Body Rocket 리뷰: 윈드 터널 없이 진행하는 온바이크 공기저항 측정

서론

Body Rocket은 간단한 전제에서 출발한 온바이크 공기저항 측정 시스템입니다. 공기역학 테스트에 윈드 터널 예약이 필요해서는 안 된다는 것입니다. 이 시스템은 통제된 시설에서 라이더 주변의 기류를 측정하는 대신, 접촉점에서 라이더에게 작용하는 저항력을 측정하고 핸들바에 장착된 디스플레이에 실시간 공기저항 수치를 표시합니다.

하드웨어는 자전거 곳곳에 분산되어 있습니다. 로드 센서는 에어로 익스텐션 아래, 안장 아래, 그리고 페달 내부에 위치합니다. 소형 중앙 유닛이 처리를 담당하며, 양산 버전에서는 이 유닛이 다른 컴포넌트 내부에 숨겨지도록 설계되어 있습니다. 풍속은 협력사가 공급하는 센서로 측정하며, Body Rocket은 향후 자체 기술과 자체 패키징을 적용한 자사 버전을 개발할 계획이라고 밝혔습니다.

가장 큰 약속은 자신의 자전거 위에 놓인 윈드 터널이며, 라이딩할 때마다 사용할 수 있다는 점입니다.

이 제품이 누구를 위한 것인가

가장 명확한 대상은 이미 공기역학 테스트에 투자하고 있는 라이더입니다. 시즌마다 여러 차례 벨로드롬이나 윈드 터널 시간을 예약하는 타임 트라이얼 선수, 트라이애슬론 선수, 추격 주자들이 확실한 사용자층입니다. 이 시스템은 한 번만 쓰는 것이 아니라 반복적으로 사용하도록 설계되었기 때문입니다.

Body Rocket은 이 시스템이 코나에서 확인되는 트라이애슬론 자전거의 약 70%에 장착 가능하도록 계획하고 있다고 밝혔습니다. 로드 바이크는 훨씬 더 어려운 대상입니다. 단순히 수가 훨씬 많고, 안장 레일 시스템과 핸들바 구성의 편차도 훨씬 크기 때문입니다.

포지션 변경이 유지할 가치가 있는지 알고 싶은 라이더에게 가장 유용합니다. 이미 파워를 측정하고 있으면서 자신의 신체가 공기와 상호작용하는 방식을 독립적인 두 번째 관점에서 보고 싶은 선수에게도 마찬가지입니다.

주요 강점

핵심 강점은 측정 방식입니다. 접촉점의 로드 센서가 라이더가 공기 속을 통과할 때 라이더에게 작용하는 힘을 포착하고, 그 수치가 앞쪽 디스플레이로 전송됩니다. 이는 속도, 파워, 가정된 조건에서 도출한 추정치가 아니라 직접 측정값입니다.

페달 센서는 파워 미터 페달 역할도 겸합니다. 따라서 전체 시스템을 사용하는 라이더는 자전거에 별도의 파워 미터를 둘 필요가 없으며, 이는 비용의 일부를 상쇄하고 설정을 단순화합니다.

두 번째 강점은 소프트웨어 계층입니다. Brian이라는 이름의 Body Rocket 개인화 인공지능 네트워크는 공기역학 어시스턴트 역할을 합니다. 라이더가 직접 설계할 필요 없이 테스트 프로토콜을 구성하며, 일반적으로 파라미터 스윕을 요청합니다. 짧은 리치, 긴 리치, 익스텐션 각도 증가, 익스텐션 각도 감소 순입니다. 이러한 스윕 접근법은 전문 공기역학자들이 하는 방식과 같습니다. 미세 조정에 앞서 포지션을 극단까지 밀어붙여 신체가 어떻게 반응하는지 확인하는 것입니다.

Brian은 결과도 검토합니다. CdA가 가장 낮은 런을 식별하고, 하루 중 조건이 변했거나 랩별 변동성이 비정상적으로 컸다면 신뢰하기 어려울 수 있는 데이터를 표시합니다. 또한 일반적으로 장비 변경보다 포지션 변경을 우선시합니다. 포지션이 보통 더 큰 이득을 준다는 근거에서이며, 그다음 스킨수트와 헬멧 비교로 넘어갑니다.

영상 기반 자세 분석에 대한 초기 연구도 진행 중입니다. 트랙 옆에 카메라를 두고, 모션 캡처 마커나 관성 측정 장치 없이 사진에서 관절 위치를 추정한 뒤 몸통 각도와 머리 각도를 보고할 수 있습니다. 세션 전체에 걸쳐 이를 활용하면 라이더의 포지션이 시간이 지나면서 흐트러졌는지 확인할 수 있어, 공기저항 수치의 변동성을 설명하는 데 도움이 됩니다.

