Cervélo R5 2022 리뷰: 더 가벼워진 클라이머용 레이스 바이크

소개

Cervélo가 R5 로드 바이크의 4세대 모델을 발표했습니다. 이 모델은 브랜드의 경량 레이싱 올라운더로 자리매김한 제품입니다. 새로운 R5는 프로 라이더들의 피드백을 반영해 개발되었으며, 변화의 초점은 세 가지입니다. 낮아진 무게, 개선된 프런트 엔드 컴플라이언스, 그리고 넓어진 타이어 클리어런스입니다. 프레임은 이전 버전보다 130g 가볍고, 새로운 포크는 프런트 엔드에 더 많은 컴플라이언스를 제공한다고 하며 무게는 329g입니다. 완전 내부 케이블 라우팅을 포함한 에어로 개선 사항은 25g의 항력 절감에 기여했다고 주장합니다. 56cm 프레임의 무게는 703g으로, 프레임과 포크를 합치면 1kg을 약간 넘는 수준입니다.

R5는 원래의 이름과 레이싱 중심의 성격을 유지하지만, 이번 업데이트로 현대적인 로드 라이딩에 더 잘 적응하게 되었습니다. 타이어 클리어런스는 이제 34mm에 이르는데, 이는 레이스 바이크로서는 넉넉한 수치이며 순수한 클라이밍을 넘어선 더 넓은 용도를 시사합니다.

이 제품이 적합한 라이더

이 바이크는 클라이밍과 다운힐, 그리고 긴 시간의 라이딩을 위해 가볍고 빠르며 핸들링에 집중한 머신을 원하는 로드 사이클리스트를 겨냥합니다. 레이스에 바로 쓸 수 있는 플랫폼을 중시하면서도 거친 노면이나 혼합 노면을 위해 더 넓은 타이어를 선택할 여지도 원하는 라이더에게 적합합니다. R5는 디스크 브레이크 전용이므로, 여전히 림 브레이크를 선호하는 라이더를 위한 제품은 아닙니다. 지오메트리는 이전 세대와 거의 같으며, 더 큰 타이어를 고려해 포크 트레일을 0.5mm 조정했습니다. 이는 Cervélo가 이전 R5의 인기를 만든 핸들링을 유지하면서 장거리에서 더 편안한 바이크를 만들고자 했음을 보여줍니다.

주요 강점

가장 눈에 띄는 강점은 무게입니다. Cervélo는 카본 적층 스케줄과 소재, 튜브 형상을 다시 설계해 프레임에서 130g을 덜어냈습니다. 도색된 56cm 프레임의 무게는 이제 703g이며, 포크는 329g에 불과합니다. Cervélo는 콕핏과 싯포스트에서도 무게를 줄였습니다. HP13 핸들바는 12g, ST31 스템은 12g, SP24 에어로다이내믹 카본 싯포스트는 20g을 절감합니다. 이 부품들만 합쳐도 48g의 추가 절감입니다.

컴플라이언스는 두 번째 핵심 주제입니다. 새 포크는 자신감 있는 핸들링을 위한 측방 강성은 유지하면서 종방향 강성을 낮춰 프런트 엔드를 부드럽게 만듭니다. 싯튜브 접합부는 약 15mm 낮아져 스탠드오버 높이를 줄이고 후방 컴플라이언스를 더합니다. Cervélo 엔지니어들은 헤드 튜브와 바텀 브래킷 사이의 특정 강성 비율을 목표로 했으며, 헤드 튜브는 바텀 브래킷 전체 강성의 45퍼센트 수준입니다. 그 결과 R5 특유의 민첩한 핸들링을 잃지 않으면서 장거리에서 더 편안하게 느껴지는 바이크가 완성되었습니다.

에어로다이내믹스에도 신경을 썼습니다. 다운 튜브는 이전보다 슬림해졌고, 완전 내부 케이블 라우팅이 항력 절감에 기여합니다. Cervélo는 이러한 변화로 25g의 항력 절감을 얻었다고 주장합니다. 전체 패키지는 R5를 레이스에 바로 투입할 수 있는 바이크로 완성하기 쉽게 설계되었으며, UCI 무게 한도인 6.8kg에 근접할 수 있습니다. 이는 이전 세대가 보틀 케이지와 보틀, 컴퓨터 마운트, 파워 미터를 장착한 뒤에는 맞추기 어려웠던 목표입니다.

구매 전 고려할 점

R5는 완성차로 판매되는 디스크 브레이크 전용 모델이므로, 림 브레이크 버전을 기대하는 라이더는 다른 제품을 찾아야 합니다. Cervélo는 특별 경량 버전이 개발 중일 수 있다고 암시했지만, 이를 공식적으로 확인하지는 않았습니다. 이전 세대에서 가장 찬사를 받은 경량 프레임인 R5ca와 RCA는 림 브레이크 전용이었고, 매우 한정된 수량으로 생산되었으며 극도로 비쌌습니다. 프레임셋 가격이 약 1만 달러에 달했습니다. 새로운 R5는 일반 양산 바이크로서 다른 접근을 취합니다.

