Cannondale SuperSix EVO 힐클라임 빌드 리뷰: 5 kg 미만 림 브레이크 레이스 바이크

서론

어떤 레이스 바이크는 공기역학 덕분에 빠릅니다. 이 바이크는 덜어낼 것이 거의 남아 있지 않기 때문에 빠릅니다. 이 빌드의 중심에 있는 기체는 Cannondale SuperSix EVO로, 민무늬 카본 상태로 되돌린 뒤 무게를 최우선으로 한 부품 구성으로 다시 조립한 림 브레이크 로드 플랫폼입니다. 여러 차례 전국 힐클라임 챔피언에 오른 선수의 자전거이며, 가파른 경사를 최대한 빠르게 올라간다는 단 하나의 목표를 두고 조립되었습니다.

가장 눈에 띄는 수치는 프레임 무게입니다. 카본 수리 전문 업체에 도착했을 때는 850 g이었고, 나올 때는 650 g을 조금 밑도는 무게가 되었습니다. 이미 가볍다고 여겨지던 프레임에서 약 25퍼센트에 가까운 감량입니다. 여기에 볼트로 붙는 모든 부품이 같은 철학을 따릅니다. 싱글 체인링 구동계부터 1킬로그램 미만의 휠셋까지 마찬가지입니다.

페달을 장착한 상태로 저울에 올린 완성차 무게는 5.80 kg이었습니다. 페달을 떼면 소유자는 대략 4.8~4.9 kg 정도가 될 것으로 추정합니다.

이 자전거의 대상

이것은 용도가 매우 좁은 기체이며, 그 점은 솔직하게 짚고 넘어갈 필요가 있습니다. 그램을 최우선 성능 변수로 여기는 힐클라임 레이서와 오르막 타임트라이얼 전문 선수에게 맞고, 이미 구형 림 브레이크 SuperSix EVO 프레임을 보유하면서 그것을 기반으로 극단적인 무언가를 만들고 싶은 라이더에게도 맞습니다. 구형 플랫폼은 표준 스템과 핸들바, 싯포스트를 사용하므로 콕핏을 자유롭게 고르고 교체할 수 있습니다. 앞단이 일체형으로 설계된 최신 디스크 브레이크 모델에서는 항상 가능한 일이 아닙니다.

편안한 종일 라이딩, 악천후에서도 믿을 수 있는 제동력, 우선순위로서의 공기역학 효율을 원하는 라이더를 겨냥한 자전거는 아닙니다. 이 빌드는 그러한 특성들을 상당히 의도적으로 포기했고, 주행감도 그것을 그대로 반영합니다.

주요 강점

가장 흥미로운 작업은 부품을 하나도 장착하기 전에 이루어졌습니다. 레더헤드의 카본 수리 전문가는 프레임에서 공장 도장을 벗겨낸 뒤 잉여 카본을 깎아냈고, 프레임 두께를 컴퓨터로 모델링해 어디에서 소재를 안전하게 제거할 수 있는지 판단했습니다. 이 장비는 0.03 mm의 정확도로 작동하는데, 이는 튜브 벽 두께가 이미 몇 밀리미터 단위로 측정되고 일부 구간에서는 더 얇은 상황에서 중요합니다. 남길 소재가 거의 없는 곳에서는 할 수 있는 일이 거의 없었지만, 전체적인 결과물은 양산 프레임이 아니라 용도에 맞게 조율된 힐클라임 플랫폼처럼 작동하는 프레임입니다.

프레임과 무게

수치가 이야기를 명확하게 말해줍니다. 프레임은 850 g으로 들어와 650 g을 조금 밑도는 무게로 나왔고, 이는 이미 가벼운 구조에서 상당한 절감입니다. 이 감량은 페달을 장착한 완성차 무게 5.80 kg으로 곧바로 이어지며, 페달을 제외하면 대략 4.8~4.9 kg이라는 소유자의 추정치로도 이어집니다.

힐클라임 바이크에서는 그것이 전부입니다. 들어 올릴 질량이 적고, 가속할 질량이 적으며, 가파른 경사에서 힘을 넣으면 즉각적으로 반응하는 프레임입니다.

구동계와 브레이크

구동계는 11단 Shimano Dura-Ace Di2 그룹셋으로, 앞에는 39톱니 싱글 체인링, 뒤에는 근접비 카세트를 사용합니다. Rotor 파워미터가 카본 크랭크에 내장되어 있으며, 소유자의 다른 자전거들도 같은 파워미터 시스템을 사용해 파워 데이터가 서로 일관되게 유지됩니다. 크랭크 길이는 172.5 mm로, 일부 라이더들이 옮겨간 165 mm 방향보다 길지만, 그가 늘 타온 길이라서 선택한 것입니다.

제동은 Cane Creek eeBrakes가 맡습니다. 표준 Dura-Ace 캘리퍼의 약 절반 무게이며, 흐린 조건에서도 선명하게 눈에 띄는 밝은 아노다이징 컬러웨이로 나옵니다. 2세대 Di2 정션 박스는 스템 아래에 깔끔하게 장착되어, 전자장치를 프레임 안에 숨기지 않으면서도 앞단을 정돈해 줍니다.

