Classified Power Shift Hub 리뷰: 리어 휠 안에 숨겨진 두 개의 기어

소개

Classified Power Shift 허브는 설명하기는 단순하지만 타보면 색다른 물건입니다. 리어 휠 안에 두 개의 기어비를 넣으면서도 일반 카세트를 그대로 장착할 수 있습니다. 사실상 프론트 디레일러가 허브 셸 안으로 옮겨간 셈이며, 두 개의 체인링 사이로 체인을 옆으로 밀어 넣는 대신 내부에서 변속이 이루어집니다.

변속은 핸들바 버튼으로 작동하며, 이 버튼이 허브와 무선으로 통신합니다. 디레일러 케이지를 당기는 케이블도 없고 체인이 두 번째 링으로 올라가지도 않으므로, 변속은 즉각적이고 실제로는 소리도 거의 나지 않습니다. 두 기어비 사이의 단차는 0.7로, 대부분의 라이더가 큰 체인링과 작은 체인링 사이에서 이미 익히 아는 낙폭을 의도적으로 그대로 재현한 것입니다. 목적은 새로운 주행 방식을 발명하는 것이 아니라, 자전거 앞쪽에 기계 장치를 매달지 않고도 익숙한 방식을 그대로 구현하는 데 있습니다.

이런 설명 방식은 이 시스템이 자신에게 맞는지 판단할 때 중요합니다. 이것은 더 넓은 범위의 기어박스나 색다른 새로운 케이던스 영역이 아닙니다. 앞쪽은 싱글 체인링으로, 뒷바퀴 안에 두 번째 기어비를 담은 허브로 재구성한 전통적인 2단 경험입니다.

이 제품이 누구를 위한 것인가

가장 확실한 대상은 프론트 싱글 체인링의 단순함과 깔끔한 외관을 원하면서도 프론트 변속이 주는 기어 범위를 포기하고 싶지 않은 라이더입니다. Classified는 이 허브를 로드, 그래블, 산악, 트라이애슬론, 타임 트라이얼 용도로 포지셔닝하며, 0.7의 기어비는 이러한 종목들이 이미 가지고 있는 기대치 안에 편안히 들어맞도록 선택되었습니다.

부하가 걸린 상태에서 변속하는 라이더에게도 적합합니다. 프론트 디레일러는 보통 페달에서 잠시 힘을 빼주는 것을 요구하며, 이는 체인이 깔끔하게 넘어갈 수 있도록 클러치를 살짝 밟아 떼는 것과 비슷합니다. Power Shift 허브는 약 1,000와트까지 강하게 밟는 중에도 변속을 받아들이도록 설계되었습니다. 즉, 업힐이나 스프린트의 리듬을 끊지 않고도 기어비를 바꿀 수 있습니다.

마지막으로, 이미 Shimano Di2 그룹셋을 사용하는 라이더에게도 관련이 있습니다. 현재 통합은 임시방편적이긴 해도 쓸 만한 형태로 존재하기 때문입니다. 무선 SRAM 그룹셋을 쓰는 라이더는 아직 혜택을 받지 못하며, 이는 각주가 아니라 진지하게 고려해야 할 사항입니다.

주요 강점

가장 눈에 띄는 특성은 속도입니다. 링에서 링으로 옮겨지는 것이 없기 때문에 변속이 처음에는 라이더를 당황하게 할 만큼 즉각적으로 느껴집니다. 지연도 없고 기계음도 없으며, 프론트 변속 전에 체인이 서너 번의 페달 회전에 걸쳐 자리를 잡도록 기다리던 그 익숙한 멈춤이 전혀 필요하지 않습니다. 한번 써본 라이더들은 기어가 진짜 필요해질 때까지 기다려도 손해가 없기 때문에, 변속을 더 늦게 그리고 더 드물게 하게 되는 경향이 있습니다.

동력이 걸린 상태에서의 변속은 두 번째 실질적 이점입니다. 프론트 디레일러에서는 전력으로 밟는 중의 변속은 보통 피해야 할 일입니다. 여기서는 상관없습니다. 업힐에서 힘껏 밟으면서도 기어비를 바꿀 수 있으며, 이는 프론트 변속이 평소 가장 어색한 바로 그 상황입니다.

세 번째 강점은 체인 라인입니다. 싱글 체인링에 허브를 1:1 기어비로 두고 달리면 체인 경로가 곧고 효율적이며, 크로스 체이닝으로 와트를 낭비할 일이 없습니다. 감속 기어비는 어느 정도 추가 손실을 가져오지만, 일반적인 2단 셋업이 체인이 비스듬히 돌 때 잃는 것보다는 훨씬 적다고 주장합니다. 대부분의 시간을 직결 기어비로 보내는 라이더에게는 의미 있는 논거입니다.

무게는 숫자가 시사하는 것보다 덜 걱정스럽습니다. 허브 셸과 Power Shift 유닛을 합치면 약 581그램으로, 일반 리어 허브의 약 218그램과 비교됩니다. 반면 프론트 디레일러와 케이블, 작은 체인링이 모두 자전거에서 빠지므로 차이의 상당 부분이 상쇄됩니다. 실제 주행에서 라이더가 체감할 만한 손해는 아닙니다.

