Canyon Grail CFR Rift Edition 리뷰: 그래블 레이스 바이크에 적용된 40mm 서스펜션

서론

Canyon은 Grail 그래블 레이스 플랫폼을 업데이트했으며, 가장 큰 변화는 프레임에 있지 않습니다. 이 자전거의 2세대 모델은 40mm 트래블을 제공하는 새로운 DT Swiss F1321 서스펜션 포크와 함께 출시되며, 이 제품은 두 브랜드가 약 4년에 걸쳐 함께 개발했습니다.

섀시 자체는 3년 전에 소개된 버전에서 변경 없이 이어지며, 타이어 클리어런스도 마찬가지입니다. Canyon에 따르면 지오메트리는 처음부터 서스펜션 포크를 수용할 수 있도록 계획되었기 때문에, 새로운 프런트 엔드를 장착하기 위해 프레임을 다시 설계할 필요가 없었습니다. 달라진 점은 거친 노면에서 자전거가 보이는 거동입니다.

출시 시점에 이 포크는 단 한 가지 모델에만 제공됩니다. 바로 €8,000의 Grail CFR Rift Edition이며, Shimano GRX Di2 그룹셋과 Canyon Gear Groove 핸들바로 구성됩니다.

스페인 지로나 근처에서 열린 100km 그래블 레이스에서 이 자전거를 계속 비가 내리고 진흙투성이인 조건에서 약 4시간 동안 타본 경험은 서스펜션이 진정으로 도움이 되는 지점과 타협이 발생하는 지점을 보여줍니다.

Canyon Grail CFR Rift Edition은 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 그래블 레이스에 출전하거나, 매끄러운 포장도로 구간과 거칠고 기술적인 트랙이 한 라이딩에 함께 나타나는 혼합 지형에서 장거리를 달리는 라이더를 겨냥합니다. 그런 코스에서는 서스펜션의 명분이 분명합니다. 거친 트레일에서 더 많은 컨트롤, 장거리에서 팔의 피로 감소, 험한 노면으로 더 높은 속도를 유지할 수 있는 능력입니다.

단순히 하드테일 산악자전거를 선호할 라이더를 위한 자전거는 아닙니다. 누구도 서스펜션 포크를 강요하지 않으며, 대부분 매끄러운 그래블이나 포장도로를 달리는 라이더에게는 큰 이점이 없습니다. 이점은 거칠고 헐거운, 또는 기술적인 지형과 팔의 편안함이 실제 퍼포먼스 요소로 누적되는 장거리 이벤트에 집중됩니다.

가능한 한 가장 넓은 뒷타이어를 원하는 라이더에게도 덜 적합합니다. 리어 클리어런스는 변경되지 않아, 50mm 또는 2.1in 산악자전거 타이어는 앞에는 장착되지만 뒤에는 장착되지 않습니다. Canyon은 현재로서는 아쉬운 점이라고 인정했으며, 향후 변경될 수 있다고 시사했지만 확정된 것은 없습니다.

DT Swiss F1321 포크 상세

이 포크는 포지티브 및 네거티브 에어 챔버를 갖춘 리니어 에어 스프링으로 40mm 트래블을 제공합니다. 출시 시점에는 40mm 옵션만 존재하며, 더 짧거나 긴 트래블 버전은 나열되어 있지 않습니다. 리바운드는 9단계로 조절할 수 있으며, 라이더와 장비를 합한 무게에 권장 설정을 적용한 세팅은 빠르게 좋은 기본값을 만들어냈습니다.

락아웃은 드롭바 안쪽에 장착된 케이블 작동식 리모트 레버로 처리됩니다. 큰 U자형으로 휘어진 형태입니다. 밀면 잠기고 다시 밀면 풀리는 단순한 방식이라 주행 중 조작하기 쉽고, 드롭과 탑 모두에서 손이 닿습니다.

겉보기에는 이 포크가 카본 프레임과 유난히 잘 통합됩니다. 각진 크라운은 산악자전거에서 파생된 디자인의 네모난 인상을 피하고, 리버스 아치는 정면에서 실루엣을 날렵하게 유지합니다. 눈에 띄는 디테일은 브레이크 호스와 락아웃 케이블의 완전 내부 라우팅으로, 전체가 내부 라우팅된 프레임과 잘 어울리고 서스펜션 포크에서 흔한 지저분한 외부 호스 배선을 피합니다.

실용적인 디테일도 강합니다. 50mm 타이어를 위한 클리어런스가 있고, Canyon 소속 선수들은 2.1in 산악자전거 타이어를 사용했습니다. 머드가드를 장착할 수 있으며, 포크 레그에는 레그당 최대 3kg 적재를 견디는 바이크패킹 마운트가 있어 울트라 디스턴스 라이딩에 진정으로 유용한 옵션이 되고, 레이스에서는 떼어낼 수 있습니다.

