Cadex Tri 리뷰: 라이더를 중심으로 설계된 독특한 트라이애슬론 프레임셋

서론

Cadex Tri는 지난 한 해 가장 많은 논의가 이루어진 트라이애슬론 프레임셋 중 하나였으며, 그 이유는 결과만이 아닙니다. 이 플랫폼은 한 선수를 7시간 이내 아이언 디스턴스 프로젝트로 이끌었고 2021 IRONMAN World Championship 우승까지 함께한 프레임입니다. 또한 구입할 수 있는 가장 비관습적인 레이스 바이크 중 하나이기도 합니다.

톱 튜브가 없습니다. 포크 레그는 에어로바까지 곧장 이어집니다. 거의 모든 보틀, 젤, 예비 부품이 프레임 안에 자리할 수 있도록 설계되었습니다. Cadex는 이 디자인이 실루엣이 암시하는 것보다 훨씬 더 치밀하게 고려된 결과라고 설명하며, 그 이면의 논리는 이 바이크가 실제로 해결하려는 것이 무엇인지 이해하면 더 쉽게 받아들여집니다.

Cadex란 무엇이며 Tri는 어디에서 왔는가

Cadex는 Giant의 브랜드이며, 대부분의 라이더가 인식하는 것보다 훨씬 긴 역사를 지니고 있습니다. 첫 Cadex 사이클링 제품은 1987년에 출시되었는데, 당시 Giant가 최초의 상업적 생산 카본 파이버 프레임이라고 설명되는 카본 파이버 프레임을 선보였습니다. 이후 이 이름은 여러 해 동안 사라졌습니다.

그 이름은 단계적으로 돌아왔습니다. 2016년부터 브랜드는 신제품 개발을 시작했는데, 이름 없이 출시되어 ‘overachieve’ 해시태그만을 달았던 휠을 시작으로, 2019년 투르 드 프랑스에서 Cadex라는 이름이 부활했습니다. 외부에서 보면 Cadex는 예산이 제한 요소가 아닌 전문 제품 연구소처럼 보입니다.

Tri 프레임셋도 같은 흐름을 따릅니다. 개발은 약 5~6년간 진행되었으며, 이 바이크를 처음 경기에 사용한 레이싱 선수는 완성된 바이크를 에인트호번의 윈드 터널에서 처음 보았습니다. 그 자신의 설명에 따르면 그는 엔지니어링이 아니라 컬러웨이를 담당했고, 프레임 디자인과 공기역학 작업은 이를 모델링해 온 사람들에게 맡겼습니다.

이렇게 긴 개발 기간은 이토록 독특한 바이크를 평가할 때 중요합니다. 형태는 과정 후반에 등장한 스타일링 결과물이 아닙니다. 처음부터 특정 목표, 즉 트라이애슬론 선수가 바이크 구간에서 가능한 한 오래 에어로 자세를 유지하도록 하는 목표를 중심으로 만들어졌습니다.

Cadex Tri는 누구를 위한 것인가

이 바이크는 장거리 트라이애슬론 선수를 위한 레이스 바이크입니다. 프레임의 모든 결정은 비드래프팅 레이싱을 향해 있습니다. 선수가 바이크 구간의 거의 전부를 에어로 턱 자세로 보내고, 이어지는 런이 바이크 스플릿만큼이나 중요한 경기이기 때문입니다.

또한 대회를 위해 이동하는 라이더에게도 적합합니다. 앞부분은 빠르게 분해되도록 설계되었고, 에어로바 어셈블리는 분리되어 포장을 위해 접힙니다. 매 대회마다 정비사에게 맡기는 대신 스스로 바이크를 세팅하고 조정하는 선수라면 여기서 큰 가치를 얻을 수 있습니다.

마지막으로, 액세서리를 추가해야 하는 기본 바이크가 아니라 바로 레이스에 투입할 수 있는 머신을 원하는 라이더에게 어필합니다. 수분 공급, 영양 저장, 공구 보관이 모두 패키지에 포함되어 있어 구매할 것도, 달아야 할 것도, 대회 아침에 잊어버릴 것도 줄어듭니다.

주요 강점: 통합 수분 및 영양

Cadex Tri를 지지하는 핵심 논리는 전체 항력의 약 85퍼센트가 바이크가 아니라 라이더에게서 나온다는 점입니다. 저항의 대부분이 사람이라면, 그 사람을 더 오래 자세에 고정시키는 것이 프레임 어딘가에서 얻는 미세한 이득보다 가치가 큽니다.