구매 전 고려할 점

가장 일관된 비판은 기어 표시가 전혀 없다는 점입니다. 현재 자전거 위에도 시스템 안에도 두 기어비 중 어디에 있는지 알려주는 것이 없습니다. 업힐에서 버튼을 누르는 것은 일종의 도박입니다. 눈에 띄게 쉬워질 수도, 눈에 띄게 어려워질 수도 있으며, 변속이 끝난 뒤에야 알게 됩니다. 이는 근본적인 문제라기보다 해결 가능한 문제이고, 헤드 유닛이나 시프터와의 통합이 뻔한 해법이지만, 현 상태로는 실질적인 사용성 결함입니다.

버튼 위치도 두 번째 실용적 문제입니다. 시프터는 핸들바를 거쳐 바엔드의 송신기 유닛으로 이어지고, 이 유닛이 신호를 스루 액슬로 전달합니다. 이러한 구조 덕분에 버튼은 거의 어디에든 장착할 수 있어 유연성은 진짜입니다. 문제는 드롭 자세에서 잘 맞는 위치가 손이 상단에 있을 때는 닿기 어려울 수 있다는 점입니다. 기존 시프터에 더 잘 통합하는 작업이 진행 중인 것으로 알려져 있습니다.

그룹셋 호환성은 주의 깊게 살펴볼 필요가 있습니다. 현재 이 시스템은 Di2 셋업과 작동하며, 솔직히 일종의 우회 방법으로 묘사되고, 무선 SRAM 그룹셋과는 아직 통신하지 못합니다. 이것이 바뀔지는 Classified만큼이나 그룹셋 브랜드에 달려 있으며, 현재로서는 확고한 약속이 없습니다. 그룹셋을 자주 업그레이드하는 라이더는 이를 확정된 사안이 아니라 미해결 과제로 봐야 합니다.

또한 Classified가 휠 브랜드가 아니라 젊은 구동계 회사이며, 유명 후원자와 앰버서더를 두고 있고, 이 허브와 향후 제품을 개발하기 위해 1,000만 유로를 조달했다고 알려져 있다는 점도 알아둘 만합니다. 이는 건실한 파이프라인을 시사하는 동시에, 제품을 둘러싼 생태계가 아직 구축 중이라는 뜻이기도 합니다.

구매 조언

이 시스템에 입문하는 가장 간단한 방법은 완성 휠로 구매하는 것입니다. 여러 휠 브랜드가 이제 Classified 허브에 맞게 구성하고 조립한 휠을 제공하기 때문입니다. 이렇게 주문하면 셸 장착에 대한 추측을 없앨 수 있고 설치 문제도 고민할 필요가 없어지는데, 내부 구조가 일반적인 의미에서 사용자가 정비할 수 있는 제품에서는 중요한 부분입니다.

구매를 결정하기 전에 세 가지 질문을 솔직하게 따져보십시오. 첫째, 어떤 그룹셋을 쓰고 있습니까? Di2라면 현재 기능하는 형태로 통합이 존재합니다. 무선 SRAM이라면 아직 아닙니다. 둘째, 기어비를 한눈에 아는 것에 얼마나 의존합니까? 감각과 케이던스로 변속하는 라이더는 표시등이 없는 데 빠르게 적응할 것입니다. 확인을 선호하는 라이더는 디스플레이 통합이 나올 때까지 답답하게 느낄 것입니다. 셋째, 전력으로 밟으며 하는 변속과 항상 곧은 체인 라인에서 이득을 보는 방식으로 실제로 타고 있습니까? 작은 링을 거의 쓰지 않거나 힘을 들이는 중에 변속할 일이 거의 없다면, 매력은 약해집니다.

무게 문제는 가장 쉽게 넘길 수 있습니다. 이 시스템은 허브에 질량을 더하지만, 대체하는 부품들이 그 대부분을 되돌려주며, 실제 자전거 위에서는 숫자가 시사하는 만큼 차이가 느껴지지 않습니다. 진짜로 사는 것은 변속 동작이며, 그 동작은 디레일러가 제공하는 그 무엇과도 진짜로 다릅니다.

원하는 라이더라면 결정은 간단합니다. 이것은 명확한 이점과 짧고 구체적인 주의사항 목록을 가진, 잘 실행된 1세대 구동계 기술입니다. 단순히 궁금한 라이더라면 서두를 필요가 없습니다. 이 이야기에서 가장 흥미로운 부분은 같은 접근이 앞으로 무엇을 가능하게 할 수 있는가이며, 그 이야기는 이제 막 시작되었습니다.

결론

Classified Power Shift 허브는 약속한 것을 해냅니다. 프론트 변속을 리어 휠 안에 넣었고, 즉각적이고 조용하게 작동하며, 전력 변속을 견디고, 체인을 곧게 유지합니다. 빈틈도 똑같이 명확합니다. 어느 기어비에 있는지 표시가 없고, 당장은 그룹셋 통합이 제한적이며, 허브 무게는 제거된 부품들로 상쇄될 뿐 없어지지는 않습니다.

꼭 필요한가? 아니다. 자전거의 변속 방식에 실질적인 차이를 만드는 인상적인 엔지니어링인가? 그렇다. 빠르고 끊김 없는 기어비 변경과 더 깔끔한 앞단을 중시하는 라이더에게는, 이상적으로는 미리 구성된 휠 빌드로 살펴볼 만한 쉬운 추천입니다. 그 외의 모든 라이더에게는 서둘러 살 것이 아니라 지켜볼 가치가 있는 기술입니다.