가장 큰 타협은 무게입니다. 이 포크는 공칭 1,340g으로, 1,300g의 RockShox Rudy, 약 1,230g의 Fox 32, 단 990g의 Cane Creek Invert SL보다 무겁습니다. 이는 이 카테고리에서 가장 가벼운 옵션들과 비교할 때 의미 있는 페널티입니다.

공급 가능성도 또 다른 한계입니다. 아직 단독으로 구매할 수 없기 때문에 포크 가격은 없습니다. 첫해에는 새로운 Grail에 한해 Canyon 전용이며, 이후 다른 OEM 파트너에 공급되고, 그보다 더 나중에는 애프터마켓에도 도달할 것으로 보입니다. 기존 Grail 소유자는 이 포크로 업그레이드할 수 없는데, 포크가 프레임에 얼마나 쉽게 맞는지를 생각하면 실제로 답답한 부분입니다.

서스펜션과 더 큰 타이어의 비교

당연한 질문은 더 큰 타이어를 장착하는 대신 왜 서스펜션을 추가하느냐입니다. 답은 둘이 서로 다른 문제를 해결한다는 것입니다. 더 큰 타이어는 거친 내리막과 타이어의 반응성이 중요한 빠르고 기술적인 평지 구간에서 분명한 이점을 가져오지만, 타이어는 주로 진동을 관리합니다. 포크가 흡수할 수 있는 큰 충격은 흡수하지 못합니다.

두 접근법은 또한 잘 결합합니다. 40mm에서 45mm 타이어를 서스펜션 포크와 짝지으면 50mm 또는 54mm 앞타이어 단독보다 더 큰 전체 이점을 낼 수 있습니다. 튜닝 측면의 논리도 있습니다. 타이어 공기압과 에어 스프링을 함께 작동하도록 조정할 수 있어, 포크가 강한 충격에 대한 백스톱 역할을 하면서 더 낮은 타이어 공기압을 사용하거나, 반대로 더 큰 타이어를 더 높은 공기압으로 쓰고 편안함은 서스펜션에서 얻을 수 있습니다. 그래블 타이어가 계속 커지는 가운데 이런 유연성이 진짜 매력입니다.

DT Swiss는 리지드 포크와 서스펜션 포크를 40mm 및 50mm 타이어와 함께 나무 판 위에서 비교한 사내 테스트 데이터를 공개했습니다. 이는 더 높은 속도에서 최대 힘이 분명히 줄어드는 것을 보여주며, 특히 서스펜션을 장착한 50mm 타이어가 서스펜션을 장착한 40mm 타이어와 비교해 그러하고, 둘 다 리지드 세팅과 비교해 그러합니다. 제조사가 제공한 수치인 만큼 어느 정도 주의를 두고 읽어야 하지만, 결과의 방향은 거친 노면에서 자전거가 느껴지는 방식과 일치합니다.

주요 장점

40mm 트래블은 감쇠와 컨트롤이 잘 되어 있으며, 그래블 바이크에서 서스펜션이 해야 할 일을 해냅니다. 거칠고 기술적인 트레일이 눈에 띄게 다루기 쉬워지고, 장거리에서 팔 피로가 줄며, 험한 노면을 향해 몸을 단단히 고정하기보다 속도를 유지하기 쉬워집니다.

포장도로에서 포크는 침착함을 유지합니다. 서스펜션에 익숙하지 않은 라이더가 예상할 법한 출렁임이나 흔들림이 없고, 감쇠 덕분에 매끄러운 노면에서 움직임이 최소화됩니다. 로드 배경에서 온 라이더들은 내리막에서 더해진 컨트롤이 실제 기술 향상으로 느껴진다고 말하며, 이전에는 뒤처졌을 더 숙련된 오프로드 라이더들과 속도를 유지하는 데 도움이 된다고 합니다.

락아웃 레버는 긴 도로 구간에서 유용하고, 내부 라우팅은 그 외에는 완전히 내부 라우팅된 자전거의 프런트 엔드를 깔끔하게 보이게 합니다. 바이크패커와 울트라 디스턴스 라이더에게 포크 레그 마운트는 영구적인 변경 없이 적재 용량을 더해줍니다.

세팅은 간단합니다. 라이더와 장비를 합한 무게에 기반한 권장 공기압과 리바운드 설정을 사용하면 실험 없이도 탄탄한 출발점이 됩니다.

