승차감을 확실히 개선하는 저렴한 자전거 업그레이드

서론

값비싸면서도 자전거의 주행감을 거의 바꾸지 않는 부품은 얼마든지 있습니다. 이 가이드는 반대 방향을 택합니다. 자전거를 확실히 더 좋게 만드는 변화들을 다루며, 대략 가장 저렴한 것에서 가장 비싼 것 순으로, 비용이 전혀 들지 않는 조정부터 실제로 편안함과 속도를 더해 주는 부품까지 살펴봅니다.

아래 업그레이드 중 몇 가지는 무료이며, 종종 가장 큰 차이를 만들어 냅니다. 나머지는 돈이 들지만, 새 프레임셋이나 카본 휠셋보다는 훨씬 적은 비용으로, 그 개선 효과는 첫 라이딩에서 바로 느낄 수 있습니다.

가장 큰 차이를 만드는 무료 변화들

타이어 공기압부터 시작하겠습니다. 거의 모든 자전거는 타이어에 공기를 과하게 넣으면 주행감이 나빠집니다. 돌처럼 단단한 타이어는 빠르게 느껴질 수 있지만, 완벽하게 매끄러운 아스팔트가 아닌 곳에서는 대개 그렇지 않습니다. 바퀴가 요철을 타고 넘는 대신 매번 튕겨 올라가기 때문입니다. 공기압을 제대로 맞추면 자전거는 거친 노면 위를 미끄러지듯 달리면서도 가속과 코너링에서 민첩하게 느껴집니다.

타이어 사이드월에는 보통 권장 공기압 범위가, 때로는 최대값만 표기되며, 대개 bar와 psi 단위가 함께 적혀 있습니다. 그 범위를 지키는 것이 중요합니다. 너무 낮으면 충격 시 타이어가 끝까지 눌리며 휠을 손상시킬 위험이 있습니다. 너무 높으면 타이어가 림에서 벗겨질 수 있습니다. 범위 안에서 가장 중요한 두 가지 요소는 라이더와 자전거의 합산 무게, 그리고 주행하는 노면입니다. 가벼운 라이더가 가벼운 자전거를 탄다면 더 낮은 공기압을 사용할 수 있고, 무거운 라이더는 비슷한 느낌을 얻으려면 더 많은 공기가 필요합니다.

공기압은 바꾸는 데 비용이 들지 않으므로 실험하기 가장 쉬운 항목이며, 펌프를 가지고 다니면 라이딩 중에도 조정할 수 있습니다. 온라인 공기압 계산기는 좋은 출발점이 되며, 그곳에서부터 개인 취향에 맞게 다듬을 수 있습니다. 노면에 따라 답은 다시 달라집니다. 단단한 흙길이나 아스팔트에서 달리는 그래블 타이어는 공기압을 약간 높이면 변형이 줄어 조금 더 빠르게 굴러갑니다. 반면 진흙에서는 훨씬 낮은 공기압이 타이어를 노면에 밀착시켜 접지 면적을 넓혀 그립을 만들어 줍니다.

레버 위치는 두 번째 무료 변화입니다. 대부분의 새 로드 및 그래블 자전거에서 시프터는 바 아래쪽에 너무 멀리 설정되어 있어 손목이 앞으로 꺾입니다. 많은 라이더에게는 레버를 손으로 기대듯 약간 위로 기울인 위치가 더 잘 맞습니다. 레버가 앞쪽으로 쏠린 위치는 어깨의 긴장과 목의 불편함을 유발할 수 있습니다. 조정에는 인내가 필요합니다. 바 테이프를 풀고, 육각 렌치로 시프터를 느슨하게 한 뒤 위치를 옮기고, 다시 조이고, 테이프를 다시 감습니다. 30분 정도를 잡아 두십시오.

BBB Flex Ribbon: 확실한 그립을 주는 합리적인 바 테이프

손은 몇 시간 동안 바 테이프 위에 놓여 있으므로, 대개 받는 것보다 더 많은 관심을 받을 자격이 있습니다. 저렴한 자전거에 흔히 쓰이는 코르크 테이프는 보통 코르크와 폴리우레탄 혼합 재질로, 손에 땀이 나거나 날씨가 젖으면 미끄럽게 느껴질 수 있습니다. 미끄럼 방지 표면을 갖춘 더 잘 잡히는 테이프는 고급스럽게 느껴지고 시간이 지나도 더 잘 버팁니다.

