Cannondale SuperSix Evo 리뷰: 세련된 올라운드 레이스 자전거

소개

새로운 Cannondale SuperSix Evo는 대체하는 자전거와 놀랄 만큼 닮아 보입니다. 이전 세대와 나란히 놓고 보면 가족 같은 유사성을 알아채기 어렵지 않으며, 이는 의도된 것입니다. 이것은 혁명이 아니라 진화이며, 이전 플랫폼은 이미 재발명보다는 다듬음이 필요한 매우 좋은 올라운드 레이스 자전거였습니다.

더 자세히 보면 변화가 분명해집니다. 새로운 포크, 수정된 프레임 형상, 더 가벼운 프레임, 더 좁은 콕핏, 그리고 나머지 레이스 자전거 시장과 다시 궤를 같이하도록 조정된 지오메트리가 있습니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

SuperSix Evo는 항상 함께 살아가기 쉬운 레이스 자전거였고, 최신 버전도 그 성격을 유지합니다. 한 가지 분야에 좁게 맞춰진 기계보다는 잘 오르고, 잘 스프린트하고, 자신 있게 내려갈 수 있는 단 한 대의 자전거를 원하는 라이더에게 적합합니다. 직관적인 핸들링과 예측 가능한 코너링을 중시하는 라이더는 첫 주행부터 자연스럽게 느껴지도록 설계된 지오메트리 덕분에 빠르게 편안함을 느끼는 경향이 있습니다.

또한 이전보다 작은 체격의 라이더에게 더 잘 맞는 플랫폼입니다. 이제 라인업에는 기존 51 cm 옵션을 대체하는 50 cm 및 52 cm 사이즈가 포함되어, 이전에 사이즈 사이에 걸쳐 있던 라이더가 적절한 핏을 찾을 가능성이 더 커졌습니다. 전용 에어로 자전거나 순수 클라이밍 자전거에서 옮겨오는 사람에게 이것은 중간 경로입니다. 어느 방향으로도 극단적이지 않고 균형 잡혀 있습니다.

대부분의 시간을 길고 다양한 코스에서 보내는 라이더가 여기서 자연스러운 대상입니다. 이 자전거는 가파른 오르막, 빠른 내리막, 기복 있는 도로, 기술적인 코너에서 어느 하나도 타협했다는 느낌 없이 성능을 발휘하도록 의도되었으며, 이는 올라운드 레이스 플랫폼의 정확한 목표입니다.

프레임, 무게, 공기역학적 균형

새 프레임은 더 가볍고, 최상급 Lab 71 버전은 표기상 728 g입니다. 이는 이전 프레임보다 42 g 절약한 수치이며, 완전한 프레임셋은 거의 150 g 더 가볍습니다. 라인업 전반에 세 가지 등급의 카본이 제공되므로 무게 수치는 빌드에 따라 달라집니다.

맥락을 위해 말하자면, 그 수치는 Specialized Tarmac의 685 g 프레임에 더 가깝고 796 g의 Trek Madone SLR보다 앞섭니다. 완성차 표기 무게도 같은 방향을 따릅니다. 가벼운 휠과 좁은 핸들바를 갖춘 가장 가벼운 SL 클라이밍 중심 빌드는 6.35 kg이고, 깊은 단면 휠과 에어로 핸들바를 갖춘 최상급 Lab 71은 6.95 kg입니다.

공기역학 성능은 향상되었지만 소폭에 그쳤습니다. 새 자전거는 이전 세대보다 약 1% 더 공기역학적이며, 40 km/h에서 약 2~4 watts의 가치가 있습니다. 이득의 대부분은 새로운 포크 블레이드, 헤드 튜브, 더 좁은 에어로 핸들바에서 나옵니다. 형상은 익숙한 패턴을 따릅니다. 정면 면적이 가장 중요한 앞부분은 더 깊고 더 공기역학적으로, 무게 절감이 더 가치 있는 뒷부분은 더 슬림하게 만드는 것입니다.