실제 테스트 세션에서 확인된 결과

벨로드롬 세션에서 기준 포지션은 CdA 0.204 m²를 기록했습니다. 흔히 도움이 되는 리치 증가는 해당 라이더에게는 오히려 역효과였는데, 그는 자전거 위에서 더 많이 움직였고 머리 위치에도 어려움을 겪었습니다.

헬멧 변경은 가장 명확한 단일 이득을 제공했습니다. 로드 헬멧에서 타임 트라이얼 헬멧으로 바꾸자 최대 13.2 W를 절약했습니다. 스킨수트는 테스트한 속도에서 작은 이득만 더했는데, 이는 스킨수트가 더 높은 풍속에서 성능을 발휘하도록 설계된다는 점과 일치합니다. 더 빠른 라이더라면 더 큰 효과를 볼 것으로 예상됩니다.

세션 전체에서 시작부터 끝까지의 총 절감량은 9.6 W였고, 포지션 변경만으로는 20.4 W의 가치가 있었습니다. 전체 테스트는 약 반나절 동안 다섯 번의 런으로 이루어졌으며, 이는 이 시스템을 소유하는 이유를 잘 보여줍니다. 라이더가 원하는 만큼 프로토콜을 반복할 수 있기 때문입니다.

구매 전 고려할 사항

수치는 조건이 안정적이고 런이 반복 가능할 때만 의미가 있습니다. 시스템이 의심스러운 데이터를 표시해 주긴 하지만, 라이더는 여전히 일관되게 주행하고 프로토콜을 따라야 합니다. 테스트는 일회성 클릭이 아니라 하나의 훈련입니다.

영상 기반 자세 분석은 초기 연구 단계이므로 완성된 기능이 아니라 개발 중인 기능으로 보아야 합니다.

장착성도 또 다른 실용적 문제입니다. 단기적으로는 트라이애슬론 자전거에 초점이 맞춰져 있으며, 로드 바이크는 프레임과 콕핏 디자인의 다양성 때문에 더 어려운 문제로 인정되고 있습니다.

가격 및 출시 정보

테스트 당시 가격은 확정되지 않았으며, 예상 범위는 2,500에서 3,000 사이였습니다. 베타 테스터들은 전년 12월부터 이 시스템을 사용해 왔습니다.

계획은 가을의 사전 판매 캠페인이었고, 9월에 구매 가능하며 배송은 이듬해 4월로 예상되었습니다. 비용을 저울질하는 사람에게 유용한 비교 대상은 반복되는 윈드 터널 또는 벨로드롬 세션입니다. 이들은 보통 몇 시간 단위의 작은 블록으로 예약되며 완전히 소유하는 것이 아닙니다.

바이크 핏과 호환성

양산 하드웨어는 기존 컴포넌트 내부에 숨겨지도록 설계되어 있으며, 그래서 세련된 프로토타입 자전거가 조립식이 아니라 깔끔하고 일체화된 모습으로 보입니다. 아직 완전히 완성된 패키지는 아니지만 방향성은 분명합니다.

풍속 센서는 현재 협력사에서 공급받습니다. Body Rocket은 자체 기술과 패키징을 적용한 자사 버전이 뒤따를 것이라고 밝혔습니다.

구매 조언

정기적으로 테스트하는 라이더라면 계산이 맞아떨어질 수 있습니다. 윈드 터널 하루는 제한된 시간만 제공하지만, Body Rocket 시스템은 시즌 전체에 걸쳐 라이더 자신의 자전거와 포지션에서 사용할 수 있습니다. 공기역학 테스트가 이미 훈련 예산의 항목으로 잡혀 있다면 이 시스템을 정당화하기가 더 쉽습니다.

순서도 중요합니다. 포지션 먼저, 그다음 헬멧, 그다음 스킨수트입니다. 이는 어시스턴트가 권장하는 순서이자 세션 결과가 뒷받침한 순서이며, 포지션 변경이 장비 변경을 합친 것보다 더 큰 가치가 있었습니다.

테스트가 일상이 아니라 가끔의 호기심이라면, 공기역학자와 함께하는 일회성 세션이 여전히 더 합리적인 지출일 수 있습니다.

결론

Body Rocket은 이전에도 약속되었지만 좀처럼 실현되지 않았던 것을 제공합니다. 라이더가 바뀌면 함께 바뀌는, 실제로 쓸 수 있는 온바이크 공기저항 데이터입니다. 측정값은 실제 변화에 반응했고, 어시스턴트는 프로토콜에 대한 대부분의 추측을 없애 주며, 파워 미터 페달은 비용 부담을 덜어 줍니다.

남은 문제는 기술적이라기보다 상업적입니다. 최종 가격, 배송 시기, 그리고 다양한 로드 바이크를 얼마나 잘 커버하는지가 트라이애슬론과 타임 트라이얼 라이더를 넘어 얼마나 널리 퍼질지를 결정할 것입니다. 현재로서는 공기역학을 지속적인 프로젝트로 여기는 선수에게 진심으로 흥미로운 장비입니다.