Canyon Grail CFR Rift Edition과 DT Swiss F1321: 그래블 서스펜션이 도착하다

서론

Canyon은 자사의 Grail 그래블 레이스 바이크 두 번째 버전을 출시했으며, 가장 큰 변화는 프레임이 아닙니다. 바로 포크입니다. 새로운 DT Swiss F1321은 이전에는 리지드였던 카본 그래블 레이스 플랫폼에 40 mm의 서스펜션 트래블을 더하며, 덧붙인 듯한 인상이 아니라 통합된 듯 보이도록 설계되었습니다.

이 포크를 처음 선보이는 바이크는 Canyon Grail CFR Rift Edition으로, 서스펜션 포크를 Shimano GRX 그룹셋 및 Canyon Gear Groove 핸들바와 결합한 단일 모델입니다. 아래의 프레임은 3년 전에 등장한 Grail과 동일하며, 타이어 클리어런스도 같습니다. 완전히 새로운 프런트 엔드가 변경되지 않은 리어 엔드 위에 놓여 있다는 점이 이번 출시의 핵심 긴장 지점이며, 이 구성이 자신의 라이딩에 맞는지 결정하기 전에 이해해 둘 가치가 있습니다.

DT Swiss F1321 포크가 그래블에 가져오는 것

DT Swiss는 휠과 허브로 가장 잘 알려져 있지만, 산악자전거용 서스펜션 포크도 만들어 왔습니다. F1321은 약 4년간의 개발과 테스트의 결과물이며, Grail 플랫폼을 위해 Canyon과 공동 개발했습니다.

가장 눈에 띄는 수치는 40 mm의 트래블로, 포지티브 및 네거티브 에어 챔버를 갖춘 리니어 에어 스프링을 통해 구현됩니다. 출시 시점에는 30 mm나 50 mm 버전이 없으며, 바이크와 함께 더 길거나 짧은 트래블 옵션도 제시되지 않았습니다. 리바운드는 9단계로 조절할 수 있습니다.

겉보기에는 포크가 산악자전거에서 파생된 디자인과 차별화됩니다. 각진 크라운과 리버스 아치가 정면에서 슬림한 실루엣을 유지해 주고, 브레이크 호스와 록아웃 케이블은 모두 내부로 라우팅되는데, 이는 완전 내부 라우팅 프레임에서 중요합니다. 클리어런스는 50 mm 타이어를 허용하며, Canyon의 선수들은 앞쪽에 2.1인치 산악자전거 타이어를 사용해 왔습니다. 머드가드를 장착할 수 있고, 포크 레그에는 각 레그당 최대 3 kg 적재를 견디도록 설계된 바이크패킹 마운트가 있어 레이스 당일에는 떼어 둘 수 있습니다.

바이크 위에서 포크는 빠르게 세팅되며, 라이더와 장비의 합산 무게에 대한 권장 설정을 사용하면 좋은 기본 튠에 도달할 수 있습니다. 트래블은 감쇠가 잘 되어 있고 안정적이며, 로드 구간에서는 튀거나 모호하게 느껴지기보다 거의 움직이지 않습니다.

한눈에 보는 Canyon Grail CFR Rift Edition

이 포크는 단 하나의 모델에서 처음 선보입니다. Grail CFR Rift Edition은 약 €8,000의 가격으로, 서스펜션 포크를 Shimano GRX 그룹셋 및 Canyon Gear Groove 핸들바와 결합합니다. CFR 카본 프레임은 3년 전에 소개된 Grail 플랫폼과 동일하며, 타이어 클리어런스도 같습니다.

이 조합은 분명한 불균형을 만듭니다. 새 포크를 사용하면 앞쪽에 최대 50 mm 타이어나 2.1인치 산악자전거 타이어를 장착할 수 있지만, 프레임 뒤쪽은 같은 크기를 받아들이지 않습니다. Canyon의 제품 매니저는 현재로서는 다소 아쉬운 점이라고 인정하면서 향후 변경이 있을 수 있다고 시사했으며, 동시에 서스펜션 지오메트리가 처음부터 프레임에 설계되어 있었다고 확인했습니다.

서스펜션 대 더 큰 타이어

더 큰 타이어는 서스펜션 포크의 확실한 대안이며, 더 넓은 고무를 장착할 수 있는데 굳이 서스펜션을 추가할 이유가 있느냐는 질문은 타당합니다. 더 넓은 타이어는 거친 내리막과 타이어의 반응성이 중요한 빠르고 기술적인 평지 구간에서 가장 도움이 됩니다. 타이어가 잘하는 일은 진동을 흡수하는 것입니다. 덜 잘하는 일은 더 큰 충격을 흡수하는 것입니다.

서스펜션 포크는 더 큰 요철과 진동을 모두 다룹니다. 실용적인 주장은 40~45 mm 타이어에 서스펜션을 결합하면 50 또는 54 mm 타이어 단독보다 앞쪽에서 더 많은 이점을 제공할 수 있고, 둘을 함께 사용하면 타이어 공기압과 에어 스프링을 함께 조정해 두 요소가 같은 일을 두고 경쟁하기보다 하나의 시스템으로 작동하게 할 수 있다는 것입니다.

