Canyon Speedmax 리뷰: 풍동 에어로 데이터가 실제로 보여주는 것

서론

공기역학은 트라이애슬론 선수가 자전거에서 극복해야 하는 단일 최대 힘입니다. 30 km/h에서도 저항의 약 70~80퍼센트가 공기역학적 항력에서 발생합니다. 40 km/h 이상에서는 그 수치가 90퍼센트를 넘습니다. 구름 저항과 구동계 마찰도 중요하지만, 선수에게 맞서는 일의 대부분을 하는 것은 공기입니다.

이것이 전용 트라이애슬론 자전거의 배경입니다. 30 km/h와 40 km/h의 연령대별 레이싱 속도, 요 각도 0도와 10도를 포함해 수행한 풍동 측정은 Canyon Speedmax 같은 머신이 로드 바이크와 비교해 만들 수 있는 차이를 구체적인 수치로 제시합니다.

요약하면, 에어로는 중요하고 이득은 실재하지만, 그것은 우선순위 목록의 시작이 아니라 끝에 자리합니다. 이 리뷰는 데이터가 실제로 무엇을 보여주는지 살펴봅니다.

Canyon Speedmax는 누구를 위한 자전거인가

Speedmax는 70.3 또는 풀 Ironman 거리에서 트라이애슬론을 레이스하고, 몇 분이 아니라 몇 시간 동안 공기역학적 자세를 유지하고자 하는 선수를 위해 만들어졌습니다. 이 자전거의 지오메트리와 세팅은 에어로 바에서 타는 것을 중심으로 하며, 이는 클립온 익스텐션을 붙인 로드 바이크와는 다른 전제입니다.

또한 통합성과 세팅 선택을 중시하는 라이더에게도 적합합니다. 이 플랫폼은 로드 프레임보다 더 많은 장착 옵션과 조정 범위를 제공하며, 이는 자세와 수분 보충, 수납을 다듬기 시작할 때 중요해집니다.

그러나 모든 라이더에게 자동으로 업그레이드가 되는 것은 아닙니다. 자세가 나쁜 트라이애슬론 자전거는 클립온 에어로 바를 장착한 잘 세팅된 로드 바이크보다 빠르지 않습니다. 피팅과 훈련 규율이 여전히 결과를 좌우합니다.

에어로 이득은 어디에서 오는가

테스트는 후드에 손을 얹은 직립 자세의 로드 바이크에서 시작해 점진적으로 더 공기역학적인 세팅으로 이동했습니다. 후드에서 드롭으로 이동하면 30 km/h에서 8 W, 40 km/h에서 거의 19 W의 개선이 나타났습니다. 후드 위로 몸을 낮추는 자세는 30 km/h에서 25 W, 40 km/h에서 55 W에 도달했지만, 그 자세는 오래 유지하기가 매우 어렵습니다.

로드 바이크에 에어로 바를 추가한 것이 가장 큰 단일 단계였습니다. 30 km/h에서 30 W, 40 km/h에서 60 W입니다. 로드 바이크로 트라이애슬론을 레이스하는 사람이라면, 클립온 익스텐션은 전체 결과에서 가장 명확한 가치를 지닙니다.

그 위에 Speedmax는 추가적인 이득을 더했습니다. 편안한 자세에서는 절감량이 에어로 바를 장착한 로드 바이크와 비슷했고, 요 각도 10도에서는 트라이애슬론 자전거가 40 km/h에서 7 W의 우위를 열었습니다. 머리를 더 낮춘 일반적인 레이싱 자세로 타면 수치는 상당했습니다. 30 km/h에서 30 W, 40 km/h에서 65 W, 요 각도 10도에서 최대 75 W입니다. 이는 에어로 바를 장착한 로드 바이크보다 약 20 W 앞선 것입니다.

자세 유지: 공짜 속도

Speedmax에서는 머리를 높은 자세에서 더 낮게 숙인 자세로 옮기면 최대 12 W의 절감이 나타났습니다. 이것은 진정한 의미의 공짜 속도입니다. 전혀 추가 구매가 필요하지 않기 때문입니다.

실질적인 위험은 자세 피로입니다. 라이딩 2시간이 지나면 머리는 위로 흐르는 경향이 있고, 데이터는 180 km 자전거 구간 중 40 km를 머리를 든 채 보내면 2.5~3분이 소요될 수 있음을 시사합니다. 해법은 그 자세를 지속할 수 있을 때까지 훈련하는 것이며, 단 그 자세를 유지하면서도 파워를 계속 만들어야 한다는 전제가 따릅니다. 그것은 훈련 가능하며, 훈련해야 합니다.

