BMC Kaius 리뷰: 정교해진 카본 그래블 레이스 바이크

소개

BMC Kaius는 2022년, 로드 레이싱 사고방식을 바탕으로 설계된 카본 그래블 레이스 바이크로 등장했습니다. 그래블 레이서에서 볼 수 있었던 가장 좁은 핸들바 중 하나를 포함해서 말이죠. 이번 2세대 버전은 그 설계도를 그대로 유지하면서 다듬었습니다. 프레임은 더 공기역학적이고 더 가볍고 더 단단하다고 주장되며, 타이어 클리어런스는 커졌고, 화물 마운트가 추가되었으며, 지오메트리는 조금 완화되어 자전거가 이전보다 조금 더 관대해졌습니다.

이 리뷰에서는 무엇이 달라졌는지, 새로운 Kaius가 혼합 지형에서 어떻게 거동하는지, 그리고 현재 시장에 나와 있는 다른 에어로 그래블 레이스 바이크와 비교해 누가 이 자전거를 고려해야 하는지를 다룹니다.

간단히 말하면, Kaius는 올라운더가 아니라 레이스에 집중한 머신으로 남아 있으며, 바로 그 집중력이 속도를 중심으로 라이딩하는 사람에게 이 자전거를 흥미롭게 만드는 요소입니다.

BMC Kaius는 누구를 위한 자전거인가

Kaius는 그래블 레이싱을 정면으로 겨냥합니다. 앞부분은 BMC 로드 레이싱 플랫폼의 공기역학적 접근을 빌려왔고, 뒷부분은 가볍고 유연하게 유지되도록 설계되었습니다. 빠른 그래블, 하드팩, 포장도로에서 흙길로 이어지는 코스에서 속도를 좇는 라이더가 핵심 대상이며, 여전히 낮고 레이스다운 자세를 원하는 사람이라면 충분히 만족할 만한 점을 찾을 수 있습니다.

바이크패킹이나 어드벤처용 자전거는 아닙니다. 여기의 모든 것은 속도와 효율을 기준으로 조율되어 있으므로, 무거운 적재 용량이나 편안한 라이딩 자세, 프레임 내부 수납을 원하는 라이더는 대신 어드벤처 지향 그래블 모델을 살펴보는 편이 좋습니다.

새로운 Kaius에서 달라진 점

공기역학은 BMC의 Teammachine R에서 얻은 교훈을 통해 한 걸음 나아갔습니다. Teammachine R은 Red Bull Racing과 함께 개발되어 약 2년 전에 출시된 로드 플랫폼입니다. 그 결과, 풍동에서 단독으로 시험했을 때 12퍼센트 더 빠르다고 주장되는 자전거가 되었으며, 라이더가 탑승한 상태에서 45 mm 폭 타이어로 시험했을 때는 약 1퍼센트 더 빠릅니다. 새 포크는 넓은 헤일로 스탠스를 사용하고, 다운튜브는 형상이 바뀌었으며, 로드 바이크의 에어로 보틀 케이지가 처음으로 그대로 옮겨졌습니다. 앞부분은 에어로 로드 플랫폼처럼 거동하고, 뒷부분은 더 가볍고 유연한 로드 모델에 가깝게 유지됩니다.

가장 중요한 변화는 타이어 클리어런스로, 44 mm에서 52 mm로 커졌으며 타이어 주위로 ISO 기준 6 mm의 여유가 있습니다. 매우 건조하고 먼지 많은 조건이라면 조금 더 큰 타이어를 억지로 끼울 수도 있겠지만, 공식 수치는 52 mm입니다. 완성차는 45 mm 타이어와 함께 출고되며, 이번 시승에서는 새로운 50 mm Continental 튜블리스 타이어를 사용했습니다. 이 타이어는 프로파일상 산악자전거 타이어에 더 가깝지만 그래블 레이스 타이어로 포지셔닝된 제품입니다.

이러한 클리어런스 확대는 Kaius를 현재 그래블 레이싱의 흐름에 맞춰 놓습니다. 지금은 50 mm 정도가 대략 평균이며, 몇몇 브랜드는 그보다 더 넓은 쪽으로 밀어붙이고 있습니다. 52 mm가 충분한지는 얼마나 넓게 가고 싶은지에 전적으로 달려 있습니다. 더 큰 타이어를 위한 공간을 만들기 위해 이 자전거는 1x 전용이며, 38~50T 체인링과 호환되고, UDH 드롭아웃과 T47 바텀 브래킷을 사용합니다.

무게, 적재 용량 및 프레임 세부 사항

프레임 무게는 도장하지 않은 54 cm 프레임 기준 998 g으로, 프레임셋 총 무게는 1,469 g이며 63 g이 절감되었습니다. 휠과 그룹셋을 갖춰 조립했을 때 SRAM Rival AXS 1x13 구성은 8.3 kg, SRAM Red AXS 그룹셋은 7.1 kg이라고 주장됩니다.

적재 용량도 개선되었습니다. 탑튜브에 두 개의 볼트가 있고, 다운튜브에는 보틀 케이지 마운트가 하나 더 추가되었으며, 탑튜브 아래에는 작은 멀티툴이나 튜브를 위한 두 개의 볼트가 있습니다. 프레임 내부나 다운튜브 수납 공간은 없는데, BMC는 이를 어드벤처 지향 모델에 남겨두었습니다. 레이스가 아니라 일상적인 동네 그래블 주행에 레이스 바이크를 사용하는 라이더라면 이 부분을 충분히 따져볼 만합니다.

