Canyon Speedmax CF SLX vs Canyon Speedmax CFR: 언덕이 많은 코스에 맞는 트라이애슬론 자전거 선택

서론

팬데믹으로 대회가 유타주 St. George로 밀리면서, Ironman World Championships는 역사상 처음으로 하와이를 떠났습니다. 대회 장소 변경은 지도만 보아서 짐작되는 것보다 훨씬 큰 의미를 지닙니다. St. George 자전거 구간은 약 180 kilometres 안에 대략 2,248 metres의 상승을 담고 있어, 선수와 장비 설계자로 하여금 자전거의 무게와 공기역학적 효율이라는 두 가지 상충하는 우선순위를 서로 견주게 만듭니다.

그 논쟁의 중심에는 두 가지 Canyon Speedmax 모델이 있습니다. Speedmax CF SLX는 림 브레이크를 사용하는 UCI 타임 트라이얼 버전으로, 이미 최고 수준에서 입증된 플랫폼입니다. Speedmax CFR은 2020년 11월에 출시된 더 새로운 최상위 디스크 브레이크 모델이며, Canyon의 최신 공기역학 연구를 바탕으로 제작되었습니다. Lionel Sanders가 더 오래된 CF SLX에 올라 출발선에 섰을 때, 이는 기술적 질문을 매우 공공연한 질문으로 바꾸었습니다. 이렇게 언덕이 많은 코스에서 무게가 정말로 공기역학을 이길 수 있을까요?

St. George 코스가 계산을 바꾸는 방식

St. George는 순수한 등반 시험이 아닙니다. 여러 바퀴를 도는 순환 코스이므로, 오르막에서 얻은 거의 모든 metre가 내리막에서 반납됩니다. 대표적인 두 오르막인 Gunlock Drive와 Snow Canyon은 각각 평균 약 1.5 percent와 3.5 percent입니다. 6 percent를 넘는 급경사는 몇 개에 불과합니다. 나머지 180 kilometres는 완만한 기복, 짧은 급경사, 그리고 진정한 평지가 거의 없는 긴 구간으로 이루어져 있습니다.

내리막은 이 이야기의 나머지 절반입니다. 선수들은 주요 오르막에서 내려오며 평균 60 km/h 이상을 낼 수 있고, 순풍이 불면 70 km/h 이상도 현실적입니다. 이는 공기역학적 항력이 속도와 함께 급격히 증가하기 때문에 중요합니다. 내리막이 빠를수록 공기역학적으로 유리한 프레임의 가치가 커지고, 더 가벼운 프레임이 돌려주는 이점은 줄어듭니다.

이것이 이 코스의 핵심에 있는 긴장입니다. 무게는 가파른 경사에서 낮은 속도일 때 가장 큰 도움이 됩니다. 공기역학은 높은 속도에서 가장 큰 도움이 되며, 이 코스는 훨씬 더 많은 시간을 그 영역에서 보냅니다. Canyon 자체 모델링에 따르면, 교차점은 대부분의 선수가 가정하는 것보다 훨씬 좁습니다.

Canyon Speedmax CF SLX: 입증된 림 브레이크 레이서

Speedmax CF SLX는 Canyon Speedmax 라인의 UCI 타임 트라이얼 버전이며, 림 브레이크를 사용합니다. 그 레이싱 기록은 이 자전거를 지지하는 가장 강력한 근거입니다. 이 자전거는 최근 다섯 번의 Ironman World Championship에서 남자 우승자를 배출했지만, 그 대회들은 St. George가 아니라 더 평평한 Kona 코스에서 열렸습니다.

주목할 만한 한 가지 세부 사항은 UCI 타임 트라이얼 버전이 라인업에서 가장 가벼운 Speedmax는 아니라는 점입니다. 같은 프레임의 트라이애슬론 버전이 더 가볍기 때문입니다. 그럼에도 CF SLX는 CFR보다 약 875 grams의 무게 이점을 가집니다. 완성된 경주용 자전거에서는 이것이 상당한 절감처럼 보입니다.