주행감과 핸들링

도로 위에서 SuperSix Evo는 빠릅니다. 경쟁하는 레이스 자전거만큼 빠르게 느껴지며 이전과 같은 올라운드 매력을 지닙니다. 충분히 가볍고, 충분히 빠르고, 충분히 편안합니다. 주행 성격은 이전 자전거와 매우 가까우며, 두 플랫폼이 얼마나 유사한지를 생각하면 놀랄 일도 아닙니다.

핸들링은 직관적이고 코너에서 자신감을 불러일으키며, 원하는 만큼 강하게 스프린트하고 오를 수 있는 충분한 강성을 갖췄습니다. 편안함은 호화롭다기보다 합리적인 수준입니다. 거친 도로에서는 일부 경쟁 모델이 안장을 통해 더 부드럽게 느껴지지만, 여기서의 균형은 잘 판단되었고 새 핸들바는 진동을 잘 처리합니다.

테스트 빌드는 High Mod 프레임과 SRAM Force AXS 그룹셋을 사용했으며, 페달과 물통 없이 56 사이즈로 저울에서 7.5 kg이 나왔습니다. 휠은 Reserve에서 제공되며, 후크리스가 아닌 후크 방식 디자인으로 앞은 얕고 뒤는 더 깊으며 넓은 프로파일을 갖추고, 29 mm Vittoria Corsa Pro 타이어가 장착됩니다. 이 타이어는 빠르지만 테스트 중 다소 약한 면을 보였고, 뒷 타이어가 잘려 튜블리스 플러그로 해결해야 했습니다.

남부 스페인에서 약 800 km를 주행했으며, 기복 있는 도로에서 5~7시간의 긴 하루를 포함했습니다. 플랫폼은 문제없이 버텼습니다. 그런 다양한 지형은 이 자전거의 용도를 잘 보여줍니다. 단일 상황에서 뛰어난 기계보다 잘 오르고, 내려가고, 굴러가는 기계에 보상을 주기 때문입니다.

프레임 디테일, 지오메트리, 핏

지오메트리는 눈에 보이지 않는 변화 중 하나입니다. 스택은 이제 10 mm 낮아져 플랫폼을 두 세대 전의 위치로 되돌리고 경쟁 레이스 자전거와 궤를 같이하게 합니다. 이는 또한 SuperSix Evo 레이스 플랫폼과 Synapse 엔듀런스 자전거 사이의 구분을 더 명확하게 만듭니다. 가장 최근 세대에서 넘어오는 라이더는 현재 핸들바 높이에 맞추기 위해 스페이서 한두 개가 필요할 수 있습니다.

프레임에는 UDH 행어, 포크의 밀착형 플러시 스루 액슬, 이전과 동일한 68 mm 스레드 바텀 브래킷이 적용됩니다. 타이어 클리어런스는 32 mm로 유지되며, 델타 모양 스티어러 튜브는 여전히 완전 내부 라우팅을 가능하게 합니다. SmartSense 호환성은 제거되었습니다. 새로운 에어로 케이지와 물통은 26% 더 가볍고 High Mod 및 Lab 71 빌드에 제공되며, 표준 원형 물통도 문제없이 수용합니다. 크랭크는 현재 기준으로 짧은 편으로, 56 사이즈에서 170 mm 암을 사용하며, 해당 사이즈의 스템은 100 mm입니다.

새로운 핸들바와 콕핏

콕핏은 업데이트가 가장 눈에 띄는 부분입니다. SystemBar Road는 드롭에 20 mm의 플레어가 있는 절단형 에어로 프로파일을 사용하며, 규정이 허용하는 한도까지 좁아져 작은 사이즈에서는 34 cm, 테스트한 사이즈에서는 36 cm입니다. 두 번째 옵션인 Road SL은 에어로 상단을 둥근 상단으로 바꾸고 무게를 단 265 g으로 줄여, 클라이밍 성능을 추구하는 라이더에게 매력적일 것입니다.

두 핸들바 모두 깔끔하게 통합된 컴퓨터 마운트를 포함합니다. 더 좁은 형상은 이전 콕핏보다 분명한 개선이며, 이전 디자인의 플라스틱 헤드셋 커버 구조 없이 더 깔끔해 보입니다. 핸들바 너비는 프레임 사이즈에 맞춰지며, 스템 길이 옵션도 제공됩니다.