지오메트리와 핸들링

새 지오메트리는 원래 모델보다 더 여유로워졌습니다. 원래 모델은 극단적으로 공격적이어서 사실상 뚱뚱한 타이어를 끼운 로드 바이크나 다름없었습니다. 스택은 이제 11 mm 높아져 핸들바 위치가 올라갔고, 리치는 5 mm 짧아졌습니다. 트레일 값은 71도 헤드 앵글에서 72 mm로 유지되며, 바텀 브래킷은 더 큰 타이어를 감안해 10 mm 높아졌고, 체인스테이는 타이어를 수용하기 위해 5 mm 길어졌습니다.

핸들바는 여전히 좁으며, 이전보다 폭 옵션이 다양해져 37과 새로운 39가 포함됩니다. 스택이 높아졌음에도 자세는 직립형이 아니라 낮고 레이스다운 상태로 유지됩니다.

주행 경험

캘리포니아의 그래블과 포장도로에서 이틀간 라이딩하며 자전거에 대한 명확한 인상을 얻었습니다. 포장도로에서는 50 mm 너블 타이어가 둔하게 느껴졌는데, 이는 이렇게 공격적인 타이어를 사용할 때의 대가이며, 그럼에도 로드 구간에서 자전거는 잘 나아갔습니다. 정비된 그래블로 벗어나자 Kaius는 빠르게 느껴졌고, 설계된 대로 완벽한 레이스 바이크의 면모를 보여주었습니다.

헐거운 먼지 그래블에서의 접지력은 뛰어났고, 매우 낮은 공기압에서의 편안함은 대단했습니다. 하드팩과 포장도로에서는 타이어가 제한 요소가 되었고, 이런 조건에는 더 빠르게 구르는 그래블 타이어가 더 잘 맞을 것입니다. 혼합된 습윤 조건에서는 더 크고 접지력이 좋은 타이어가 훨씬 합리적입니다. 스택이 높아졌음에도 자전거는 여전히 낮게 깔린 공격적인 느낌이며, 긴 트레일과 큰 타이어가 조합되어 신경질적이거나 예민하기보다는 온순한 성격을 유지합니다.

한 가지 개인적 선호: 핸들바의 에어로 상단 부분은 부피가 커서 손이 작은 라이더가 감싸기 어렵습니다. 폭과 플레어 드롭은 괜찮지만, 더 슬림한 바가 일부 라이더에게는 더 잘 맞을 것입니다.

구매 전 고려할 점

• 프레임 내부 수납 공간이 없어, 이 가격대에서는 아쉬워할 라이더가 있을 것입니다.
• 1x 전용이므로 앞 변속기를 원하는 라이더는 다른 모델을 찾아야 합니다.
• 52 mm 타이어 클리어런스는 대부분의 라이더에게 넉넉하지만, 시장에서 가장 넓은 수치는 아닙니다.
• 에어로 핸들바 프로파일은 호불호가 갈리며, 특히 손이 작은 라이더에게 그렇습니다.
• 프레임셋을 포함해 전 라인업의 가격이 높은 편입니다.
• 이것은 레이스 바이크이며, 만능 자전거나 바이크패킹 머신이 아닙니다.

구매 조언

Kaius는 프레임셋이 약 4,500유로에 판매되며, 여기에 SRAM Rival AXS를 갖춘 약 5,500유로부터 SRAM Red AXS 그룹셋을 갖춘 약 11,000유로까지 이어지는 세 가지 완성차 구성이 더해집니다. 이는 이 자전거를 확실히 프리미엄 영역에 위치시킵니다.

로드 바이크의 사고방식을 흙길에 적용한 순수한 그래블 레이스 머신을 원한다면, Kaius는 이 카테고리에서 가장 흥미로운 자전거 중 하나입니다. 결정을 내리기 전에 몇 가지 잘 알려진 대안과 비교해볼 가치가 있습니다. Specialized Crux는 더 가벼울 가능성이 크지만 공기역학적이지는 않습니다. Wilier Rave는 비슷한 에어로 컨셉이며 아마 비슷하게 빠를 것입니다. Ridley Kanzo RS는 비슷한 타이어 클리어런스를 갖춘 매우 우수한 에어로 그래블 레이스 바이크임에도 자주 간과됩니다. Cervelo Aspero와 Canyon Grail 역시 같은 영역에서 탄탄한 선택지입니다.

반대로 레이싱과 통근, 바이크패킹을 모두 커버하는 자전거 하나를 원한다면 더 나은 선택이 있습니다. Kaius는 속도가 우선일 때 가장 빛납니다.

결론

BMC는 원래의 컨셉을 가져다가 올바른 부분을 다듬었습니다. 새로운 Kaius는 이전보다 더 빠르고 가볍고 공기역학적이며 더 유능하고, 타이어 클리어런스의 도약 덕분에 오늘날 그래블 레이싱의 기준에 제대로 맞춰졌습니다. 실제로 타면 여전히 빠르고 직접적이며 분명히 레이싱을 위해 만들어진 느낌이지만, 지오메트리 조정과 더 큰 타이어 수용력 덕분에 조금 더 관대하고 다재다능해졌습니다.

완벽하지는 않습니다. 프레임 내부 수납을 원하는 라이더는 이 가격에 그 부재를 아쉬워할 것이고, 타이어 트렌드가 어디까지 갈지는 여전히 열린 문제입니다. 하지만 이 자전거가 설계된 용도의 라이딩에서는 우선순위가 분명합니다. 어드벤처가 아니라 속도와 효율입니다. 집중된 그래블 레이스 머신으로서 Kaius는 여전히 이 카테고리에서 가장 매력적인 선택지 중 하나입니다.