이 통합 설계는 그 발상을 위해 존재합니다. 수분은 새들 뒤 보틀이 아니라 프레임 내부에 저장되며, 프레임 사이즈에 따라 약 600밀리리터에서 1리터까지 용량을 갖습니다. 빨대가 리저버에서 곧장 나오기 때문에 마시기 위해 상체를 세우거나 아래로 손을 뻗을 필요가 없습니다. 선수는 그저 몸을 기울여 한 모금 마시고, 에어로 자세를 벗어나지 않은 채 보급소에서 다시 채웁니다.

영양도 같은 대우를 받습니다. 벤토 컴파트먼트는 한 라이더가 약 16개의 젤을 담을 수 있다고 추정할 만큼 커서, 경기 영양 공급 방식 자체를 바꿉니다. 소수의 젤을 챙겨 아껴 먹는 대신, 경기 전체 계획을 바이크 위에서 시작할 수 있습니다. CO2 카트리지나 이너 튜브를 위한 전용 수납 공간도 있어, 펑크 키트는 더 이상 새들백 문제가 아닙니다.

그 결과는 트랜지션에 레이스 준비를 마친 상태로 도착하는 바이크입니다. 수년간 프레임에 보틀과 가방, 마운트를 묶어 온 라이더라면 추가할 것이 얼마나 적은지 금세 알아차릴 것입니다.

프레임 디자인과 공기역학적 접근

가장 눈에 띄는 요소는 넓게 벌어진 포크로, 그 레그가 위로 솟아 에어로바 영역까지 이어집니다. 논리는 단순합니다. 포크 블레이드 사이의 열린 공간이 일반적인 스티어러와 헤드 튜브 구조에 막히지 않고 공기를 깔끔하게 통과시킵니다. 이후 공기는 포크 레그의 긴 블레이드 프로파일 위를 흐릅니다.

이 발상은 바이크 뒤쪽으로도 이어지며, 시트 스테이가 유사하게 넓고 수평적인 접근을 따릅니다. 포크, 사라진 톱 튜브, 깊은 앞부분을 합치면 트랜지션에서 다른 어떤 것과도 닮지 않은 프레임이 되지만, 각 요소는 고정된 자세에 앉은 라이더 주변의 기류를 관리하기 위해 존재합니다.

이 접근이 선례 없는 것은 아닙니다. 카본 프레임 디자인은 이전에도 급진적인 전환을 겪었고, 잘 알려진 예로 Mike Burroughs가 설계하고 1997년에 생산된 Giant MCR이 있습니다. Cadex Tri는 그 실험 정신을 다시 불러오지만, 이번 목표는 트랙이나 로드가 아니라 구체적으로 트라이애슬론입니다.

프레임 강성, 등판, 그리고 핸들링

프레임은 강성이 높고 가벼우며, 이 조합은 실제 코스에서 중요한 방식으로 드러납니다. 디스크 브레이크 세팅의 도움도 받아 가속이 좋고, 이 바이크를 타 본 라이더들은 등판이 타협이 아니라 진짜 강점이라고 말합니다. 실루엣이 주는 인상과는 다르며, 사람들이 놀라는 이유도 여기에 있습니다.

측풍 거동은 반복적으로 언급되는 또 다른 지점입니다. 깊고 넓은 앞부분은 보통 돌풍 조건에서 라이더를 불안하게 만들지만, 이 바이크는 바람이 바뀔 때도 라인을 잘 유지한다고 보고됩니다.

장거리를 레이스하는 사람에게 중요한 승차감 논점도 있습니다. 라이더들은 바이크 구간 전체에서 몸으로 흡수하는 충격이 적어, 내려서 달리기 시작할 때 더 상쾌하게 느낀다고 보고합니다. 일부는 카본 레이업에서 비롯됩니다. 트라이애슬론 선수에게 T2에 도착했을 때 다리가 아직 쓸 만하다는 것은 어떤 공기역학 수치만큼이나 가치가 있습니다.

피팅 조정과 여행

조정성은 Cadex Tri가 가장 조용히 인상적인 부분입니다. 트라이애슬론 선수는 로드 라이더보다 훨씬 앞쪽에 앉는 경향이 있고, 로드 레이싱 지오메트리를 기반으로 만든 많은 프레임은 타협을 강요합니다. 여기서는 새들을 꽤 앞쪽, 최대 약 5센티미터까지 바텀 브래킷 앞에 둘 수 있어 장거리 레이싱 자세에 훨씬 자연스러운 범위를 제공합니다.