시중에는 비싼 테이프도 있지만, 고급스러운 느낌에 프리미엄 가격이 꼭 필요한 것은 아닙니다. BBB Flex Ribbon은 잘 잡히고 오래가며, 풀어지지 않고 다시 감을 수 있는 합리적인 선택입니다. 이는 코르크에 항상 해당하는 이야기는 아닙니다. 두께도 여러 가지로 나오므로, 비포장 노면이나 자갈길에서 더 많은 쿠션이 필요한 라이더는 약간의 추가 비용으로 두꺼운 버전을 고를 수 있습니다. 안장에서 여섯 시간을 보낸 뒤라면 그 쿠션이 반갑게 느껴집니다.

Continental GP 5000: 승차감과 실용성의 균형을 맞춘 유연한 타이어

유연한 타이어는 잘 휘어지는 타이어입니다. 노면의 요철 위에서 쉽게 변형되므로 자전거가 더 부드럽게 느껴지고 대개 더 빠르기도 합니다. 유연함은 두 가지에서 나옵니다. 더 얇은 트레드, 그리고 TPI로 측정되는 더 높은 직조 밀도의 카커스입니다. TPI가 높다는 것은 실이 더 얇고 유연하며, 실 사이를 채우는 고무가 더 적다는 뜻입니다. 카커스 재질도 중요합니다. 코튼은 나일론보다 유연하지만 대체로 더 비쌉니다.

문제는 내구성입니다. 더 얇은 타이어는 펑크가 더 잘 나고, 유연한 타이어는 소모품이므로 주행감을 유지하려면 계속 새로 사야 합니다. 승차감과 실용성이 겹치는 지점이 있고, Continental GP 5000은 그 지점에 가깝게 자리합니다. 가능한 한 가장 부드러운 주행을 좇기보다, 폭넓은 상황에서 두루 잘 해냅니다.

레이스 전용 타이어로 넘어간 라이더는 실용성이 빠르게 사라진다는 것을 알게 되며, 여기에도 그보다 완화된 형태의 상충 관계가 적용됩니다. 간간이 나는 펑크는 더 좋은 주행감의 대가이며, 모든 라이더가 그 선을 서로 다른 곳에 긋습니다.

Vittoria Corsa Pro: 빠른 라이딩을 위한 레이스급 유연함

Vittoria Corsa Pro도 같은 균형 영역에 자리하며, 순전히 경쟁을 위해 만들어진 타이어의 취약함 없이 유연한 주행 품질을 제공합니다. 위에서 설명한 더 부드럽고 빠른 느낌을 원하면서 일반 타이어보다 더 지출할 의향이 있는 라이더에게는 GP 5000과 함께 유력한 후보입니다.

유연함이 실제로 얼마나 필요한지 분명히 하는 것이 도움이 됩니다. 타이어가 더 유연해질수록 가격이 오르고 교체 주기가 짧아지므로, 주행감이 충분히 좋으면서 자신이 하는 라이딩에 내구성이 여전히 받아들일 만한 지점을 찾는 것이 현명한 접근입니다.

TPU와 라텍스 튜브: 상충 관계가 있는 더 가벼운 선택

튜브는 타이어 안에 들어가므로, 이를 더 가볍고 유연하게 만들면 자전거의 느낌이 달라집니다. 일반 튜브는 부틸 고무로 만들어지며 더 얇은 부틸 버전도 있지만, TPU 튜브는 그보다 한 단계 더 나아갑니다. TPU는 열가소성 폴리우레탄을 뜻하며, 이 튜브는 매우 가볍고 아주 작게 접힙니다. 부틸과의 차이는 장착하는 순간 바로 체감됩니다.

이들은 비교적 비싸서 때로는 25파운드 이상이며, 저렴한 버전은 구매 전에 꼼꼼히 살펴볼 가치가 있습니다. 실제로 TPU 튜브는 제조사 주장과 달리 부틸보다 펑크가 더 자주 날 수 있고, 일부 모델의 더 가벼운 밸브는 공기가 새는 것으로 알려져 있습니다.

라텍스 튜브가 또 다른 선택지입니다. 느낌은 훌륭하지만 다공성이라 공기압이 빠지므로 거의 모든 라이딩 전에 공기를 넣어야 하고, 아주 긴 라이딩에서는 주행 중에 공기압이 떨어질 수 있어 초장거리 이벤트에는 좋지 않은 선택입니다. 부틸보다 비싸며, TPU와 라텍스 모두 교체품을 더 자주 사야 합니다. 둘 다 패치가 가능하지만, TPU는 전용 패치가 필요합니다.

