 평지에 살고 빠른 그래블과 도로 노면을 달리며, 합리적인 등반 기어를 유지하면서 높은 평균 속도를 내고 싶다면 이 시스템은 거의 이상적입니다. 지형이 짧고 가파르다면, 매우 낮은 최저 기어를 가진 넓은 범위의 원바이 또는 진정으로 작은 안쪽 링을 가진 2바이 셋업이 더 나을 수 있습니다. 허브가 라이딩에 실제로 요구되는 것을 생각할 필요를 없애 주지는 않습니다.

구매 조언

Powershift 시스템은 영리하고 잘 실행된 엔지니어링이며, 왜 주목을 받는지 쉽게 알 수 있습니다. 원바이의 깔끔한 외관, 공기역학, 단순함을 가져오면서도 거대한 싱글링 카세트에서 생기는 큰 단차는 줄였고, 눈에 띄는 저항이나 무게를 더하지 않습니다.

빠른 지형을 달리고, 속도를 위해 큰 체인링을 원하며, 만나는 오르막을 위해 쓸 만한 낮은 기어도 원한다면 구매하십시오. 오늘 완전한 패키지에 투자할 수 있다면 시스템은 잘 작동하고 안정적으로 변속합니다. 기존 휠을 유지하고 싶거나, 허브가 단독으로 제공되기를 기다리거나, 현재 Di2 또는 eTap 레버에서 네이티브 변속을 원한다면 플랫폼이 어떻게 발전하는지 지켜보며 보류하는 것이 합리적입니다.

프론트 변속기는 사라지지 않을 것입니다. 저렴하고, 매우 많은 라이더에게 통하며, 충성도 높은 사용자도 많습니다. 하지만 그래블 및 로드 부문에서 이런 시스템을 위한 성장하는 틈새는 매우 그럴듯해 보이며, 이미 프로 레이싱에서 등장했습니다. 그것만으로도 이는 지켜볼 만한 더 흥미로운 구동계 발전 중 하나입니다.

결론

Classified Powershift는 기어 허브를 재발명한다기보다, 고성능 드롭 바 바이크에서 마침내 말이 되는 경량하고 효율적인 방식으로 적용한 것입니다. 라이드 품질이 가장 강력한 논거입니다. 감지되는 저항이 없고, 변속이 간단하며, 가상 컴팩트 기어 범위가 큰 체인링과 진정한 등반 능력을 공존하게 합니다.

유보 사항도 똑같이 분명합니다. 완전한 시스템에 £2,300이라는 가격은 얼리어답터로 제한합니다. 주요 전자 그룹셋과의 통합은 아직 이뤄지지 않았고, 독점 카세트는 약간의 종속성을 더합니다. 빠르고 기복 있는 지형을 달리며 원바이의 단순함을 원하지만 원바이의 타협은 원하지 않는 라이더에게는 진지하게 고려할 가치가 있는 매력적인 옵션입니다.