그러나 맥락 속에서 보면 그 절감은 줄어듭니다. 오르막에서 밀어 올려야 하는 질량은 라이더와 자전거의 합이며, 그 정도 규모의 총합에 비추면 875 grams는 약 1에서 1.5 percent에 더 가깝습니다. 선수들이 실제로 이 코스를 오르는 속도에서는 그 차이가 작은 이득만을 만들어냅니다.

Canyon Speedmax CFR: 더 새로운 디스크 브레이크 플랫폼

Speedmax CFR은 2020년 11월에 디스크 브레이크와 회사의 최신 공기역학적 형상을 갖추고 소개된 Canyon의 최상위 트라이애슬론 플랫폼입니다. 이 플랫폼은 Canyon이 함께 일하는 선수들과 함께 개발되었으며, 브랜드가 이 카테고리가 나아갈 방향이라고 믿는 것을 보여줍니다.

두 프레임 사이의 공기역학적 격차는 측정 가능합니다. Canyon은 프레임 크기에 따라 자전거만의 차이를 7~9 watts로 제시하며, large 사이즈는 9 watts, small 사이즈는 약 7 watts입니다. 더 새로운 프레임에서 라이더의 포지션을 포함해 최적화한 뒤에는, 피트를 약간 길게 조정하고 이득이 확인된 후 트랙 테스트에서 측정된 격차가 18 watts에 더 가까웠습니다.

St. George 코스 전체에서 18 watts는 대략 7분의 가치가 있습니다. 이 수치는 단일 정상 상태 추정이 아니라 코스를 구간별로 분석한 데서 나온 것이며, 이 지형에서 CFR을 지지하는 가장 강력한 단일 근거입니다.

공기역학, 무게, 그리고 선택의 근거가 되는 숫자들

이 상충 관계를 정량화하기 위해 Canyon은 St. George 코스를 디지털화하고, 구간으로 나누어 각 구간의 경사를 계산했습니다. 그런 다음 팀은 실리콘밸리에 기반을 둔 엔지니어 Steve Gribble의 도움을 받아 구간별로 속도를 모델링했습니다. 그의 온라인 도구는 출력 수치를 입력하면 주어진 구간에 대한 속도를 반환합니다.

결과는 명확합니다. 약 180 kilometres 전체에서 더 가벼운 자전거는 평균 경사가 6 percent 근처인 구간, 약 2 kilometres에서만 더 빠릅니다. 더 가벼운 자전거가 실제로 이기는 곳에서도 그 이득은 약 0.2~0.3 km/h입니다.

다른 모든 곳에서는 더 공기역학적인 자전거가 더 빠르며, 내리막에서는 그 차이가 훨씬 큽니다. 7080 km/h로 달리는 구간에서는 공기역학적 이점이 최대 2.53 km/h의 가치가 있습니다. 완만한 오르막과 기복 지형에서도 에어로 자전거가 여전히 앞서는데, 경사가 무게에게 이점을 되돌려줄 만큼 가파르지 않기 때문입니다.

등반 속도가 이 중 일부를 설명합니다. 16~18 km/h로 오르막을 힘겹게 오르는 라이더는 무게 절감에서 많은 것을 얻을 수 없습니다. 그 이득은 가파른 경사에서 낮은 속도로 보내는 시간에 비례하기 때문입니다. 이 코스는 그런 시간을 충분히 제공하지 않습니다.

라이더의 자신감이 여전히 중요한 이유

숫자가 해결할 수 있는 데에는 한계가 있습니다. 대부분의 라이더에게 자전거 위의 포지션은 프레임보다 더 중요하며, 18 watt 격차를 만들어낸 동일한 트랙 테스트는 피트를 조금 바꾸어 포지션을 길게 만드는 것만으로도 의미 있는 이득이 생긴다는 것을 보여주었습니다. 더 오래된 프레임에서 잘 피팅된 라이더는 더 새로운 프레임에서 잘못 피팅된 라이더를 이길 수 있습니다.