콕핏, 안장, 휠

콕핏은 경량 카본 스템과 싯포스트에 카본 핸들바를 조합하고, 바와 스템에 밀착되는 커스텀 컴퓨터 마운트로 마무리했습니다. 짧은 카본 안장은 앞쪽 자세를 유도해 크랭크 바로 위에 힘을 싣기 위해 사용했고, 휠은 약 950 g의 Hunt 휠셋입니다. 특히 이 무게는 브랜드의 최신 디스크 전용 힐클라임 휠셋과 비슷한 수준이어서, 림 브레이크 라이더가 여기서 손해 보는 것은 없습니다.

타이어는 Vittoria Chrono CS 튜블러로, 사실상 트랙용에 가까운 사양이며 더 이상 판매되지 않고 중고로도 구하기 어렵습니다. 이 자전거에 달린 한 쌍은 펑크와 밸브 고장이 있어 다음 시즌 레이스 전에 교체가 필요합니다.

구매 전 고려할 점

그 모든 경량화의 대가는 편안함이며, 그 정도가 상당합니다. 노면의 모든 요철이 프레임을 통해 전달되고, 자전거는 신경질적일 정도로 민첩하게 느껴집니다. 편안한 승차감을 주는 자전거가 아니며, 같은 플랫폼의 디스크 브레이크 LAB71 버전만큼 공기역학적으로 효율적이지도 않습니다. 그 버전은 강성도 조금 더 높습니다. 그 자전거는 디스크 형태로 이전에 5.66 kg으로 측정된 바 있어, 림 브레이크 빌드가 둘 중 더 가벼운 것은 맞지만 주행 성격의 차이는 상당합니다. 이쪽이 깃털처럼 가볍고 반응이 빠르게 느껴진다면, 디스크 브레이크 자전거는 더 단단하게 느껴집니다.

조달도 또 하나의 실질적인 고려 사항입니다. 도장을 벗기고 카본을 가공하는 것은 집에서 할 수 있는 작업이 아니라 전문 서비스이며, 이 빌드의 여러 부품은 단종되었거나 찾기 어렵습니다. 타이어가 가장 명확한 예로, 신품은 물론 중고로도 더 이상 구할 수 없습니다.

무게 수치는 측정 방식에도 좌우됩니다. 5.80 kg 결과에는 페달이 포함됩니다. 페달을 제외하면 추정치는 4.8~4.9 kg 정도이며, 이 자전거가 만들어진 주행 종류에서 가장 중요한 숫자는 바로 이것입니다.

구매 조언

목표가 전용 힐클라임 바이크라면, 이 빌드는 무게를 유일한 우선순위로 삼을 때 림 브레이크 SuperSix EVO 플랫폼이 어떤 것이 될 수 있는지 보여줍니다. 프레임 작업과 싱글링 구동계, 1킬로그램 미만의 휠은 모두 같은 방향을 가리키며, 그 결과물은 대부분의 라이더가 가능하다고 생각하는 것보다 가벼운 기체입니다.

다만 대부분의 라이더에게는 더 점진적인 경로가 합리적입니다. 상태 좋은 중고 SuperSix EVO 프레임으로 시작해, 자기가 타는 경사에 지오메트리가 맞는지 확인하고, 실제로 교체할 수 있는 부품으로 시간을 두고 완성해 나가십시오. 이렇게 하면 부품이 마모되어도 자전거를 계속 쓸 수 있는데, 이 빌드처럼 단종된 부품이 많은 경우에는 중요한 점입니다.

더 많은 상황을 커버하는 자전거 한 대를 원한다면 디스크 브레이크 LAB71이 더 다재다능하고 강성이 높은 선택입니다. 조금 더 무겁지만, 함께 지내기 쉽고 계속 굴리기 쉽습니다.

결론

이 Cannondale SuperSix EVO는 모든 결정이 하나의 숫자를 위해 내려진 빌드의 명확한 예입니다. 프레임은 도장 제거와 카본 가공을 통해 질량의 4분의 1 가까이를 잃었고, 구동계는 싱글 링을 쓰며, 완성차는 페달 포함 5.80 kg, 페달 제외 시 5 kg 아래로 여유 있게 내려갑니다.

타협도 마찬가지로 분명합니다. 주행 편안함은 최소 수준이고, 공기역학 효율은 디스크 브레이크 대안에 뒤처지며, 일부 부품은 더 이상 구매할 수 없습니다. 이러한 트레이드오프를 이해하고 생계를 걸고 오르막을 레이스하는 라이더라면 여기서 마음에 드는 점을 많이 찾을 것입니다. 모든 상황을 위한 자전거 한 대를 원하는 라이더는 대신 강성이 더 높은 디스크 브레이크 옵션을 살펴보십시오.