더 넓은 핸들바에 익숙한 라이더는 변화를 즉시 알아차릴 것이며, 더 좁은 자세는 약간 더 긴 리치에 보상을 줍니다. 56 사이즈 빌드에서 100 mm 스템은 적절하게 느껴지지만, 일부 라이더는 더 평평하고 더 뻗은 자세를 위해 10 mm를 더 늘리는 것을 선호할 수 있습니다.

구매 전 고려할 점

이것은 극적인 업데이트가 아니라 신중하게 고려된 업데이트이며, 이는 구매자가 기대해야 할 바를 규정합니다. 이전 세대 대비 에어로 이득은 약 1%로 작으므로, 속도의 단계적 변화를 바라는 라이더는 항력 수치만이 아니라 자전거가 전체적으로 어떻게 성능을 발휘하는지로 판단해야 합니다. 프레임 무게는 경쟁력이 있지만 카테고리에서 가장 가벼운 기준에 비해 동급 최고는 아닙니다.

편안함은 좋지만 동급에서 가장 부드러운 것은 아니며, 특히 거친 노면에서 그렇습니다. 기본 타이어는 빠르지만 다소 약한 면을 드러냈습니다. 에어로 물통 시스템을 싫어하는 라이더는 포함된 케이지를 표준 원형 케이지로 교체하고 싶을 수 있습니다. 제공된 케이지도 일반 물통과 완벽하게 잘 작동하지만 말입니다. SmartSense는 더 이상 지원되지 않습니다. 가격도 프리미엄입니다. 영국에서 Evo 5의 경우 £4,500부터 시작하며, High Mod와 Lab 71 프레임셋은 각각 £4,000과 £5,000입니다.

구매 조언

세 가지 카본 등급과 여러 빌드가 있으므로 무엇이 가장 중요한지 결정할 가치가 있습니다. 클라이밍과 낮은 무게를 우선하는 라이더에게는 표기 무게 6.35 kg, 가벼운 휠, 좁은 핸들바를 갖춘 SL 빌드가 가장 적합합니다. 더 깊은 휠과 에어로 콕핏을 원하는 사람은 에어로 바와 깊은 단면 휠을 갖춘 표기 무게 6.95 kg의 Lab 71 빌드를 살펴볼 것입니다.

현명한 접근은 실제로 타는 지형에 빌드를 맞추는 것입니다. 주행 대부분이 긴 오르막이라면 더 가벼운 옵션이 더 합리적입니다. 평지와 기복 도로에서 더 많은 시간을 보낸다면 에어로 성향 빌드가 거의 손해 없이 중요한 곳에 깊이를 더합니다. 라인업 전반에서 이 플랫폼은 전문가용이라기보다 진정으로 다재다능한 레이스 자전거로 남아 있습니다.

또한 이 자전거가 카테고리의 다른 올라운드 레이스 자전거와 비교해 어떤 위치에 있는지도 따져볼 가치가 있습니다. 근거는 균형에 있습니다. 이것은 가장 가볍지도 가장 공기역학적이지도 않지만, 두 특성을 잘 결합하고 첫 주행부터 신뢰하기 쉬운 핸들링과 짝을 이룹니다.

결론

SuperSix Evo 업데이트는 온건하고 합리적이며 성숙합니다. 프레임은 더 가볍고, 앞부분은 약간 더 공기역학적이며, 콕핏은 더 좁고 깔끔하며, 지오메트리는 레이스 자전거가 있어야 할 위치로 돌아왔습니다. 그 어느 것도 주행을 완전히 바꾸지는 않으며, 자전거는 여전히 전작과 매우 가깝게 느껴지는데, 이는 비판이 아니라 칭찬입니다.

올라운드 레이스 자전거로서 여전히 매력적인 선택입니다. 빠르고, 균형이 잘 잡혔고, 다루기 쉽고, 긴 하루를 보내기에 즐겁습니다. 초경량도 초에어로도 아니지만, 두 가지 모두 충분히 잘해 어디서나 성능을 발휘하는 한 대의 자전거를 원하는 라이더에게 적합합니다. 이 카테고리에서 구매를 고려하는 사람이라면 최종 후보에 올릴 만합니다.