앞부분은 퀵 릴리스 스페이서 시스템을 사용합니다. 볼트 두 개를 풀면 되고, 더 길거나 짧은 볼트 없이 스페이서가 밀려 들어가거나 빠지며, 전체 조정은 1분도 걸리지 않습니다. 라이저 각도는 0도에서 10도, 15도 범위로 설정할 수 있고, 에어로바 폴은 볼트 하나로 안팎 조정이 가능합니다. 베이스 바 자체는 더 좁거나 넓은 스탠스를 선호하는 라이더를 위해 다양한 길이로 제공됩니다.

실용성은 여기서 따라옵니다. 바 어셈블리가 분리되기 때문에 여행을 위해 접히고, 이는 일반적인 라우팅의 레이스 바이크보다 바이크 케이스 포장을 훨씬 수월하게 만듭니다.

구매 전 고려할 점

이것은 전용 트라이애슬론 프레임셋이며, 그렇게 동작합니다. 트라이애슬론과 로드 그룹 라이드를 병행하는 라이더라면 신중히 생각해야 합니다. 이 프레임은 올라운드 로드 바이크로 설계되지 않았습니다.

톱 튜브의 부재는 바이크의 느낌과 저속에서, 랙 옆에서, 그리고 바이크를 옮길 때의 다루는 방식에 실질적인 변화를 줍니다. 이는 자연스럽게 익숙해지는 것이 아니라 결심하고 받아들이는 디자인입니다.

조정성은 적절한 피팅의 필요성을 없애지 않습니다. 장거리 바이크에서 포지션은 계속 움직이는 목표이며, 이 바이크 개발을 도운 레이싱 선수조차 그 탐색을 여러 달에 걸친 앞뒤 조정의 과정이라고 설명했습니다. 조정이 쉬운 프레임이라도 누군가가 신중하게 조정해야 합니다.

Cadex Tri는 프레임셋으로 판매되므로 최종 빌드는 본인이 결정합니다. 바 폭, 안장, 구동계, 휠셋이 모두 선택에 달려 있으니, 프레임만이 아니라 완성차 전체를 예산에 넣으십시오. Cadex는 일반적인 예산 제약이 없는 전문 브랜드로 자리매김하고 있으므로 프리미엄 가격은 합리적인 예상입니다.

구매 조언

장거리 트라이애슬론을 진지하게 레이스하고 자신의 포지션이 대략 어디에 있어야 하는지 이미 아는 경우 Cadex Tri를 구매하십시오. 여기서 진짜 제품은 통합 설계입니다. 수분과 연료, 펑크 키트를 프레임 안에 싣는다는 것은 바이크 구간에서 결정과 동작이 줄어든다는 뜻이며, 이 바이크가 값을 하는 지점이 바로 여기입니다.

대회를 위해 비행기를 타는 경우에도 합리적입니다. 퀵 릴리스 스페이서, 볼트 하나로 조정되는 에어로바, 접히는 바 어셈블리는 포장과 재조립을 고역에서 짧은 루틴으로 바꿔 주며, 정비사 없이 이동하는 경우 이는 중요합니다.

트라이애슬론이 부차적인 관심사이거나, 로드 라이딩도 함께 소화할 한 대의 바이크를 원하거나, 아직 레이스 포지션을 확정하지 못했다면 다른 선택을 보십시오. 조정성은 넉넉하지만, 좋은 포지션을 다듬는 도구일 뿐 포지션을 찾는 일을 대신해 주지는 않습니다.

어느 쪽을 택하든, 이것을 프레임 구매가 아니라 레이스 당일의 시스템으로 대하십시오. 바 폭과 안장을 먼저 결정하고, 내부 수납에 맞춰 수분과 젤 전략을 세우고, 목표 대회 주간이 아니라 첫 장거리 라이드 전에 앞부분을 세팅하십시오.

결론

Cadex Tri는 관습적이지 않으며, 그럴 생각도 없습니다. 이는 하나의 명확한 발상, 즉 항력의 대부분은 라이더이므로 라이더가 바이크 구간 내내 자세를 유지하고, 영양을 챙기고, 편안하게 버티도록 돕자는 발상을 중심으로 만들어진 트라이애슬론 프레임입니다. 프레임 안의 수분, 경기 전체 영양을 담을 만큼 큰 벤토 컴파트먼트, 공구 수납, 몇 분 만에 조정하고 포장할 수 있는 앞부분이 모두 그 목표를 위해 일합니다.

헌신적인 장거리 선수에게 이 조합은 참신함이 아니라 실질적으로 유용합니다. 그 외의 사람에게는 좁은 용도를 가진 전문 도구입니다. 자신이 어느 쪽인지 이해하면 결정은 단순해집니다.