타이어 클리어런스와 주행감

타이어 클리어런스는 이전 디스크 모델의 최대 약 30mm에서 34mm로 늘어났습니다. 이는 클라이밍 중심의 레이스 바이크로서는 상당한 변화이며, 편안함과 그립을 위해 더 넓은 타이어를 선택할 길을 열어줍니다. 테스트 빌드에는 25c 타이어가 장착되었지만, 일상적인 라이딩에서는 많은 라이더에게 28mm로 올리는 것이 실용적인 선택입니다.

컴플라이언스 변화는 극도로 단단한 프런트 엔드를 선호하는 경우 고려할 만합니다. Cervélo는 핸들링을 위한 측방 강성은 유지하면서 편안함을 높이기 위해 포크의 종방향 강성을 의도적으로 낮췄습니다. 가장 단단한 느낌을 원하는 라이더는 차이를 느낄 수 있겠지만, 목표는 긴 이벤트 동안 바이크를 더 편안하게 만드는 것입니다. 낮아진 싯튜브 접합부는 후방의 외관과 느낌도 바꾸어, R5를 엔듀런스 바이크로 만들지 않으면서 컴플라이언스를 더합니다.

구매 조언

R5를 고려할 때에는 어떻게 완성할지, 어디서 탈지를 함께 생각해 보십시오. 프레임과 포크는 양산 로드 바이크로서는 예외적으로 가볍지만, 완성차 무게는 부품에 따라 달라집니다. 58cm 테스트 빌드의 무게는 7.54kg으로, 디스크를 장착한 레이스 바이크로서는 경쟁력이 있지만 반드시 UCI 한도 아래인 것은 아닙니다. 무게가 우선이라면 휠과 크랭크, 마감 키트에 주의를 기울이십시오.

완성차 무게와 부품 선택

R5에는 Reserve 37 휠이 장착되며, 전륜 림 깊이는 34mm, 후륜 림 깊이는 37mm입니다. 이 특정 빌드에서는 DT Swiss 370 허브와 조합되며, 더 비싼 모델은 DT Swiss 240s로 올라갑니다. 휠은 튜블리스 레디이고, 바이크에는 Vittoria Corsa TLR G 2.0 타이어가 튜블리스로 세팅되어 제공됩니다. 현대적이고 레이스 지향적인 구성이지만, 타이어 선택은 노면 조건과 편안함 선호에 따른 개인적인 결정으로 남습니다.

사이즈와 세팅

R5는 핸들링에 집중한 레이스 바이크이므로 피팅을 제대로 맞추는 것이 중요합니다. 지오메트리는 이전 세대를 기반으로 하며, 더 큰 타이어를 위한 작은 포크 트레일 조정이 더해졌습니다. 이전 R5의 핸들링을 좋아했던 라이더라면 새 모델도 익숙하게 느낄 것이며, 추가된 컴플라이언스 덕분에 장거리 라이딩이 더 편안해질 수 있습니다. 전문 바이크 피팅은 특히 더 넓은 타이어를 사용하거나 긴 시간 클라이밍을 할 계획이라면 지오메트리를 최대한 활용하는 데 도움이 됩니다.

거친 노면을 달리거나 매끄러운 아스팔트 이상을 소화할 수 있는 바이크를 원한다면 34mm 타이어 클리어런스는 의미 있는 장점입니다. 이는 R5를 순수한 클라이밍 바이크보다 다재다능하게 만들어 주지만, Cervélo가 이를 사이클로크로스 바이크라고 부르지 않는 데에는 신중한 태도가 깔려 있습니다. R5는 여전히 로드 레이싱 플랫폼이 우선이며, 상황이 요구할 때 더 넓은 타이어를 장착할 수 있는 유연성을 갖췄습니다.

결론

4세대 Cervélo R5는 잘 알려진 레이싱 플랫폼에 대한 집중적인 업데이트입니다. 프레임에서 130g을 절감하고, 재설계된 포크로 프런트 엔드 컴플라이언스를 더했으며, 에어로 개선과 내부 케이블 라우팅으로 항력을 줄이고, 타이어 클리어런스를 34mm로 확장했습니다. 그 결과는 핸들링과 클라이밍 성능을 여전히 우선하면서 더 가볍고 편안하며 다재다능해진 레이스 바이크입니다. 현대적인 타이어 클리어런스와 경쟁력 있는 무게를 갖춘 디스크 브레이크 로드 바이크를 원하는 라이더라면 R5를 주의 깊게 살펴볼 만합니다.