구매 전 고려할 점

무게가 가장 분명한 트레이드오프입니다. 공칭 1,340g으로 이 포크는 이 영역의 주요 대안들보다 무겁고, 등판 반응이 매력의 일부인 레이스 바이크에서는 중요한 문제입니다.

락아웃 레버에는 실용적인 단점이 있습니다. 드롭 안쪽에 있는 위치는 자연스러운 손 위치가 있어야 할 자리이므로, 손 위치를 약간 바꿔야 하고 일부 라이더가 선택할 위치보다 낮아집니다. 길고 젖고 모래가 섞인 라이딩에서 레버는 끝날 무렵 눈에 띄게 덜컹거리게 되었고, 잠김과 열림을 약 2시간 동안 오가다 보면 포크가 어느 모드인지 놓치기 쉬워졌습니다. 대부분의 시간 동안 열어두는 것이 실용적인 타협이 될 수 있는데, 포크가 도로에서 충분히 침착하기 때문입니다. 다만 잠금 상태를 더 명확히 알려주면 도움이 될 것입니다. 전자식 레버라면 이 문제의 상당 부분을 해결할 것입니다.

습한 겨울을 거치는 케이블 작동식 시스템의 장기 신뢰성은 열린 질문이며, 일관되게 습한 기후의 라이더라면 따져볼 가치가 있습니다.

그다음은 프레임입니다. Grail 섀시는 변경되지 않았고 리어 타이어 클리어런스는 제한적으로 남아 있어, 50mm 또는 2.1in 타이어를 받아들이는 프런트 엔드와 어색하게 맞물립니다. 앞뒤 모두 넓은 타이어를 원하는 라이더는 아직 여기에서 그 답을 찾지 못합니다.

마지막으로 포크는 별도로 구매할 수 없습니다. 이미 Grail을 소유하고 있다면 이 서스펜션 세팅을 얻는 유일한 방법은 완성차를 새로 사는 것입니다.

구매 조언

€8,000의 Grail CFR Rift Edition은 Shimano GRX Di2 그룹셋과 Canyon Gear Groove 핸들바를 중심으로 구성된 프리미엄 패키지이며, 서스펜션 포크가 정의적인 특징입니다. 가치 판단은 라이딩 중 얼마나 많은 부분이 거칠고 기술적이거나 장거리 그래블에서 이루어지는지에 달려 있습니다.

그것이 라이딩의 대부분을 설명한다면 포크는 제값을 합니다. 컨트롤과 편안함의 이득은 실제이며, 타이어 공기압과 에어 스프링을 함께 튜닝할 수 있는 능력은 유용한 세팅 옵션 범위를 제공합니다. 그래블 라이딩이 대부분 매끄럽고 빠르다면 추가 무게와 레버의 타협은 정당화하기 어렵고, 리지드 포크가 더 가볍고 단순한 선택으로 남습니다.

현재 Grail을 이미 소유한 사람에게는 이 포크로 가는 업그레이드 경로가 없으므로, 결정은 사실상 새 자전거를 의미합니다. 이 포크는 첫해 독점 이후 다른 자전거 브랜드에 공급되고 이후에는 애프터마켓에도 도달할 것으로 예상되므로, 플랫폼을 바꾸지 않고 서스펜션을 원하는 라이더는 기다릴 가치가 있을 수 있습니다.

그래블 레이스 바이크를 찾고 있고 거친 지형이 계획의 일부라면, 이것은 진정으로 유능한 옵션입니다. 무게 페널티와 리어 타이어 클리어런스를 라이드 품질 향상과 견주고, 실제로 가장 자주 달리는 노면에 대해 솔직해지십시오.

결론

Grail CFR Rift Edition은 그래블 서스펜션에 대한 흥미롭고 잘 실행된 해석입니다. DT Swiss F1321 포크는 제 역할을 합니다. 잘 감쇠된 40mm 트래블, 깔끔한 통합 룩, 내부 라우팅, 합리적인 마운트 옵션, 쉬운 세팅입니다. 거친 지형과 장거리에서 자전거를 더 편안하고 더 자신감 있게 만듭니다.

유보 사항도 똑같이 분명합니다. 경쟁 제품보다 무겁고, 기계식 락아웃 레버는 위치와 피드백이 어색하며, 프레임은 제한된 리어 타이어 클리어런스와 함께 변경 없이 이어지고, 포크는 단일 모델에 묶여 있어 기존 Grail 소유자를 위한 애프터마켓 옵션이 없습니다.

레이스에 출전하거나 길고 거친 그래블을 타는 라이더에게 이런 트레이드오프는 합리적입니다. 그 외 모두에게 솔직한 답은 리지드 그래블 바이크가 여전히 더 단순하고 가벼운 선택이라는 것입니다.