DT Swiss는 리지드 및 서스펜션 세팅, 그리고 40 mm와 50 mm 타이어를 사용해 나무 판 위를 달리는 인하우스 테스트 데이터를 공개했습니다. 이는 더 높은 속도에서 피크 힘이 확연히 줄어드는 것을 보여주며, 특히 50 mm 타이어와 서스펜션 포크를 결합한 경우가 그렇습니다. 제조사가 제공한 데이터인 만큼, 확정된 결과라기보다 출발점으로 보는 것이 좋습니다.

록아웃 레버와 함께 살아가기

록아웃은 드롭 안쪽에 장착된 케이블 작동식 리모트 레버로 처리되며, 라이딩 중 조작하기 쉬운 커다란 U자형 플라스틱 레버입니다. 잠그려면 밀고 풀려면 미는 단순한 방식이며, 드롭과 탑 모두에서 손이 닿습니다.

사용 중 두 가지가 눈에 띕니다. 레버는 드롭에서 자연스러운 손 위치에 놓이므로, 대부분의 라이더가 선택할 위치보다 그립을 더 낮게 옮겨야 합니다. 길고 젖고 거친 라이딩에서는 레버가 서걱거리기 시작했고, 로드와 비포장 구간을 몇 시간 오가다 보면 잠겼는지 풀렸는지 놓치기 쉬워 그냥 열어 둔 채로 두는 경우가 많았습니다.

케이블 작동식 레버가 비 오는 겨울 그래블 라이딩을 어떻게 견디는지에 대한 장기적인 질문도 있습니다. 전자식 레버라면 위치와 신뢰성 문제를 모두 피할 수 있을 것입니다. 로드에서는 포크가 충분히 안정적이어서 열어 두는 것이 큰 손해는 아닙니다.

무게, 가격, 그리고 출시

공표 무게는 1,340 g입니다. 이는 카본 포크보다 무겁고, 이 영역의 여러 경쟁 제품보다도 무겁습니다. RockShox Rudy가 1,300 g, Fox 32가 약 1,230 g, Cane Creek Invert SL이 990 g입니다.

단독 가격은 없습니다. 아직 포크가 별도로 판매되지 않기 때문입니다. 첫해에는 새 Grail에서 Canyon 전용입니다. 그 이후에는 OEM 파트너 제품으로 다른 바이크 브랜드에도 등장할 것으로 예상되며, 그 다음 단계로 애프터마켓 판매 가능성을 기대하고 있습니다. 이미 Grail을 보유한 사람에게는 업그레이드 경로가 없다는 뜻입니다. 포크를 얻는 유일한 방법은 새 바이크를 통째로 사는 것입니다.

누가 이 구성을 고려해야 할까

그래블 바이크의 서스펜션은 모두를 위한 것이 아니며, 누구도 원해야 할 의무는 없습니다. 매끄러운 노면과 짧은 거리만 달리는 라이더에게 40 mm 트래블은 거의 도움이 되지 않으며, 비포장에서 더 많은 역량을 원하는 사람에게는 하드테일 산악자전거가 여전히 간단한 대안입니다.

거친 구간과 매끄러운 구간이 번갈아 이어지는 혼합 지형에서 장거리를 달리는 라이더에게는 더 설득력이 있습니다. 보고된 이점은 거칠고 기술적인 트레일에서 더 많은 컨트롤, 장거리에서 팔의 눈에 띄게 향상된 편안함, 거친 구간으로 더 많은 속도를 실어 나르는 것입니다. 한 로드 중심 라이더는 이 포크가 내리막에서 진정한 기술 향상을 준다고 설명했으며, 이전에는 뒤처졌던 더 빠른 동료들을 상대로 위치를 유지하는 데 도움이 되었다고 했습니다.

구매 조언

실용적인 질문은 바이크를 사는 것인지 포크를 사는 것인지입니다. 첫해에는 포크가 Canyon Grail CFR Rift Edition에만 함께 오므로, 결정은 나중에 추가할 수 있는 부품이 아니라 완성차에 관한 것입니다.

라이딩이 대부분 매끄러운 그래블과 로드라면, 리지드 포크 대비 추가되는 무게와 제한적인 리어 타이어 클리어런스를 정당화하기 어렵습니다. 캘린더가 길고 거친 그래블 레이스를 중심으로 짜여 있다면, 감쇠된 프런트 엔드와 넓은 앞 타이어의 조합이 더 설득력 있는 제안입니다. 또한 포크가 여러 경쟁 제품보다 무겁고 록아웃 레버가 패키지에서 가장 덜 세련된 부분이라는 점을 분명히 알고 접근할 가치가 있습니다. 이는 간과할 것이 아니라 받아들여야 할 트레이드오프입니다.

결론

DT Swiss F1321은 설계된 역할을 잘 수행합니다. 40 mm 트래블은 감쇠와 제어가 잘 되어 있고, 프레임과의 통합은 깔끔하며, Grail의 프런트 엔드는 실제로 달라집니다. Canyon Grail CFR Rift Edition은 현재로서 이를 얻을 수 있는 유일한 방법이며, 변경되지 않은 프레임 리어 엔드 때문에 전체 패키지는 잠재력에 못 미칩니다.

길고 거친 그래블을 레이스하며 앞쪽에서 더 많은 컨트롤과 편안함을 원한다면, 이는 명확한 목적을 지닌 일관된 구성입니다. 단순하고 가벼운 그래블 바이크를 원하거나, 이미 Grail을 보유하고 업그레이드하려 했다면 이번 출시는 답보다 질문을 더 많이 남깁니다.