Bridge Surveyor 리뷰: 40 mm 타이어를 위한 여유를 갖춘 레이스 바이크 속도

소개

어떤 자전거는 위치를 정하기 쉽습니다. Bridge Surveyor는 그렇지 않으며, 바로 그 점이 이 자전거를 돋보이게 합니다. 이 자전거는 레이스 지오메트리를 중심으로 제작된 풀 카본 로드 바이크로, 그에 따른 낮은 스택과 긴 리치를 갖추고 있으면서도 최대 40 mm 폭의 타이어를 장착할 수 있습니다. 이 하나의 조합이 이 자전거를 독자적인 영역에 놓습니다. 레이스 바이크보다 다재다능하고, 엔듀런스 바이크보다 빠르며, 그래블 바이크보다 로드 주행에 훨씬 잘 최적화되어 있습니다.

Bridge는 캐나다 토론토에서 Mike와 Frank가 설립했으며, 시장에 실제로 존재하지 않던 자전거를 만들겠다는 야심을 품었습니다. 레이스 바이크의 속도와 민첩성, 대부분의 로드 바이크보다 넉넉한 타이어 클리어런스, 그리고 로드, 그래블 또는 그 중간 어디든 세팅할 수 있는 프레임셋입니다.

이 글은 첫인상이 아니라 장기 사용기입니다. 자전거는 작년 말에 주문되어 크리스마스 직전에 도착했고, 그 이후 약 600 km, 약 400 miles를 주행했습니다. 주행은 거의 전부 로드에서 이루어졌으며, 상황이 허락할 때 흙길과 그래블 길도 섞였습니다.

Bridge Surveyor는 누구를 위한 자전거인가

Surveyor는 레이스 바이크의 핸들링을 원하지만 32 또는 34 mm 타이어에 제한되고 싶지 않은 라이더를 겨냥합니다. 여기에는 대부분의 시간을 아스팔트에서 보내지만 자전거를 바꾸지 않고도 흙길이나 가벼운 그래블 트랙을 달릴 옵션을 원하는 라이더도 포함됩니다.

또한 순수한 무게보다 편안함과 그립을 중시하는 라이더에게도 적합합니다. 여기에 장착된 36 mm 타이어는 볼륨과 접지력을 더하며, 프레임은 여전히 빠르게 느껴집니다.

가능한 한 낮은 빌드 무게를 추구하는 라이더나, 더 직립한 자세와 더 느리고 안정적인 조향을 갖춘 전용 그래블 바이크를 원하는 사람에게는 덜 뻔한 선택입니다.

다섯 가지 사이즈가 제공되며, 여기서 사용된 55 cm 프레임은 익숙한 레이스 바이크의 핏 치수와 일치하므로 첫 주행부터 자전거 위 자세가 익숙하게 느껴집니다.

더 넓은 타이어를 위한 여유를 갖춘 레이스 지오메트리

지오메트리 수치는 의도적으로 레이스 바이크에 가깝습니다. 순수한 레이스 프레임과 비교하면 Surveyor는 몇 밀리미터 더 높고 짧으며, 휠베이스는 약간 더 길고, 바텀 브래킷은 더 낮게 위치하며, 헤드 앵글은 1도 더 완만합니다.

이 조합은 레이스 바이크의 빠르고 민첩한 느낌을 유지하면서 고속과 거친 노면에서 안정성을 더합니다. 엔듀런스 로드 바이크와 비교하면 Surveyor는 분명히 더 낮고 길며, 그래서 더 편안하기보다는 더 레이시하게 느껴집니다.

그 대가는 최대 40 mm 타이어를 위한 클리어런스입니다. 이것이 전체 콘셉트를 성립시키는 세부 사항입니다. 왜냐하면 주행을 정의하는 반응성 좋은 앞부분과 빠른 조향을 포기하지 않으면서도 넓고 편안하며 그립이 좋은 타이어를 사용할 수 있게 하기 때문입니다.

프레임, 포크, 그리고 토론토 제조 이야기

프레임과 포크는 모두 토론토에서 사내 제작됩니다. 이는 이례적입니다. 자체 프레임을 만드는 많은 브랜드도 포크는 전문 공급업체에서 구매합니다. 부분적으로는 포크가 안전에 중요한 부품이고 완성도를 높이기 어렵기 때문입니다.

바텀 브래킷도 마찬가지로 이례적입니다. T47 스레드 방식이지만, 탄소 섬유 셸에 접합된 금속 나사산이 아니라 탄소 섬유 나사산입니다. 자전거 출시 당시 눈썹을 올리게 했던 특징이며, 지금까지는 잘 견뎌 왔습니다.

현대적인 요소로는 전면의 완전 내부 라우팅이 있습니다. 전통적인 요소로는 라운드 시트 포스트와 외부 시트 클램프가 있으며, 둘 다 자전거를 더 쉽게 사용하고 정비할 수 있게 해줍니다.