믿음도 실제 변수입니다. 선수들은 신뢰하는 장비에서 더 잘 탑니다. 불안정하거나 낯설게 느껴지는 장비는 절약하는 것보다 더 많은 비용을 초래할 수 있습니다. 셋업을 싫어하는 라이더는 모델링이 다른 것을 말하더라도 집중력이나 자신감을 잃을 수 있습니다. Canyon이 밝힌 접근 방식은 선수와 고객에게 그들이 믿는 장비를 제공하는 것이며, 프레임 간 차이가 한 자릿수 watts로 측정될 때 이는 합리적인 입장입니다.

레이스 역학은 또 다른 층을 더합니다. 수영이 약한 선수는 물에서 나올 때 추격하는 입장이 되고, 다른 경쟁자 근처에서 달릴 때 공기역학적 열세가 증폭됩니다. 비드래프팅 레이스에서도 마찬가지인데, 그룹은 페이스를 분담할 수 있지만 단독 라이더는 그럴 수 없기 때문입니다. 빠른 내리막에서 작은 에어로 열세는 그룹이 멀어지는 것을 지켜본 뒤, 격차를 좁히기 위해 추가 에너지를 쓰는 일을 의미할 수 있습니다. 그 에너지는 종종 이후 달리기에서 치르게 됩니다.

구매 조언: 어떤 Speedmax가 합리적인가

대부분의 연령대별 선수와, 길고 빠른 내리막이 있는 기복 또는 평지 코스에서 경쟁하는 프로 선수에게 Speedmax CFR이 더 정당화하기 쉬운 구매입니다. 그 공기역학적 이점은 프레임 수준에서 측정 가능하며, 포지션이 최적화되면 더 커집니다. 그리고 St. George 같은 코스에서는 아주 작은 거리를 제외하면 에어로 자전거가 더 빠릅니다.

Speedmax CF SLX는 타협안이라기보다 여전히 진지한 경주용 자전거입니다. 약 875 grams의 실제 무게 이점을 갖고 있고, 입증된 챔피언십 기록이 있으며, 림 브레이크를 선호하는 라이더에게는 림 브레이크가 더 간편하게 관리됩니다. 목표 대회가 정말로 가파르거나, 이미 이 플랫폼을 소유하고 신뢰한다면, 그것은 불합리한 선택이 아닙니다.

가장 유용한 규칙은 우선순위를 순서대로 정리하는 것입니다. 피팅이 첫 번째입니다. 대부분의 라이더에게 포지션은 프레임 선택보다 더 중요하기 때문입니다. 코스 프로필이 두 번째입니다. 빠른 내리막이 있는 언덕 코스는 여전히 무게보다 공기역학에 훨씬 더 큰 보상을 주기 때문입니다. 프레임 선택이 세 번째이며, 그 시점에서 이 두 Canyon 플랫폼 사이의 격차는 프레임 수준에서 7~9 watts, 라이더를 포함하면 최대 18 watts의 문제입니다.

결론

St. George는 트라이애슬론에 드문 자연 실험을 제공했습니다. 하와이를 떠난 언덕 많은 세계 선수권 대회는 무게 대 공기역학이라는 질문을 진지하게 들여다보게 만들었습니다. Canyon 자체 모델링은 명확한 답을 가리킵니다. 180 kilometre 코스 중 단 몇 kilometres에서만 무게가 중요하고, 공기역학은 거의 모든 곳에서 중요합니다. 더 새로운 Speedmax CFR은 이론상 더 빠른 선택이며, 더 오래된 Speedmax CF SLX는 그 자체로 작은 무게 이점을 지닌, 입증된 우승 경력의 머신으로 남아 있습니다. 피팅과 라이더의 자신감은 그 둘보다 위에 있습니다.