튜브리스 셋업은 튜브를 완전히 없애 그 개념을 한 단계 더 밀어붙입니다. 액체 실런트가 타이어 안에 들어가고, 전용 밸브와 테이프가 시스템을 기밀하게 유지합니다. 튜브리스 레디 휠과 타이어가 필요하므로 비용이 더 높지만, 시스템에서 재료가 빠져나갔기 때문에 주행 품질은 뛰어납니다. 또한 림과 타이어 사이에 끼일 튜브가 없으므로 핀치 펑크 위험 없이 더 낮은 공기압을 사용할 수 있습니다. 작은 펑크는 실런트가 구멍 안에서 굳으면서 스스로 막힐 수 있습니다. 좁은 로드 타이어보다 부피가 큰 타이어에서 더 잘 작동하는 경향이 있으며, 막히지 않는 경우를 대비해 예비품 몇 개를 챙길 가치가 있습니다.

Schwalbe Marathon: 승차감보다 펑크 방지

펑크를 고치기 위해 멈추는 일에 대한 내성은 라이더마다 다르며, 그 스펙트럼의 한쪽 끝에는 펑크를 막도록 만들어진 타이어가 있습니다. Schwalbe Marathon이 대표적인 예입니다. 장착하면 펑크가 드물어집니다. 대가는 승차감이며, 이는 실질적인 대가입니다. 이것은 유연한 타이어만큼 부드럽게 달리는 타이어가 아니며, 바로 그 때문에 대부분의 라이더가 즐거움을 우선할 때 다른 것을 선택합니다.

출퇴근, 짐을 실은 주행, 또는 노면의 결보다 신뢰성이 더 중요한 장거리에서는 그 상충 관계가 합리적입니다. 더 편안한 승차감보다 펑크 없는 한 시즌이 더 매력적으로 느껴진다면 시도해 볼 만합니다.

자신의 라이딩에 맞는 업그레이드 고르기

예산이 결정적 요인이라면 이 목록의 위에서부터 아래로 진행하십시오. 타이어 공기압과 레버 위치는 비용이 들지 않으면서 자전거의 느낌을 바꿀 수 있으므로 가장 먼저입니다. 바 테이프는 손 아래에서 즉각적인 차이를 만드는 가장 저렴한 유료 업그레이드입니다. 유연한 타이어, 더 가벼운 튜브, 또는 튜브리스 셋업이 그다음이며, 추가 비용과 높아진 펑크 위험을 감수할 수 있다면 주행 품질에서 가장 눈에 띄는 변화를 제공합니다.

더 넓은 타이어도 함께 고려할 가치가 있습니다. 타이어 폭은 꾸준히 커져 왔으며, 한때 25mm를 사용하던 로드 자전거가 이제는 흔히 32mm를 쓰고, 레이싱 프레임은 공식 한도 내에서 34mm 이상을 소화합니다. 노면이 일관되게 매끄럽지 않다면 더 넓은 타이어를 낮은 공기압으로 달리는 편이 대개 더 좋게 느껴지고, 라이딩을 고역으로 만들지 않으면서 자갈길로 우회하는 것도 가능해집니다. 편안함은 속도에도 중요합니다. 몇 시간 동안 요란하게 흔들리지 않는 라이더가 대개 더 상쾌하게 완주합니다.

많은 라이더에게 단일 최대의 변화는 전문 바이크 피팅이며, 이는 여기서 가장 비싸고 접근성이 가장 낮은 항목이기도 합니다. 좋은 피터는 유연성과 가동성을 평가하고, 이전 부상을 고려하며, 부품 사이즈의 출발점으로 측정값을 잡고, 계획한 라이딩의 종류를 논의하며, 라이더의 피드백을 활용해 자세를 실험합니다. 결정적으로, 좋은 피터는 구매 전에 어떤 자전거가 맞을지 추천해 줄 수 있어 나중에 돈을 아껴 줍니다. 어려운 점은 좋은 피터를 찾는 것이고, 비용도 상당합니다. 특히 이후에 프레임 사이즈, 스템, 바 폭, 크랭크 길이, 안장, 또는 싯포스트를 교체해야 한다면 더욱 그렇습니다. 10분 거리를 출근하는 사람에게는 거의 필요하지 않습니다. 몇 시간씩 타는 사람에게는 흔히 자전거에 쓸 수 있는 최고의 지출입니다.

결론

이 변화들 중 어느 것도 새 자전거를 필요로 하지 않습니다. 타이어 공기압과 레버 위치는 무료이고, 바 테이프는 저렴하며, 유연한 타이어, 더 가벼운 튜브, 또는 튜브리스 셋업은 주행 품질을 가장 크게 바꾸는 유료 업그레이드입니다. 전문 바이크 피팅은 영향력과 비용 모두에서 목록의 맨 위에 있습니다. 무료 조정부터 시작하고, 그다음 실제로 하는 라이딩에 맞는 유료 업그레이드를 더하면, 새 프레임이나 휠셋 비용의 일부만으로도 자전거가 눈에 띄게 좋아질 것입니다.