빌드 세부 사항과 커스터마이징

휠셋은 브랜드의 더 합리적인 Foundation 라인 카본 세트로, 40 mm 딥 에어로 림, 25 mm 내부 림 폭, 훅리스 프로파일을 갖췄습니다. Sapim CX-Ray 스포크가 사용되며 니플은 림 안쪽에 숨겨져 있고, 표기 무게는 1,500 g을 조금 넘습니다. 영국 가격은 한 쌍에 £1,800이며, 라인 출시 이후 변동이 없습니다.

타이어는 36 mm 세미슬릭입니다. 중앙 부분은 사실상 슬릭이라 아스팔트에서 빠르게 구르고, 숄더 트레드는 거친 코너에서 그립을 더하며 흙길과 가벼운 그래블을 열어줍니다.

구동계는 1x 세팅입니다. 그래블 시프터와 크랭크를 Shimano 산악 자전거 리어 디레일러 및 10-45 카세트와 결합해, 매우 넓은 범위의 카세트보다 더 촘촘한 간격과 더 부드러운 변속 진행을 제공합니다. 46톱니 체인링이 장착되어 있으며, 48톱니도 고려 중입니다.

앞쪽에는 플레어드 드롭과 견고한 컴퓨터 마운트가 있는 일체형 카본 핸들바가 있고, 카본 시트 포스트와 숏노즈 새들이 맞춰집니다. 컬러 매칭 헤드셋, 시트 클램프, 스루 액슬이 빌드를 마무리합니다. 기본 색상이 제공되며, 더 개인적인 것을 원하는 라이더를 위한 커스텀 컬러 프로그램도 있습니다.

주행감

거의 전부 로드에서 이루어진 600 km의 겨울 주행 동안, 이 자전거는 기대했던 바로 그 모습이었습니다. 세미슬릭 타이어는 슬릭 로드 타이어에 비해 속도를 거의 잃지 않으며, 추가 볼륨은 거칠고 포트홀이 많고 젖고 얼어붙은 노면에서 편안함을 더합니다.

주행 품질이 가장 돋보입니다. 부드러우면서도 여전히 경쾌하고 민첩하며, 엔듀런스 바이크보다 레이스 바이크에 더 가까운 성격이지만 거친 노면에서는 더 차분하고 안정적인 느낌입니다. 트레일이 충분히 건조할 때는 흙길과 그래블도 자신 있게 처리합니다.

자전거가 출시된 이후, 완전히 같은 일을 하는 다른 자전거는 등장하지 않았습니다. 레이스 바이크는 여전히 더 좁은 타이어에 제한되어 있고, 비슷한 클리어런스를 가진 엔듀런스 바이크는 다른 지오메트리를 사용합니다. Surveyor는 여전히 시대를 앞서 있습니다.

구매 전 고려할 사항

• 프레임셋은 캐나다 달러 $6,500에 달하는 프리미엄 구매이며, 최상급 부품으로 완성차를 만들면 비용이 상당히 더 듭니다.
• 1x 구동계는 어느 정도 튜닝이 필요합니다. 체인링 크기는 카세트와 실제로 달리는 지형 및 속도에 맞춰야 합니다.
• 타이어 선택이 자전거의 성격을 결정합니다. 세미슬릭은 로드에서 빠르게 만들고, 더 공격적인 트레드는 그래블 바이크에 가깝게 만듭니다.
• 이 빌드에서 무게는 우선순위가 아니었으며, 이 자전거는 저울만으로 자전거를 평가하는 라이더를 겨냥하지 않습니다.
• 탄소 나사산 바텀 브래킷은 진정으로 이례적인 설계입니다. 지금까지는 좋은 성능을 보였지만, 장기적인 내구성 문제는 염두에 둘 가치가 있습니다.

구매 조언

프레임셋이 출발점이며, 가격은 다른 프리미엄 카본 프레임셋보다 높기보다는 비슷한 선에 있습니다. 이미 부품이 있거나 할인된 그룹셋을 구할 수 있다면, 직접 자전거를 조립해 총비용을 상당히 낮출 수 있습니다.

프레임이 1x와 2x 구동계를 모두 수용하고 UDH 드롭아웃을 사용하므로, 빌드는 로드, 그래블 또는 둘의 혼합에 맞게 조정할 수 있습니다. 세미슬릭을 사용한 빠른 로드 세팅을 원하는지, 더 오프로드 지향 빌드를 원하는지 일찍 결정하세요. 그 선택이 기어링, 타이어, 휠셋을 좌우하기 때문입니다.

결론

Bridge Surveyor는 소수의 자전거만 해내는 일을 합니다. 레이스 바이크 지오메트리와 레이스 바이크의 민첩성을 제공한 뒤, 그 속도를 실제 도로와 가벼운 그래블에서 쓸 수 있게 하는 타이어 클리어런스를 더합니다. 600 km를 달린 지금도 여전히 올바른 결정이었다고 느껴집니다.

아스팔트에서 빠르고, 거친 노면에서 편안하며, 가끔 흙길도 달릴 수 있는 자전거 한 대를 원하는 라이더에게 이는 진정으로 매력적인 답입니다.