Cervélo Soloist 리뷰: 아마추어 레이서를 겨냥한 에어로 로드 바이크

소개

2002년 최초의 알루미늄 Soloist가 등장한 지 20년 만에, 그 이름이 Cervélo 로드 프레임으로 돌아왔습니다. 첫 Soloist는 실로 영향력이 컸습니다. 현대 에어로 로드 바이크의 기원으로 널리 평가받으며, 당대를 대표하는 프로 팀이 선택한 바이크였습니다.

이 새로운 Soloist는 다른 방식으로 존재감을 찾습니다. 월드투어를 겨냥하지 않으며, 최상위 그룹셋과 독점 부품으로 정점을 찍지도 않습니다. 대신 아마추어 레이서와 빠른 로드 라이더를 겨냥하며, 이는 곧 더 단순한 부품 구성과 더 낮은 진입점을 의미합니다.

Cervélo는 이 바이크를 S5와 R5 사이에 위치시킵니다. 한쪽에서는 에어로 지향을, 다른 쪽에서는 주행감을 가져오며, S5보다 저렴하면서도 소유자에게 극단적인 것을 요구하지 않습니다.

이 바이크는 누구를 위한 것인가

Soloist는 아마추어 수준에서 레이스하고 남은 요일에는 빠르게 달리는 라이더를 위해 만들어졌습니다. 화요일 인터벌, 주말 단체 라이딩, 이따금의 크리테리움이나 로드 레이스를 모두 소화하는 한 대의 바이크를 원한다면, 바로 그것이 이 바이크가 겨냥한 조건입니다.

자기 장비를 스스로 관리하는 라이더에게도 적합합니다. 콕핏은 S5보다 덜 복잡하고, Cervélo는 이동과 정비가 큰일이 되지 않도록 통합 설계를 의도적으로 줄였습니다.

순수한 경량이 우선이라면 R5가 여전히 라인업의 경량 모델입니다. 최대한의 에어로가 목표라면 S5가 전용 도구입니다. Soloist는 두 극단 모두에 값을 치르지 않고 양쪽의 대부분을 원하는 라이더를 위한 것입니다.

지오메트리는 그 위치를 뒷받침합니다. 새로운 Soloist는 새로운 S5를 그대로 따르며, 레이스에 충분히 날카로운 핸들링을 유지하면서도 낮게 깎은 자세를 강요하지 않습니다.

주요 강점

주행감과 핸들링

지오메트리는 R5를 긴밀하게 따르며, 이는 Cervélo가 여기서 건네는 찬사입니다. 58cm 테스트 바이크에서 스택은 590mm로, 완전히 낮게 깎지는 않았지만 낮은 편이며, 리치는 401mm로, 늘어난 느낌 없이 스포티합니다.

여기에 짧은 휠베이스와 레이스 지향의 트레일 값을 더하면, 깔끔하게 코너에 진입하고 라인을 잘 유지하는 바이크가 됩니다. Soloist는 S5 같은 최첨단 에어로 바이크에 가까운 효율로 길을 나아가면서도, 길고 평범한 라이딩에서 편안하게 곁에 둘 수 있습니다. 대다수 라이더에게 충분히 가볍고, 충분히 에어로하며, 충분히 부드럽고, 전반적인 주행감이 가장 큰 특징입니다.

대부분의 아마추어에게 그 균형은 풍동이나 저울 위에서의 미세한 이득보다 더 중요합니다. 즐기는 레이스 바이크와 피하고 싶은 레이스 바이크를 가르는 차이이기 때문입니다.

S5 가격 없이 얻는 에어로 효율

Soloist는 공기역학에서 S5에 완전히 필적하지는 않지만, 실제 조건에서 대부분의 라이더가 차이를 구분하지 못할 만큼 가깝습니다.

Cervélo는 통합 수준도 낮추기로 했습니다. 케이블은 여전히 스템 아래에 숨겨져 헤드 튜브의 베어링 캡을 통해 배선되므로 앞부분은 시각적으로 깔끔하게 유지됩니다. 결정적으로, 기어 케이블과 유압 브레이크 호스가 스템을 통과하지 않으므로, 여행 가방에 바이크를 싣기 위해 완전 통합 콕핏에서처럼 호스를 분리하고 브레이크 오일을 빼야 할 필요가 없습니다.