통합 수납 및 세팅 선택

작은 세팅 디테일은 빠르게 누적되었습니다. 암레스트를 양쪽으로 약 1 cm씩 넓히면 30 km/h에서 3 W, 40 km/h에서 5 W가 소모되었습니다. 85 mm 딥 휠에서 50 mm 휠로 내려가면 30 km/h에서 2.7 W, 40 km/h에서 5 W, 요 각도 10도에서 6.3 W, 요 상태의 40 km/h에서 11 W가 소모되었습니다.

수분 보충 선택도 마찬가지로 측정 가능했습니다. 표준 500 ml 보틀 케이지 두 개를 단일 650 ml 퓨얼 보틀로 바꾸면 속도와 요 범위 전반에서 27 W가 절약되었습니다. 잃은 용량을 회복하기 위해 안장 뒤에 보틀을 추가하는 비용은 모든 조건에서 0.5 W에 불과했고, 다운 튜브에 원래의 두 보틀을 두는 것보다 여전히 더 빨랐습니다. 양 팔 사이 마운트는 35 W를 더 추가해, 표준 두 보틀 세팅보다 총 약 8 W를 절약했습니다. 그 마운트를 더 최적화해 높이고 가슴 가까이 옮기면 다시 개선할 가능성이 있습니다.

헬멧도 같은 패턴을 따랐습니다. 별도 테스트에서 표준 통풍형 로드 헬멧에서 에어로 로드 헬멧으로 이동하면 40 km/h에서 3.7 W가 절약되었고, 전용 타임 트라이얼 헬멧은 평균 약 5 W, 40 km/h에서 9 W를 추가했습니다. Ironman에서 5 W는 대략 3.5~4분의 가치가 있습니다.

구매 전 고려할 사항

풍동 수치는 라이더가 피로도, 영양 보충 정지, 교차로 없이 깨끗한 공기에서 전체 자전거 구간 동안 한 가지 자세를 유지한다고 가정합니다. 실제 레이싱은 그렇게 흘러가지 않습니다. 잘못된 영양 선택, 러닝 중 뻗음, 또는 처음 20 km에서 쉬워 보여 10 W 너무 세게 타는 것은 여기서 측정된 어떤 장비 변경보다 훨씬 더 많은 시간을 잃게 합니다. 느린 트랜지션, 기계 문제, 길을 잘못 드는 것도 마찬가지입니다.

그래서 합리적인 우선순위 순서는 체력과 훈련 일관성에서 페이싱과 레이스 운영, 영양 전략, 자세와 바이크 피팅, 머리 자세 같은 공짜 에어로 이득으로 이어집니다. 장비 업그레이드는 그 모든 것 다음에 옵니다. Speedmax는 그 목록의 시작이 아니라 끝에 속합니다.

또한 여기서 측정된 이득이 매우 잘 세팅된 로드 바이크를 상대로 나왔고, 트라이애슬론 자전거가 그 위에 다듬어진 자세라는 이점을 여전히 가졌다는 점도 분명히 할 가치가 있습니다. Speedmax를 구매하는 사람은 제대로 된 바이크 피팅 예산을 잡아야 합니다. 프레임만으로는 그 수치를 만들어내지 못하기 때문입니다.

구매 조언

Canyon Speedmax는 이미 롱 코스 트라이애슬론을 레이스하고 자세 작업을 할 준비가 된 선수에게 매력적인 플랫폼입니다. 데이터는 클립온 에어로 바를 장착한 로드 바이크보다 의미 있는 우위를 보여주며, 특히 요 각도와 다듬어진 머리 자세를 고려하면 더욱 그렇습니다. 또한 180 km 자전거 구간에서 중요한 편안함과 통합성을 더합니다.

여정의 더 이른 단계에 있는 라이더에게 같은 데이터는 먼저 더 저렴한 곳을 가리킵니다. 클립온 에어로 바, 훈련된 머리 자세, 더 정돈된 수분 보충 세팅은 사용 가능한 속도의 상당 부분을 훨씬 적은 비용으로 제공합니다. 기본이 이미 갖춰지고 자세 작업이 습관이 되면 Speedmax 같은 전용 트라이애슬론 자전거로 이동하는 것이 합리적입니다.

결론

공기역학적 항력은 트라이애슬론 레이싱 속도에서 지배적인 힘이며, 풍동 결과는 자세와 장비 모두 그것을 측정 가능하게 바꾼다는 것을 보여줍니다. Canyon Speedmax는 그 장비 사슬의 정점에 있으며, 에어로 바를 장착한 로드 바이크보다 우위를 제공하고, 그 우위는 요 각도와 잘 유지된 머리 자세에 따라 커집니다. 이득은 실재하지만, 일관된 훈련, 건전한 페이싱, 좋은 영양, 그리고 전체 라이딩 동안 자세를 유지할 수 있게 하는 피팅 위에서만 빛을 발합니다.