더 정비하기 쉬운 설계

버텀 브래킷 선택은 로드 사이클링에서 반복되는 논쟁거리인데, Cervélo는 여기서 자사의 최신 BB Right 47 규격을 택했습니다. 이는 R5-CX 사이클로크로스 바이크에서 처음 선보였으며, 브랜드의 오랜 비대칭 프레스핏 설계에 T47 스레드 인터페이스를 결합한 것입니다.

실제로는 비구동측에 안쪽 스레드 베어링 컵이, 구동측에 바깥쪽 컵이 자리한다는 뜻입니다. Cervélo는 이 설계가 최적의 체인라인과 구동계 효율을 유지하는 데 도움이 되면서도, 스레드 셸이 잘 알려진 간편한 정비와 교체를 그대로 제공한다고 주장합니다. 프레스핏 버텀 브래킷에 강한 의견을 가진 라이더라면 이 구성이 더 다가가기 쉬울 것입니다.

더 넓은 타이어를 위한 여유

다재다능함도 이 제안의 일부입니다. 프레임셋은 실측 폭 34mm까지 타이어를 수용하며, 이는 에어로 로드 바이크로서 넉넉한 수치로, 바이크를 바꾸지 않고도 거친 아스팔트와 가벼운 그래블 우회로를 열어줍니다.

구매 전 고려할 점

Soloist는 의도적인 중간 모델이며, 그것이 무엇을 포기하는지를 결정합니다. 에어로 우선인 S5보다 가볍지만 R5만큼 가볍지 않고, R5보다 빠르지만 S5만큼 빠르지 않습니다. 명확한 극단을 추구하는 라이더라면 전용 모델을 위해 저축하는 편이 나을 수 있습니다.

가격은 여전히 프리미엄 영역에 머뭅니다. 카본 휠과 Shimano의 새로운 12단 Ultegra Di2를 갖춘 최상위 빌드는 $6,800입니다. 같은 그룹셋의 Cervélo S5보다 $2,200 저렴하지만, 저렴한 바이크는 아닙니다.

경험 또한 레이스 지오메트리에 맞춰져 있습니다. 58cm 프레임의 590mm 스택은 스포티한 자세이므로, 업라이트하고 엔듀런스 지향적인 핏을 원하는 라이더는 구매 전에 시승해야 합니다. 그리고 케이블 라우팅이 S5보다 단순하지만 앞부분은 여전히 부분적으로 통합되어 있으므로, 자가 정비를 하는 사람은 이 구성에 익숙해야 합니다.

구매 조언

좋은 소식은 Soloist 라인업이 플래그십 빌드에 국한되지 않는다는 점입니다. 11단 기계식 Shimano 105 R7020 빌드의 가격은 $3,400부터 시작하며, 이는 이 플랫폼을 훨씬 더 넓은 라이더층의 손이 닿는 곳에 놓습니다.

$6,800 최상위 빌드는 12단 Ultegra Di2와 카본 휠을 추가하며, 동급 S5보다 여전히 $2,200 저렴합니다. 전자식 변속을 처음부터 원하는 레이서에게 가치 논거가 서는 지점입니다. 이미 휠셋을 보유하고 있거나 직접 부품을 지정하고 싶다면, 프레임셋을 $2,700에 별도로 구매할 수 있습니다.

대부분의 아마추어 레이서에게 현명한 선택은 전자식 변속과 카본 휠을 지금 원하는지 나중에 원하는지에 따라 엔트리 빌드와 Ultegra Di2 모델 중에서 결정하는 것입니다. 프레임과 지오메트리는 어느 쪽이든 동일하므로, 더 저렴한 빌드가 타기에 떨어지는 바이크인 것은 아니고 출발점만 다를 뿐입니다.

어느 쪽을 택하든 Soloist를 지지하는 근거는 같습니다. 레이스 준비된 자세와 S5에 가까운 속도, 그리고 한 시즌 내내 훈련과 레이스를 함께 견딜 수 있는 현실적인 앞부분과 버텀 브래킷입니다.

결론

Soloist는 부활할 자격이 있습니다. S5의 에어로 지향, R5에서 영감을 받은 지오메트리, 통합과 정비에 대한 더 친화적인 접근을 가져와, 최상위 에어로 모델을 의미 있는 폭으로 밑도는 가격에 담아냅니다.

Cervélo가 만드는 가장 가볍거나 가장 빠른 바이크는 아니며, 최상위 빌드는 여전히 상당한 지출입니다. 그러나 거의 모든 것을 잘 해내는 한 대의 바이크를 원하는 아마추어 레이서와 빠른 로드 라이더에게는, 실질적인 타협이 거의 없는 설득력 있는 올라운더입니다.